Удължава живота на дискови спирачки

Защо "скърцат" подложки и педала на спирачката вибрира защо? Поради това, клин спирачните челюсти и че това може да се направи, ако ръката дори не е комплект за ремонт? Ние изучаваме структурата на съвременните дискови спирачки и да им служат като пример за рядка, но това обикновено е организиран от Jeep Patriot.

Във всеки случай, на кратка бележка се отнася най-вече спирачките в кола. На повечето съвременни автомобили използват дискови спирачки, управлявани от хидравлична задвижка. Pro Барабани казват друго време - те все още са доста големи количества се намират в скъпи коли. Днешният акцент върху дискови спирачки и спирачни апарати специално, техните най-трудните разположени части.

Малко за разликите в структурата

По този начин, дискови спирачки се състоят от дискова спирачка и спирачните челюсти с интегрирана в него работна спирачния цилиндър (или няколко цилиндъра). В световен мащаб, има два вида апарати: плаващи и фиксирани. В първото изпълнение на челюстите е монтиран директно на глезена или на специална скоба с направляващия щифт и има работен бутало (или бутала) само с една ръка.
Така че, когато натиснете надолу върху спирачния педал, силата, от краката чрез педала и хидравличната течност се предава на буталото. Което от своя страна води до вътрешната подложка на диска, тя почива там, а сега цялата подкрепа, започва да се движи, а заедно с него и външната спирачка подложка.

Друго нещо - фиксирана шублер. Ако искате да спрете самолет, влак или Audi RS6 - не можеш да направиш, без точно такава спирачка. Пистънс в него от двете страни, а подкрепа е здраво закрепени към глезена, и силата, която се развива върху подложки могат лесно да се спре на два тона машина с 100 km / h и на разстояние от 35 метра. Ако говорим за достойнствата на плаващи спирачни апарати, това е безспорно ниска цена и тегло като недостатък - те са относително слаби. Апаратчета - точно обратното на плаващ, всичко е много скъпо, те са доста тежки, но в борбата за ускоряване на бавно, разбира се, ще бъде в резултата.
Типични недостатъчност tormozovProblemy ремонт на двете спирачни цилиндри са приблизително същите. Поради непрекъснатото контакт с вода, кал и пясък печати бутала може да се срине и да предизвика смущения на буталото в спирачните челюсти със загубата на всички, които са били създадени и монтирани на превозното средство.
Вярно е, че с плаваща шублера да е проблем повече от противниците: повърхността на триене върху водещите палци са износени и може да доведе до изкривяване на превоз и не работи.
Ремонтни комплекти се продават, те често дори има специална грес, устойчива. Малки, но главоболие.
По отношение на спирачните накладки, тя е консуматив. Те представляват метална плоча с залепени върху повърхността на триене подплата. Различните блокове в основната форма и площ на работната повърхност, но същността - това е едно и също. Рови в химическия състав на лигавицата на триене ще не, може просто да се добави, че тя може да бъде също керамични и въглеродни влакна. Във всички съвременни автомобили по една от спирачната накладка (от вътрешната страна), монтирани носят сензор - обичайните пролетта, които, когато дойде време започва да скърца ужасно се свържете с спирачния диск.
Обърнете внимание на спирачните дискове. Обикновено те са направени от чугун - евтини и весел. И ако имате, например, Hyundai Accent, и вие няма да Северната линия, то това е повече от достатъчно. Проблемите в тези дискове най-обикновени - това е износване и деформиране. Wear не е трудно да се отгатне възниква в резултат на триене. Но това не винаги е еднаква.

Търсите най-CD, често можете да видите каналите на повърхността си: това е и триене, но и да създаде частици прах и мръсотия, която действа като абразив. И ако дълбочината на каналите ТАКОВА ще надхвърли всички приложими стандарти ще карам пробита, а когато няма къде да се изострят - замените.

Що се отнася до ефекта на изкривяване, който работи тук прегряване. При спиране на диска се нагрява и разширява, а след педалът се освободи, тя се охлажда. Ако отоплението не е силна, гладка и се охлади, след това всичко е наред. Ако рязко спиране или продължителна висока скорост, и охлаждането настъпва бързо (например, вода локва), дискът може да се деформира до първоначалната си форма няма да се върне обратно. Ако дискът е силно изразен изкривяване, при спиране на автомобила ще бъде вибрации. Изравнете изкривен диск, можете също така, както е в случая на жлебовете, ако има много да се ниво.
например ремонти
Както обещах, ние преминаваме от теорията към практиката. По-долу преглед на процеса на подмяна на накладки и на "бърза" ефективността на събирането на опора за гърба на Jeep Patriot колата.
Стартери тривиално повдигане на задното колело. Ние трябваше да се каже по-рано, но по-добре късно, отколкото никога: Разхлабете болтовете (както е в нашия случай), или гайки, добре, когато колата е все още стои на повърхността, така че по-късно е по-лесно да ги премахнете. На следващо място, развийте направляващи болтове на спирачните челюсти на спирачката.

Между другото, ако имате нужда да сменяте само подложки, достатъчно често, само за да развийте долния болт и повдигнете седло нагоре. Pads премахнати.
Картината отвори депресиращо. Запечатайте подути и ремонтен комплект не сме. Обикновено, ако малко повече време и условия, при "поле", с помощта на нов печат, но не и днес - магазини с резервни части за Jeep да се добере до там и отиди надясно. За щастие, макар и маншет преувеличени, но непокътнати. Ние трябва да я пази, без значение какво какво!
Е, изключете маркуч спирачка от шублер.

В приятелски начин, маркуча трябва да бъдат затворени с тапи НЕ ДА отлив на спирачна течност, но ние се забърза и просто го ощипа ", след като можете да" - успокоява специалисти.

Във всеки случай, ние отбелязваме, че при затягане лошите сценарии може да доведе до задръствания метал "ядро" на маркуч спирачка, но ние успяхме. И да отидем по-нататък - ние трябва да разглобявате челюстите се влошили.

Натиснете отвътре или премахване на буталото от подкрепа няма начин. Не сгъстен въздух се подава към канала в рамките на подкрепа и нецензурни изрази механика не помогна. Изглежда, че не хидравлика не могат да направят ... Отново, придават шублера да маркуч спирачка. Засаждане на един от най-празен ход наблюдател колелото зад и причинява изключително внимателно да натиснете педала на спирачката до пълното му курс. Спирачната течност е спечелил - буталото започва да се изцеди, и в един момент аз едва не падна (в бъдеще, бъдете внимателни).
Шублер отделят и изпращане на гледане.

Моят сапунен разтвор. Petroleum не може да се измие - те могат да бъдат уловени в маншета, което направи той ще се разпространи още повече. На буталото и огледалото за цилиндър в челюстите, разкри ръждата и да се възстанови, ние трябва да го премахнете.

За да направите това, първо премахнете запечатване устна, едва диша върху него, за да се избегне увреждане. Ние се получи най-накрая буталото. Вземете подходящ инструмент и като нежно отстраняване на уплътнителния пръстен от буталото за вземане на проби в подкрепа на цилиндър.
Механик с умение, въоръжени с "nulevku" (шкурка M40, а дори и с по-малък брой, след като писмото), той започва да се отстрани причината за регулиране чрез подложки. Някои на 20 минути, както и елементи на спирачката изглеждат като нови. О-пръстен основат - в цилиндъра. На буталото причиняване на тънък слой от прясна спирачна течност, след което маншета постави върху него и да го настроите много внимателно в опорния цилиндър. Почти се молим на маншета и без много движение я поставете в пробата на подкрепата. Готово!
На ръководството на болтове на подкрепа прилагат специална смазка преди инсталацията.

Обърнете внимание на едно парче.

Горната и долната направляващи щифтове са малко по-различни един от друг с това, че горната част на втулката е налице, въпреки че в зависимост от желанията дизайнер, тя може да бъде в долния болт. Важно е при монтажа болтовете не ги смесвам понякога. Специалист е посочено, че в този случай отделните модели могат да възникнат вибрации по време на спиране.
Докато ние бяхме изумени, механикът намери горната водеща болт и новите накладки, които също са, между другото, са различни: един, по думите на механик, има "пейджър" (индикатор за износване), от друга страна, че не е. Този с "доносник" - вътрешен. Понижава на мястото си и се стегна шублер направляващи болтове. Свързан с маркуча за спирачен апарат.

Един от нас, че е натиснат урина върху спирачния педал, а останалите гледали маншета. Leak е намерен. Всичко, което може да издишате. Остава да се изпомпва хидравлична система за задвижване на въздуха, и можете да отидете.
Грундиране поставя зад волана на хоста, беше уморен да чака, а принудени да работят с крак върху педала на спирачката. По това време на ветерана специалистът откри монтирането на подкрепата. Веднага след като началото на потока на течност, без мехурчета, е затворен. Резервоарът за разширяване на главния спирачен цилиндър под капака, dolili прясно спирачна течност.

Сега остава само да се промени подложка в ляво - има пързалка, че всичко е наред, така че не повече "танцува с дайре."
***
спирачки на автомобили без приплъзване, без скърцане. Собственикът е вложил проверка, че при първа възможност да купуват ремонтни комплекти и подмяна на копчета за задните бутални дебеломери, а в близко бъдеще - и дори тихи блокове на предните лостове. Специални благодарности на специалиста, който се случва да бъде в свободното си време е малко познат механик рали команди.