Условия за доставка на Инкотермс 2018 функциите на приложенията

Тъй като е странно да звучи, една голяма част от чуждестранните бизнесмени и мениджъри не са особено задълбочени познания за Инкотермс. Това е особено вярно за малки и семейни предприятия в чужбина. Често те дори не се притеснява разбирането на семантичните нюансите на трите букви на думата, намаляването на базата на доставка на Инкотермс и резервации към него, и са по-фокусирани върху общото им мнение, че те трябва да се изпълняват при доставка - превозва стоките, предайте я в магазина, в пристанището , заплащане на транспортната фирма за транспорт и така нататък. н.

Но също така и в случаите на средни и големи чуждестранни компании неразбиране Incoterms - също не е необичайно. Например, един проект вносните стоки в България за дълъг период от време са били изпратени към договорните условия FOB на. а външният доставчик е убеден, че ги доставя "от завода". Този факт е възникнало, когато той е бил помолен за възстановяване на разходите за митническо оформяне на стоки за износ от страната на разходите за износ, които, FOB е отговорност на доставчика.

Закупуване агент в чужбина

Покупка и продажба в чужбина, без внос в Руската федерация

Този термин Incoterms общ особено в дългосрочен доставка на стоки за внос в Руската федерация. Фактът, че българските предприемачи и техните транспортни агенти обикновено смятат, че възможностите да подредите митническо оформяне в страната на износа и международен транспорт по-евтини, отколкото условия, предлагани от външни доставчици. Или доставчици не предлагат други условия на доставка, както и готови за изпращане само "Фабриката".

Средна допълнително условие (клауза) до този термин EXW е, че натоварването на стоките на агент на купувача на продавача на централата, включени в цената на стоките и се извършва от продавача (доставчика). Друг важен момент в това отношение - доставка доставчик "риск", което означава, че доставчикът отговаря за стоките до приключването на натоварването. Въпреки това, в един от най-българските банки началник на отдел Контрол на валути заяви, че присъствието на такива допълнителни резервации срокове на доставка трябва да бъде EXW. и FCA. въпреки липсата на договорни задължения на продавача, за да извършват митническото оформяне на стоки в страната за износ. Този фактор може да се нарече незаконни субективни изисквания, които, за съжаление, се случват в български банки. Понякога инспектори за контрол на обмен може правилно да ги убеди наред, в краен случай, трябва да преминете към друга банка или друг клон на същата банка, където няма такива изисквания.

В случаите на пътища, в един от най-Рискът се повишава натоварването върху една от осите на превозното средство в неравномерно разпределение на товара в контейнера или товарния отсек на тежкотоварни превозни средства, за които таксува големи глоби. Тъй като зареждането на стоки, произведени в склада на продавача, за да се намали този риск, в допълнение към базата на договор за доставка EXW може да предвиди задължение на продавача да се получи еднакво натоварване на разпространението на продукта в процеса на събиране на превозното средство на купувача, като се използват подходящи крепежни елементи.

При износ от складовете на чуждестранни доставчици на товари може да е проблем с регистрацията на международен транспорт на документи за потвърждаване на митническата стойност на стоките (товарни) в България и разходи за данъчни цели в България за пълна маршрута на транспорта, като площта от Продавача до точката (склад) консолидация на товарите транспортен документ, издаден вътрешните износа на страната. За такива случаи, за оптимално транспортиране на писмени доказателства и стойността му в тази част на маршрута в договора за внос може да се предостави допълнителна регистрация спедиторски двуезични документи в съответствие с правилата на България с оглед на тяхното последващо представяне пред митническите в България и в данъчната служба в Руската федерация.

Митническите целите в България за внос на стоки, в допълнение към условията EXW за доставка могат да бъдат условие, че когато натоварването на стоката следва да се класифицират в зависимост от техните видове и имена.

В случай на доставки на стоки за износ от България на възможността за прилагане на условията на доставка EXW всъщност блокирани от руското законодателство. От една страна, от Митническия кодекс гласи, че движението на стоки в операцията на външнотърговската дейност с лице на камбана в митническата декларация може да бъде само български потребител. От друга страна, данъчните правила, за да проверя ДДС 0% ставка за износ на стоки, изискват български износител да подадат документи за действително осъществения износ на стоки от Руската федерация, както и да затрудняват при условията на EXW доставка.

Когато импортирате под FCA възникнат никакви проблеми, тъй като становищата на страните които купуват и продават договори за FCA своя ангажимент доста оспорван мач с описание на условията на доставка Инкотермс. Допълнително споразумение да се промени или усъвършенстване на набор от права и задължения на страните в съответствие с база FCA могат да се отнасят най-вече въпроси, разтоварване, товарене, претоварване на стоки от продавача на превозното средство, за да събира превозно средство на купувача. Въпреки това, тези проблеми могат да се дължат на преобладаващите обичаите на международния трафик в някои области (места, точки на доставка), практиката на корабни компании, особено в операциите по предаване в логистични центрове. Например, ако конвенционална скорост носител включва разтоварване на стоки на мястото за доставка, продавачът и купувачът е по-лесно да се следват условията на тарифата от тяхната Инкотермс, независимо от факта, че според термина FCA в случай на доставка на стоки, които не в продуктите на дилър стая са доставени на разтоварени автомобила съоръжението.

Както е случаят с база доставка EXW с добавянето на товарене на риска на разход и продавач, на базата на FCA могат да се прилагат допълнителни условия на задължението на продавача да се разпространяват продуктите в контейнер или товарен отсек на автомобила, за да се избегне увеличаването на натоварването на моста и съответния голяма глоба, а също и за задължението на продавача да споделят продукти по техните видове и наименования за целите на митническа проверка.

При износ на стоки от България с условия на доставка FCA с чуждестранен купувач всъщност трябва да се споразумеят за неговото съдействие на български износител за да се съобразят с условията, прилагани ДДС 0% за износ на стоки, от Руската федерация. една от които (Условия), съгласно чл. 165 от Данъчния кодекс на България е задължението на износителя да представи данъчната instpektsiyu:

"4) копия от транспорт, корабоплаването и (или) други документи, подпечатани митническите органи на местата за експедиция, потвърждаващи износа на стоки извън територията на Република България."

По този начин, kontrate износ на FCA в България е необходимо изрично да се определят условията, за предоставяне на чуждестранен купувач на тези документи на български износител, тъй като договорът с спедитора товарен превозвач или е купувачът ще приключи.

Тя е в такива случаи практически смисъл, терминът FOB специални резервации FOB прибрано (FOB прибрано) и FOB прибрано и почиства (FOB прибрано и складиране). Въпреки това, в такива ситуации не predochtitelnee да бъде ограничено до тези кратки, резервации, както и подробно какво се разбира под прибрано, оформление, разполагане на товара на борда на кораба по отношение на конкретни стоки.

Както е посочено в Инкотермс "FOB не може да бъде подходящ, когато стоките се предават към носителя, преди да се поставят на борда на кораб, например стоки в контейнери, което е типично за доставяне на терминала. В такива случаи е препоръчително да се използва терминът FCA". Въпреки това, той е грешен Използването на термина FOB просто практикува в много договори, за които стоките са действително се транспортират в контейнери. Това само показва колко далеч може твърденията на страните, при условията Incoterms на действителното съдържание на тези условия.

Вносът на стоки в България база доставка функция CPT е неговото удобство за митническо оформяне, тъй като тя не трябва да predstvlyayu документи за международен превоз, за ​​да се определи митническата стойност на стоките. Въпреки това, ако компонентът транспорт в цената на стоките е значителна, в цената на стоките, при условията, КПИ препоръчва да се разпределят разходите за транспортирането им в България (ЕВРАТОМ), че на тази основа да се приспада от размера на митническата стойност на стоките.

При използване на условия на доставка СРТ в случай на доставка на скъпи компактни продукти (диаманти, бижута и т.н.) в интерес на купувача nebohodimo допълнително договаряне на изпълнението на международни превози, осигуряване на безопасността на товарни специализирани транспортни фирми.

Използването на термина CIP е до голяма степен отличава със същите характеристики като тези на термина СРТ. Допълнителните функции се появяват във връзка с осигуряване. Като цяло, тези функции са свързани с интересите на купувача и могат да бъдат сведени до следните възможни допълнителни условия на договора:

- Застраховка на товари по конкретни инструкции на застрахователната компания на купувача

- за предварително прехвърляне на купувача на застрахователната полица и регламенти за осигуряване на ситуациите на застрахователното събитие по време на превоза на стоки и за представянето на политиката на митницата, за да се потвърди, митническата стойност на стоките

- относно разпределението на застраховка не само по време на международен транспорт, но също така и в следващия период до пристигането на стоки в склада на купувача в страната на вноса

- srahovom на покритие не е 110%, а bolschoy стойност, тъй като след митническо оформяне в страната на стойност внос на стоки се увеличава с размера на митни сборове

Изразът "морски превоз на товари" условно като Инкотермс създава отделни правила за "морски и вътрешен воден транспорт." Въпреки това, в България практиката на Incoterms да се занимава с превоз на товари, вътрешен воден транспорт не се среща често, и следователно целта на функциите може да се ограничи използването на Incoterms споменато изразяване.

"CPT и CIP трябва да се използва, ако това е възможно доставката не е направена директно на кораба. В случай на намерението на страните да използват услугите на няколко превозвачи, например, при шофиране на стоките с автомобилен или железопътен към точки по вътрешните водни пътища на територията на продавача. Продавачът се счита, че са изпълнили задължението си да достави продукт съгласно условията на CPT и CIP условия от датата на прехвърляне на стоката на първия превозвач., което е значителна разлика между КПИ и ПКИ., от една страна, и по- Pmin CFR и CIF - от друга.

Според последните два термина доставката не е пълно, докато продуктът не е качил на кораб в пристанището на товарене. Ето защо, за да се използва само термините CFR и CIF принцип, на която доставка се попълват с прехвърлянето на стоки на първия превозвач, когато и двете доставката се извършва по море, например чрез използване на така наречените "dostavschikov" (фидер кораб) за транспортиране на стоките, за океански кораб за по-нататъшното му транспортиране. "

Така се оказва, че за обикновен контейнер за международния превоз на транспортни линии, когато стоките са фактически предадена пристанищни терминали не се прилагат CFR и CIF. и CPT и CIP. Въпреки това, от практическа гледна точка, в България в такива ситуации, терминът CIF обикновено се използва. Това вероятно се дължи на настоящата убеждението, манталитет търговци. След като морския транспорт, времето за превоз, в рамка от товарителницата, след това нанесете CIF. Освен това, от гледна точка на много от инспектори на валутния контрол в банките и митническите инспектори в България в такива ситуации, единственият начин трябва да бъде.

По-специално, тези условия на доставка predstavlyayutya до голяма степен неприложими, тъй като обикновено се стигне до вашата дестинация тежкотоварни камиони разтоварват там принуждава купувача (получател) за автомобилния транспорт. В допълнение, българския манталитет, терминът "терминал" обикновено се свързва с "митнически терминал" и желанието да се избегне ragruzki стоки на митническата терминал за митническото оформяне, дължащи се на ненужни допълнителни разходи.

По този начин, DAP план. За разлика от термина DAT. подходящ също и за автомобилния транспорт.

Използването на термина DDP в чист вид за внос на стоки в България е всъщност заключена българските митническото законодателство и данъчните разпоредби. Както е установено от Митническия кодекс, когато стоките се внасят по сделката на външната търговия между чуждестранното лице и един български лицето на декларатора на тези стоки в българските митници може да бъде само български потребител. В този случай, има де факто забраната на вземане на митнически плащания от трети лица (не на декларатора и митническите официален представител). Тази забрана не се задава изрично и чрез заличаване на вече съществуващи митническото законодателство на върховенството на закона, че митата могат да бъдат направени от всяко лице. Освен това, дори и в случай на хипотетична приложение на тези плащания към чуждестранни продавач на стоките на българския купувач имате някакви проблеми с приемането на приспадането митническата ДДС ако чуждестранният търговец не е на данъчната счетоводството в Руската федерация.

При липса на чуждестранен продавач на фирмата си в Руската федерация, на теория, дори варианта на тристранния международен доставката договор за DDP условия с участието на трето лице - на български представител, чийто отговорности ще включва митническо оформяне на вноса на стоки в България и прехвърлянето им на българския купувач по този договор. Подобен вариант може да бъде оправдано в случай на, например, ако на българския купувач не е платец на ДДС в Руската федерация, или за всеки един, средни доставка на стоки.