Указания за регулиране на палеца на КАМАЗ

Колелото на камиони подреждане колела ново. ООД "T-C-Service" е корекция на обслужване на сходимост на предните колела на камиона. На теория ъгли на управляемите колела на товарни автомобили, автобуси и ремаркета, използвани от известни принципи. За да създадете най-малкото съпротивление на движението, забавя износването на гумите и намаляване на разхода на гориво управляемите колела трябва да се търкаля в вертикалните равнини, успоредни на надлъжната ос на превозното средство.

• Фиг. 132 коли на волана КамАЗ -4310: 1 - волан. Регулиране на палеца се получи промяна в дължината на обтегач.
• Необходимостта да се регулира окачването (по-специално, на ъгъла на наклон на предните) да регулирате сближаване може и двете предни Някои превозни средства.

С тази цел, колесна оси с контролиран срив във вертикална равнина, и с сближават в хоризонталната равнина. Има краища на надлъжна и напречна наклона на оста на въртене. Те създават стабилизиране момент по време на движение. Camber е ъгълът между вертикалната равнина и въртенето на колелото в позиция права движение. Той се смята за положителен, ако колелото е наклонена от колата, а отрицателен - чрез накланяне на колелото вътре. е необходимо да се осигури Този ъгъл перпендикулярно разположение на колелата по отношение на пътната повърхност по време на деформация на частите на мостови под въздействието на теглото на предната част на превозното средство.

При инсталиране на колелото с разпадането случва аксиална сила натискане на главината на колелото до вътрешния лагер, размерът на който обикновено е по-голям от външния. ъгъл Камбер се осигурява от наклона на проектиране на оста на завиване и щифт на въртене е 0-2 градуса. В работата на ъгъла на наклон се променя главно поради износване на монтажни части на въртене, колесни лагери, а понякога и поради деформация на оста на лъча волана. В присъствието на изпъкналост има тенденция да се търкаля от превозното средство под формата на дъга около точката на пресичане на продължаването на оста си, равнината на пътя. Както управляващите колела са свързани твърда греда мост, търкалящите се колела на различаващите се дъги ще бъдат придружени от страничната плъзгаща се.

Камаз, техническо описание, ekspluatatsii ръководство. Сближаването на предните колела (ъгъл на завъртане се завърта напред) Car диск извори на сила на натиск (след гайката за регулиране е необходимо zashplintovat).

За да се премахне това явление колела не са успоредни, но под ъгъл спрямо надлъжната ос на колата, тя се нарича конвергенция. Друга необходимост, свързана с конвергенция на валцуване сила съпротивление, че когато превозното средство има тенденция да се върти колелото навън. параметър конвергенция се определя от разликата в разстоянието между колелата, които се оценяват на предните и задните краища на ръба на височината на оста на колелото. Причини за промени в процеса на конвергенция добре познати операционна-HN: носят шарнира обтегача, глезена втулки и различни деформация. Корекция на сближаване на оста на волана по време на работа чрез промяна на дължината на обтегач. Монтаж на управляемите колела с едновременното разпадането на конвергенция и осигурява тяхната праволинейна валцуване на пътя, без да страничното приплъзване.

Там трябва да бъдат правилно подбрани съотношението между ъглите на наклон на предните петите. Всеки ъгъл изпъкналост съответства на определен ъгъл на сходимост при което съпротивлението на движение, разхода на гориво и износването на гумите ще бъде минимално. Друг модел е свързан с максимален ъгъл на завъртане на колелата наляво или надясно. Този параметър влияе радиусът на завиване на превозното средство по време на маневри. Традиционно, подравняването на камион колело и ос направена с помощта на прости измерителни уреди.

Крахът на прежда се измерва с помощта на отвес или нивото на течността и сближаване - специален владетел. Обикновено се приема, че е достатъчно да се извърши регулиране на кормилната ос на предния и ако ъгълът на петата на колелата е нормално, се е смятало, че всичко е в ред. В действителност, всички оси и колела, монтирани върху шасито на камион, както и ремаркета и полуремаркета, влияние в движението на един с друг и от поведението на автомобила на пътя, и дори леко отклонение от стандартите си има голямо влияние. Достатъчно малка ос офсет, там бяха първите, дефекти в шасито. Например, ако едно от колелата, когато се преминава метра се отклонява от курса от 5 мм до правото и друг на една и съща стойност на ляво, след като премине през милион километра общо отклонение разстояние ще бъде 10 м.

Ясно е, че, движейки се по пътя на превозното средство, на гумата може да компенсира това разстояние само приплъзване. В резултат - увеличено износване и повишена устойчивост на движение на превозното средство със съответна скорост на потока гориво.