Устройството е най-известният от КАМАЗ в света! (7 снимки)
Имайте предвид, че първият чуждестранен компонента, която е регистрирана в българския спорт камиона
Това беше хватката на британската продукция, въпреки че на КАМАЗ използва все повече и повече внос
части. Така например, на следващото поколение състезателни камиони (двуосна вече!) За да получите един американец
Cummins обем на двигателя от 520 к.с. Въпреки това, когато предложените мощност Yaroslavskie monobuilders
единица YaMZ-7E846, КАМАЗ избра български турбодизелов: той завладява голям въртящ момент при
ниска скорост и добра работа в гориво с ниско качество.
С такъв средноразположен двигател "КАМАЗ-49252" КАМАЗ доставени до носител на почетната стълбичка на маратон
"Париж-София-Пекин" и се оставя да спечели златото в берберски "Dakare'96". Но след това камионът отново
имплантирани ново сърце: с капацитет 12-цилиндров на повече от хиляда "коне"! На "Dakare'98" като
"Камаз" бяха неуспешни, защото огромната сила не може да го "смели" на предаването. това
прототип беше последните КАМАЗ камионите, където двигателят се поставят в средата: новите правила
маратони принудени инженери бързо създаване и тестване на нов автомобил - "КАМАЗ-49256".
части. Така например, на следващото поколение състезателни камиони (двуосна вече!) За да получите един американец
Cummins обем на двигателя от 520 к.с. Въпреки това, когато предложените мощност Yaroslavskie monobuilders
единица YaMZ-7E846, КАМАЗ избра български турбодизелов: той завладява голям въртящ момент при
ниска скорост и добра работа в гориво с ниско качество.
С такъв средноразположен двигател "КАМАЗ-49252" КАМАЗ доставени до носител на почетната стълбичка на маратон
"Париж-София-Пекин" и се оставя да спечели златото в берберски "Dakare'96". Но след това камионът отново
имплантирани ново сърце: с капацитет 12-цилиндров на повече от хиляда "коне"! На "Dakare'98" като
"Камаз" бяха неуспешни, защото огромната сила не може да го "смели" на предаването. това
прототип беше последните КАМАЗ камионите, където двигателят се поставят в средата: новите правила
маратони принудени инженери бързо да създават и тестват нова машина -. "КАМАЗ-49256» "заглавие =" Имайте предвид, че първият чуждестранен компонента, която е регистрирана в българския спорт камиона
Това беше хватката на британската продукция, въпреки че на КАМАЗ използва все повече и повече внос
части. Така например, на следващото поколение състезателни камиони (двуосна вече!) За да получите един американец
Cummins обем на двигателя от 520 к.с. Въпреки това, когато предложените мощност Yaroslavskie monobuilders
единица YaMZ-7E846, КАМАЗ избра български турбодизелов: той завладява голям въртящ момент при
ниска скорост и добра работа в гориво с ниско качество.
С такъв средноразположен двигател "КАМАЗ-49252" КАМАЗ доставени до носител на почетната стълбичка на маратон
"Париж-София-Пекин" и се оставя да спечели златото в берберски "Dakare'96". Но след това камионът отново
имплантирани ново сърце: с капацитет 12-цилиндров на повече от хиляда "коне"! На "Dakare'98" като
"Камаз" бяха неуспешни, защото огромната сила не може да го "смели" на предаването. това
прототип беше последните КАМАЗ камионите, където двигателят се поставят в средата: новите правила
маратони принудени инженери бързо създаване и тестване на нов автомобил - "КАМАЗ-49256" ">.
Останалата част от механично пълнене на камиони в отбора "Камаз-Master" - един тюрлюгювеч на местно и
внесени единици: съединител - английски SACHS, скоростна кутия - немски 16-степенна ZF,
трансфер случай - австрийската Steyr, силова линия - турски Tirsan Kardan. Ако по-рано
Това поставя сериозни КАМАЗ мостове, сега състезателни камиони са получили финландските мостове на Sisu,
Въпреки това, вместо стандартните дискови спирачки монтирани вътрешния барабан (спирачка задвижване
механизми - от белгийската компания Wabco). Гуми - доказани състезания Michelin 14.00 R20XZL.
трансфер случай - австрийската Steyr, силова линия - турски Tirsan Kardan. Ако по-рано
Това поставя сериозни КАМАЗ мостове, сега състезателни камиони са получили финландските мостове на Sisu,
Въпреки това, вместо стандартните дискови спирачки монтирани вътрешния барабан (спирачка задвижване
механизми - от белгийската компания Wabco). Гуми -. Доказан състезания Michelin 14.00 R20XZL "заглавие =" Останалата част от механично пълнене на камиони "Камаз-Master" екип - един тюрлюгювеч на местно и
внесени единици: съединител - английски SACHS, скоростна кутия - немски 16-степенна ZF,
трансфер случай - австрийската Steyr, силова линия - турски Tirsan Kardan. Ако по-рано
Това поставя сериозни КАМАЗ мостове, сега състезателни камиони са получили финландските мостове на Sisu,
Въпреки това, вместо стандартните дискови спирачки монтирани вътрешния барабан (спирачка задвижване
механизми - от белгийската компания Wabco). Гуми - доказани състезания Michelin 14.00 R20XZL ">.
Между другото, колата победител седемкратния на "Дакар" Владимир Чагин различен от другите камиони
"Синята армада": ако "нормално" състезания "КамАЗ" струва около 200 000 евро, цената на 900-силен
Chaginskaya кола - 680 хиляди евро! Местоположение премина такава разлика? От всичко, създадено от екип от
камион "Камаз-Master" това - най-лесният и най-бързият: максимална скорост е 180
км / ч и ускорение до 100 км / ч отнема по-малко от 10 секунди. Но визуално колата се различава само Chagin
малки ксенонови фарове и такси, максималната изместиха напред.
Какво се случва след това? Съвсем наскоро тества КАМАЗ американски Cummins двигатели, но докато
Алтернативно Ярославъл двигател не. Друг екип от инженери, ангажирани в намаляване на теглото камион
(Сега колите тежат почти 9200 килограма, въпреки че по правилата на "Дакар" тегло може да е 8500 кг)
подобряване на разпределението на теглото (на прототип Chagin успя да постигне съотношение на "петдесет на петдесет").
Въпреки това, преразглеждането на сегашната кола - това е опит да се направи най-доброто от идеала: Спорт "КамАЗ"
Той е безкомпромисен автомобил, който ви дава възможност да подпечата победи една след друга.
(Сега колите тежат почти 9200 килограма, въпреки че по правилата на "Дакар" тегло може да е 8500 кг)
подобряване на разпределението на теглото (на прототип Chagin успя да постигне съотношение на "петдесет на петдесет").
Въпреки това, преразглеждането на сегашната кола - това е опит да се направи най-доброто от идеала: Спорт "КамАЗ"
е безкомпромисен автомобил, който ви дава възможност да подпечата победи една след друга. "заглавие =" Какво се случва след това? Съвсем наскоро тества КАМАЗ американски Cummins двигатели, но докато
Алтернативно Ярославъл двигател не. Друг екип от инженери, ангажирани в намаляване на теглото камион
(Сега колите тежат почти 9200 килограма, въпреки че по правилата на "Дакар" тегло може да е 8500 кг)
подобряване на разпределението на теглото (на прототип Chagin успя да постигне съотношение на "петдесет на петдесет").
Въпреки това, преразглеждането на сегашната кола - това е опит да се направи най-доброто от идеала: Спорт "КамАЗ"
е безкомпромисен автомобил, който ви дава възможност да подпечата победата една след друга. ">
Отговори:
Cab - КамАЗ, България
Двигател - YaMZ (18.47 L, 830 к.с. 3500 Nm), България
Съединител - SACHS, Германия
Скоростна кутия - ZF (16 градуса), Германия
Трансфер дело - Steyr, Австрия
Трансмисия - Tirsan Kardan, Турция
Мостове - Sisu, Финландия
Спирачна система - Wabco, Белгия
Амортисьори - Reiger, Холандия
Тир - Michelin (14.00 R20XZL), Франция