УПИ Як-18Т раздел 4 април

За целите на обучението право да извършват не повече от две завъртания на тирбушон с височина най-малко 3000 m

Преди извършването на спина необходимо да се огледам и да се увери, че никой друг в близост до самолета, по-специално да разгледа внимателно пространството под равнината

В режим на хоризонтален полет, на въздушната скорост от 170 km / h, а скоростта на коляновия вал на двигателя, равно 70%, балансът на асансьор самолет подстригване Проверка на показанията на контролните работа на двигателя, което трябва да бъде, както следва:

Цилиндър температура глава. 180-190 ° С

температура на входящия масло. 50 65 ° С

налягане на маслото. 6,4 кгс / см 2

налягането на горивото. 0 2-0 5 кгс / см 2

Температура на въздуха на входа на карбуратора, не по-долу. + 10 ° С

Очертаните критерии за оттегляне на ВС от спин.

4.9.1. тирбушон

В режим на хоризонтален полет, на посочения по-горе, за да се отстранят напълно нагнетяването и намаляване на скоростта плавно изберете контрол самото колело да се създаде режим на парашутизъм, при запазване на равнината на щанда на крилото.

Картички: 1. тирбушон, когато двигателят е над режима на работа на празен ход и увеличение на оборота в спин забранено. 2. Изпълнение на тирбушона в самостоятелен полет кадети са забранени.

Когато тирбушон внимание на разпространение

- позицията на капака спрямо хоризонта,

- Индикаторът на скоростта четене;

- показанията на варио.

При достигане на въздушна скорост 125-120 км / ч напълно отхвърли педал към предварително определена тирбушон, след като самолетът ще свалят по крилата и да намали контрола на носовия колесник се по целия път през. кормила за движение при сключване на тирбушон трябва да бъдат гладко влизане в дясната и лявата тирбушон извършва по същия начин.

По време на завъртане на кормилото, за да държат в ситуация, в която те са били дадени на входа.

Естеството на тирбушон униформата на ВС, енергично въртене, без тласъци. Тирбушон равнина с наклон спрямо хоризонталната надлъжната ос на първата намотка на 60-50 °, вторият 50-45 °.

първите три намотки ъгъл спрямо надлъжната ос на самолета постепенно намалява и ъгловата скорост се увеличава при постоянна скорост и претоварване (NY = 2,0).

След 3-4 превръща тирбушон самолети стабилен, с малки вариации на ролка, с постоянна скорост и претоварване.

През първите три оборота на разликата между ляво и дясно е почти няма тирбушон.

След 3-4 завива надясно тирбушон плоска от ляво. Въртенето и от ляво, и в ляво въртене обора съпроводен с треперене на ВС.

Разглеждайки въртене вол в посоката на въртене при 25 до 30 ° спрямо надлъжната ос на самолета и при 20-30 ° под хоризонта.

4.9.2. заключение Самолет на тирбушон

За да се покаже на самолета от спина първо място е необходимо жизненост и провал за отхвърляне на педала в посока, обратна на въртенето на самолета, и след това заплащането 2 за контрол на волана далеч от теб за неутрална позиция в 1 / 4-1 / 5 разбира се. Даване на контрол над себе си колело не е напълно препоръчва, защото тя увеличава ъгъла на гмуркане случи, отрицателно претоварване, увеличаване на въздушната скорост и загуба на височина на изхода.

Веднага след като самолетът спре да се върти, незабавно да сложи на педала в неутрално положение, наберете скорост на въздуха от 160-170 км / ч, а след това постепенно бране контрол кормилото, донесе на самолета от гмуркане с такова темпо, че инструментът в края на скоростта на изхода е 220-240 км / ч.

В подхода на въздухоплавателното средство на хоризонта да се увеличи атмосферен двигател.

В три спирала тирбушон самолет загубен с изход в хоризонтален полет от 740 m височина.

Самолетът е от спин да завърти три пъти със закъснение от не повече от един ред.

В получаването на самолета от спина винаги трябва да се отхвърли кормилото срещу спин пред асансьора. В обратна последователност на самолета не може да избяга от тирбушона.

Aileron до максимум 1/2 оборот на тирбушона от естеството на спина няма ефект. При пълно отклонение на елероните Тирбушон Тирбушон става по-малко стабилен и по-стръмен, с елероните 1/2 оборот и напълно против тирбушон тирбушон става по-плоска в природата. Влиянието на елероните на характера на въртене е по-изразена в дясната тирбушона от ляво.

Когато въртенето ако елероните бяха отхвърлени по погрешка срещу спин и равнината чрез забавянето на бобината 2 (след като кормилото на изход) от спина не оставя, трябва да:

- сложи колелата на тирбушона (в правилната посока на въртене на колелото напълно от дясната страна, воланът е изцяло върху, елероните неутрален). Потвърждаване на позицията на колелото в неутрално положение на елероните,

- 1 серия кръг с кормила на тирбушона,

- за привеждане на самолета от спина енергично отхвърли напълно кормилото срещу спин и 3 секунди след градината на руля, за да даде на волана напълно сам.

Забавянето в този случай може да бъде 1-1,5 завои на ляво въртене и 2-2,5 завои в дясната самолета излиза на тирбушона до това заключение почти вертикално гмуркане,

- след прекратяване на въртене педал поставя в неутрално положение и равнината на дисплей претоварване 3-4 на гмуркане, предотвратяване на превишаване на повече от 300 km / h

Забележка. Забавянето на изхода на самолета от спина се измерва от момента на асансьора на изхода.

4.9.3. заключение Самолет на обърнат тирбушон

Инверсия равнина тирбушон стръмен, отколкото директното изхода не е трудно и се извършва пълен и енергичен деформация педал в обратната посока на въртене, последвано от 1-2 отклонение на неутралните (от 1 / 4-1 / 5 инсулт ) рул.

Забавянето на изхода на обърнатия тирбушона - по-малко от един ред.

Предупреждение. Образователните и тренировъчни полети, извършващи една обърната тирбушон забранено.

4.9.4. Принудителното прекъсване на самолета в спин

Принудителното прекъсване на самолета в спин може да се случи само заради гафовете в пилотирането на самолета.

Разрушаването в паника, когато плъзгачите, панти, полу-вериги и навивки от борба се случва, когато плъзгане самото колело с едновременно пълно руля деформация (педал) на страната. В такава ситуация кормилата на въздухоплавателното средство първо извършва барел последвано от понижаване на носа и на прехода към низходяща спирала.

Във всички случаи принудително самолет в нарушаване на центрофугиране е необходимо да се отстрани от стимула, веднага, сложи елероните неутрална, за да се определи посоката на въртене и изходната равнина на въртене една от по-рано, определени в раздели 492 и 493 методи.

Когато обучението на студенти корекция (пилоти) грешка при изпълнение маневри право да осъществяват само сергия в тирбушон с обрат (спирала) и се понижава напълно прибран нагнетяване на двигателя.

Предупреждение. Прекъсване на самолета в центрофуга с вертикални парчета (пързалка, контур, половин цикъл, chandelle) за обучение на курсанти и обучение на пилоти е забранено.

Прекъсване на самолета в завъртане с оборот (спирала), за да се намали в следния ред. Скоростта на инструмент от 150-170 км / ч, се въвежда в равнината на обръщане с ролка 50-60 °. По време на въртене, плъзгане на себе си колело, а провал за отхвърляне на педала в посока на ролката.

Самолет енергично влезе в дълбока дупка. След втория кръг на неговото въртене в центрофуга е същата като за въвеждане на минимални обороти.

Разрушаването в дълбока дупка с огъване и спирала се оставя да се изпълнява на височина от най-малко 3000 м.

Самолет в тирбушон не е включена, и отива в дълбока спирала нестабилна с увеличаването на дърпане контрол на скоростта на колелата в неутрално положение на педалите или педала е напълно отклонява от своя страна, но не напълно получи контрол върху самото колело.

Предупреждение. Забранено е да се забави самолета в спин и спирала да се огъват в посока, противоположна на ролката.