Умерен двигател принуждавайки Jawa 350

Подобряване на мотор само от тези, които разбират какво се случва в него, има уменията ключар, опит в инструменталните машини и. търпение.
Може би тези качества ще получат в процеса. Или ще съсипе двигателя.
цилиндър финес

На първо място, двигателят трябва да се измиват добре и напълно разглобена. Проверете подробностите на скоростната кутия за трансфер и мотора: тези с дефекти, не може да се справи с повишена мощност и ще се провали. И когато се носят бутало група от промени и не Proc.
Необходими файлове, резачки и мощност тренировка (или по-добре, по-пробивни). Формата и размерите на желязо цилиндри продухване канал често са далеч от идеалното, особено в ставите между картера на цилиндъра. Speed ​​benzovozdushnoy смес при високи скорости в тези места е толкова високо, че полицата в рамките на половин милиметър може да предизвика вихър, че "яде" до 20-30% от секцията поток. За да си възвърне изгубената власт, ще трябва да се работи с файлове и ножове и да се отстранят недостатъците фабрики.

Постигане на плавен преход към кръстовището на канала за чистка.

Как да се открие несъответствие? Вземете една подложка на строителство хартия, по една за всеки цилиндър, и отделно за картера. Копирайте върху хартия, като прекарате пръста си върху оборота, щампи канали всеки детайл. Подравняване отпечатва хартия, намери позицията (доколкото позволи щифт), в която разминаването на канала ще бъде минимално. Поставете етикета и след това с метални щифтове заключване на частите, че те винаги са заемали тази позиция за сглобяване. Сега премахнете изпъкнали места. Уплътнения, монтирани под цилиндъра след монтажа трябва точно да следват формата на канала за чистка. Тонколони вътрешния ръб ще даде същия ефект като различните канали.

Има и грешки в конфигурацията на канала. За да се отървете от тях, се подчертава в червено - да се премахне.

Цилиндър скоби са изработени от стоманена тел и стегнат пресова в картера.

Ъглите и продухване канали образуват изход цилиндър определи посока benzovozdushnoy смес и следователно продухване качество. Всеки доброволна промяна в тези места може да се отмени цялата работа. Всички канали: вход, изход и очисти достатъчно смила фино шкурка. Полиран до блясък няма смисъл.
Долният край на по-ниски всмукателните отвори 3.5 mm и канал направи плавен преход (както е показано на фигурата). След това, по събиране на картер централната вложка, коригира и полиране на смукателните отвори. В горния край на пристанищата аутлет вдигне 2мм. На горните и долните краища на фаска 0,5h30 ° - това ще удължи живота на буталните пръстени. Не е необходимо да се докоснат до горните краища на каналите за продухване: прочистване на цилиндъра на това значително се влошава. Не се разшири целия изход канал необходимо Grind леене недостатъци, както и в близост до прозорците - полира повърхността на канала. На гладки стени се забави много по-малко сажди.
Премахване на скок в по-ниските части на буталата на прозорците, както и от вътрешната страна на полата на буталото формулирам дървени стърготини "тънки". Външната повърхност на короната лака за бутало, че те спестяват по-малко сажди.

Усъвършенстване на прозорците на входа и изхода. Подчертани в червено - да се премахне.

За да се увеличи степента на сгъстяване, отрежете струг цилиндрова глава за 1,5-2 мм да се получи специален държач. Запознайте се с тази цифра беше същото и в двата цилиндъра. За да проверите, като определя последователно монтирани бутала на двигателя при TDC, попълнете plugholes от спринцовка или чаша за маслото на двигателя, докато нивото достигне средата на нишката.
След увеличаване на степента на сгъстяване да се увеличи натоварването на коляновия вал, който не добавя трайност до него. В допълнение, е необходимо да се излее в резервоар бензин 95-98-октан, и евентуално да намали ъгъла на запалване. При избора и регулиране запалването на гориво се отнася: вкара по време на ускорение при пълна газ с ниска скорост (50-60 км / час IV предаване) не трябва да бъде.

Финализиране на буталата. Red изолиран подвижен метал.

Приключване на мотовилката. В получения след обработка за придаване на острите ръбове на радиус от 1,5 mm. Всички повърхности (с изключение на отворите мотовилката глави), за да се смила и нокти.

Ако го направя така, мощността на двигателя ще достигне 24-25 сили. Много от тях имат референтни Двигатели Jawa 634 при проектирането им. Може би мислят, този резултат е нищожен? Вземете една дума - най-сериен мотоциклет не разполага с 20-те сили.
Вълната изпускателна система

Изисква: стоманен лист (стомана 10 или 20) с дебелина 0.6-0.8 mm, и всеки метал заваръчни ножици.

Silencer. изпускателната тръба на редовни или съкратени режими. 638. Пространството iezhdu вътрешни и външни цилиндри шумозаглушителна част поставят върху стъклена вата. Поставете в края на който и да е форма.

Облекчение манивела бузите. Red изолиран подвижен метал. И - място за откриване на нови работни балансиране. Включване в картера: 1 - жилища; 2 - вмъкнете.

Разархивирайте коляновия вал. Pierce бузата на струг на външния диаметър размери до 125 мм. Cranks улесняване на фреза (както е показано), след това получената фаска острите ръбове с радиус 1,5 mm. Задължително шлифова и полира външната повърхност. Ако полиране пренебрегвани, формирана върху грапава повърхност стрес концентратори и прът в някои от тези места рано или късно да се пръсне. Ръкав горни и долни глави на пръти с следи от износване, корозия или черупки да бъдат заменени. Ако те се обработват от стомана ShKh15 (клипове на лагери) и защитено за HRC 58-62, те ще бъдат почти вечна. След това плъзгачът е необходимо да инсталирате нови лагери и пръстите.
Балансирайте дупките са пробити в бузите, на Лявата и дясната половина на племената индивидуално вал. Prietom вграждане на пръстите на долната глава на прът повече от 5 mm не е необходимо, все пак тогава ще трябва да ги изпере е екструдирани лагери.
За да се намали след диаметър колянов вал бузата на съотношението на картера на компресия не се намалява, е необходимо да се запълнят освободени обем вложки от алуминиева сплав. Те трябва да влязат в гъсто камера манивела. След лечение, долните бузите на главата на пръти ще се простират извън външния диаметър на коляновия вал. Направете ги в кутии бразди. Разликата между вложките, коляновия вал и свързващите пръти долната глава трябва да бъде 1-1,5 мм.
За свободно преминаване на пръти при монтажа (в единия край) и (в) profrezeruyte прозореца. За да не поставяйте извит по време на работа на двигателя, завийте в него тапи, направени от М4 винтове. Страничните стени на корпуса, има канал за смазване на лагерите. Председателите на спирките в събранието трябва да стигнат до тях и осигуряване на частите.
Обикновено устойчивост на въртене на коляновия вал, се обръща твърде малко внимание, но без резултат. При високи скорости на загубата на основния лагер "крива коляно" в дефектен жилища ще се повиши рязко и "яде" справедлив дял от властта. Hole под картера основните лагери трябва да бъде поставен коаксиално. Картър се Jawa произвежда добро, но по-късно модели на дупката в средата на дяла, могат да бъдат преместени. Резултатът - ускорено износване на лагерите и загуба на мощност. Така че не забравяйте да се събират на корпуса с вложка, но без коляновия вал и да се провери дупките подравняване на ножови, пробивни машини. Ако установите отклонения, - за обособяването на нов дял на струг "за единица". външния му диаметър се така, тя отива към картера с стягане на 0.05 мм.
Когато всичко е направено, отново разглобяване на коляновия вал. Изплакнете и духне всички части и сглобяване на финала. Дупки, пробити в балансиране, спират тапи с подходящ размер бутилки с вино (разбира се, не пластмаса, корк и). Това ще повиши степента на компресия в картера, и прочистване влезе в сила. Инсталирайте нов централен лагер и лабиринтно уплътнение. Запознайте се с побоя над списанията манивела не надвишават 0.02 mm, в противен случай всички извършената работа ще бъде безсмислена.
И още нещо.

И сега най-неприятно. Прочетете неопитен всичко велосипедист и се потопят в сънищата, като му Jawa ще изпревари "японците", като "състояние." Принудени да ви разочаровам: след като се промени ще мотоциклети с отлична производителност бустер, способна да достигне до 120 km / h на втора предавка вече. На същата максимална скорост, изчислена фабричните дизайнери и неговата ходова част. Но с редовните спирачките по-бързо 100 km / h, по мое мнение, не е необходимо да се ускори. Ето защо, добавя мощност може да се използва само за мощни тласъци от светофар до светофар (помните спирачните възможности). Или ще трябва да се ангажира сериозно с този фина настройка на шасито и инсталирането на мощни спирачки. И това е при всички случаи е необходимо да се коригира "осем" и "Яйцето" на колела. Това не са празни думи. Опитах се да разберете това, което е максималната скорост може да ускори преустроен мотоциклет. Но при 155 km / h мотоциклет, защото "zakolbasilo", че само тясно избягал падане.