училище за пилоти

Случвало ли ви се случи да се загуби по време на пътуване кола? Помните ли как понякога искам да плюя на всичко, да продаде колата до най-близкия паркинг, използва парите за закупуване на нови инструменти и да започне нов живот? Ако отговорът е да, то вие сте наистина добър в заблуда. Въпреки това, този проблем е доста лесен за решаване, особено в колата: просто трябва да се спре от бензиностанцията и да питам за посоката. Със самолет, така че не го направи, на бензиностанция ще привлече прекалено много внимание, дори и сляп за презареждане и проверка на маслото. За щастие, все загубил в самолета не е толкова лесно, ако знаете как да използвате малка навигационното устройство, наречено VOR (VHF радио ненасочено гама гама азимут).

За да се придвижвате през VOR изисква две неща: във въздуха VOR средства (виж например, Фигура 3-1 ..) И земята предавателна станция, които с височина от няколко хиляди метра прилича на малка къща с огромен балон на покрива.

Фигура 3-1. A - VOR приемник; Б - индикатор VOR.

Надземен предавател 360 произвежда електронни курсове, всеки от които преминава през центъра на станция (вж. Фиг. 3-2).

Фигура 3-2. курсове BOP

Всеки курс съответства на определена степен на стойността на компаса: 0 градуса съответства на север, 90 градуса - на изток, на 270 градуса - запад и т.н. Използването на въздуха VOR оборудване, могат да летят по един на 360 игрища, движейки се направо към гарата или далеч от него .. ,

Естествено, движението по посока към или от гарата има смисъл само, ако знаете къде се намира станцията. За щастие, пилотите винаги носят карта със снимка на аеронавигационно VOR станции (вж. Фиг. 3-3).

VOR станция (позиция А) се намира в центъра на кръга на азимут, на който всеки 5 градуса нанесени малък разделение, на всеки 10 градуса - и по-голямата разделението на всеки 30 градуса - фигури.

На фона на кръга азимут е дадено името на наземните станции, VOR, неговата позивна в морзовата азбука и честота (позиция В). Фигура 3-3 BOP честота е 112.3. На 70 СН наименование игнорира. Това е честотата на военни пилоти, и това няма нищо общо с кабелна телевизия.

На борда на по-голямата част на самолета, да има няколко VOR приемници. Всеки от тях е свързан с индикатора на VOR, като този, показан на фигура 3-4.

Фигура 3-4. A - показалка, B - индикаторът разбира отклонение, C - знаме, D - включете дръжка лагер BOP.

Ако пилотите споменават "BOP самолети", те обикновено се позовава на този показател, която включва пет основни компонента.

1. Указателят в горната част на дисплея, показващ избрания курс.
2. Вертикална стрелка (или показател отклонение разбира се) се движи надясно или наляво.
3. Flag (или multivalued индикатор) показва под формата на триъгълник, сочещ нагоре, надолу или показани в червено и бяло райе флаг. (Триъгълник сочи нагоре показва движение ДА (K); триъгълник сочи надолу показва движението от (OT); червени и бели райета флаг показва, че движението OFF (NO) В този урок на партерен брифинг да посочи три държави на флага. ще използвам думите дА. оТ и OFF.)
4. Превключете лагер на платежния баланс. Тази дръжка, която трябва да бъде включен, за да изберете курса.
5. Кръгла, подвижна компас роза, регулируема чрез завъртане ключа на копчето лагер. (Завъртете, можете да изберете по време на стойността, до която ще бъде изпратена на показалеца.)

Навигация с BOP

За да се придвижвате по платежния баланс трябва първо да се настрои на избрания VOR станция. Когато съответната честота, можете да изберете траекторията на полета (в небето) ще бъде определен за приемник на навигационната система.

За да изберете една от 360 възможни начини на VOR станции, разположен на индекса (виж. Фиг. 3-5) на определен брой, завъртете ключа лагер.

Да приемем, че чрез копче лагер включване избран разбира BOP 360 градуса (или 0 градуса, което е същото). Индикатор за VOR автоматично показва местоположението и ориентацията на курса на 360 градуса спрямо равнината. Това разбира се минава точно през VOR станция в посока на 360 градуса. Ако изберете курс на 270 градуса, индикаторът за VOR ще изпълнява ориентиране курс 270 градуса (вж. Фиг. 3-5B).

Ако изберете курс 030 градуса, индикаторът ще се появи на обменния курс е показано на фигура 3-5С. Когато е настроен на 240 градуса, индикаторът ще покаже курс е показано на Фигура 3-5D.

Като се започне полет в Flight Simulator, имайте предвид, че копчето за избор, разбира се, VOR се завърта. Преместете показалеца на мишката, за да го и кога ще знака плюс (+) или минус (-), за да изберете желания курс с кликване на мишката.

Да предположим, че е избран 360 градуса игрище (показани на броя на индекс 360). За да лети този курс, завъртете по посока на 360 градуса върху скоростта на индекс. След тази операция, BOP-индикатор трябва да показват съответствие и центрирано икона стрелка игрище (K) (триъгълник сочи нагоре), както е показано на фигура 3-6A.

По време на полета, директно над станцията (вж. Фиг. 3-6B) флаг е на стойност OFF (NO) (червени и бели ленти), което показва, че въздухоплавателното средство в момента се движи към аудио станция, нито по посока на нея , Казано по-просто, ако въздухоплавателното средство се движи в съответствие с избраната скорост и иглата минава през центъра на показателя, ДА (K) или от (НА) указва, че въздухоплавателното средство се приближава към VOR станция или се отстранява от него.

Когато летят на избрана скорост, след като самолетът преминава VOR станция, флаг, за да (K) автоматично се променя на флага ОТ (OT) (надолу триъгълник) (3-6С фигурата).

Какво се случва, ако по време на полет в правилната посока стрелка, BOP отклонява от центъра? Това означава, че въздухоплавателното средство не е оставено на прав път. Фигурата 3-7 показва няколко самолети и указания на платежния баланс.

Равнина се движи в посока, съответстваща на 360 градуса (посока на избраната хода ВОР). Стрелка индикатор BOP-измества надясно, а на знамето е на стойност ДА (K). Това означава, че избраният курс е вдясно, а ако самолетът се движи по него, носа му ще изглежда точно на гарата. За да се достигне желаната хода на VOR, на въздухоплавателни средства трябва да се обърнат надясно. Вие също трябва да се направи самолетите С и Е. самолети Б, Г и Е, трябва да завие наляво, за да стигнем до желания курс. Имайте предвид, че знамето ще бъде зададена на OFF (NO), когато ABEAM станция (отклонение в рамките на 90 градуса). Това не означава, че самолетът е бил извън курса. Това означава, че в момента той не е в близост до гарата и не се отстранява от него. Не забравяйте, че трябва да включите в посоката, в която стрелката се отхвърля.

Въвеждане на хода на VOR и лети върху него

Да си представим, че трябва да лети от летище Gdetotut курса на 030 градуса към VOR и т.н. (вж. Фиг. 3-8).

Ако скоростта е по-малко от 100 градуса в началото на номера трябва да бъдат поставени на 0. Това позволява на пилота да не се обърка ценностите на 30 и 300 градуса. 030 изразен "нула-три-нула." За да изглежда като командир опитен самолет, да речем стойността на скоростта по този начин.

Вашата дестинация - Gdetotam на летище, разположено в размер на 030 градуса VOR Roadster. Създаване лагер стойност на превключване на 030, можете да оставите летище Gdetotut. Индикатор за VOR стрелка наляво, и показва до иконата (K). Изместване наляво или надясно стрелка не посочва от коя страна на избрания курс е в самолета. За да се определи това, трябва физически да го завърти в посока на избрания курс (или поне да си представите, че сте включили в тази посока). Защо? Стрелка BOP и значки флаг не зависят от хода на самолета.

Трябва да се разбере едно много важно нещо: крадецът не знаех, че самолетът лети във всяка посока. На борда показател VOR е програмиран по такъв начин, сякаш винаги се обърна по посока на курса. С индикатор може да се определи само надясно или наляво, на избрания курс е равнина и се движи към или от гарата.

Очевидно е, че курса е 030 градуса се осъществява не от лявата страна на самолета. Въпреки това, ако разположени по посока на самолет на избраната скорост (030 градуса), стрелката и помощта на флага правилно се ориентира пилота. В този и само в този случай, стрелката се насочва към факта, че избраният курс, е физически разположена от лявата страна на самолета. До / от флаг показва, че веднага след като самолетът ще бъде на избраните курс 030 градуса, то ще премине директно към VOR станция (приемаме, че това не е необходимо, за да направи отстъпки за вятъра).

в размер на 300 градуса на полета (тя е перпендикулярна на избрания курс) позволява в най-кратки срокове, за да получите по-добра насока.

Връщайки се към Фигура 3-8. За да се достигне по време на 030 градуса, на самолет B трябва да се обърнат наляво. На колко градуса трябва да завиете наляво? По-голямо от 0 градуса и по-малко от 90. Ако искате да отидете на даден курс в най-кратък срок, трябва да се включи курс на 300 градуса (това е перпендикулярна на избрания курс), както е показано на фигура 3-8 за самолета В.

Не се обезкуражавайте, ако в началото не е в състояние да изпълни точно всички. Необходимата за да преместите стрелката в центъра на показателя време зависи от разстоянието до гарата. Малко практика, можете да се научите да се идентифицират със скоростта на стрелката до центъра и времето, трябва да се сменят с предварително определена скорост.

Разстояние VOR избран от процент

Помислете още един пример за платежния баланс на практика. Да предположим, че вие ​​сте на борда на самолета в района на летището на Лос Zabludilos (самолет А на фигура 3-10) и искам да отида в летище Netudaks.

Използване на радио навигационно устройство за настройка на честотата Йети VOR лагер и завъртете ключа копче, докато, докато "R" икона флаг и указваща стрелка BOP няма да се появи в центъра, както е показано на фигура 3-10 за самолет Б. За да се определи което разбира се е избран, погледнете индекса. В този случай, на самолета е на път 305 градуса VOR Голямата стъпка. Използване на курса Pointer, включете курс 305 градуса и да се премести върху него в посока на VOR, както е показано на самолети В. Много просто, нали?

С наближаването на платежния баланс се опита да определи кои разбира се минава през центъра на станцията и през летище Poteryalkino. За да направите това, да начертаете линия (или смятате, че за очите). Очевидно е, че през платежния баланс и Poteryalkino подложени на 255 градуса. Следователно, когато въздухоплавателното средство е над станцията, завъртете по посока на 255 градуса, а след това го завъртете, носещ 255 градуса. Сега индикатор VOR е настроен за полет в размер на 255 градуса от гарата до Netudaks на летището, както е показано на самолет В.

Изменение на вятъра по време на полет в размер на платежния баланс

Надявам се да не се отклонил от главата на всички тези подробности. И как би могъл да извърши, ако имам какво да кажа за вятъра? До този момент, предположих, че няма вятър, но това рядко се случва в реалния живот. Да се ​​научат да правят надбавки за вятъра по време на полет, използвайки VOR оборудване.

Като прибавим към корекция на вятъра се състои от три етапа.

• Определяне на ефекта на вятъра на самолета.
• Повторно влизане на курса.
• Прилагането на изменението на вятъра.

Ето как се прави.

1. Определяне на въздействието на вятъра. Самолет А на фигура 3-11 току-що излезе на игрището 030 градуса към платежния баланс. В спокойни условия, А ще проведе този курс и полет до VOR с индикатора за стрелка VOR няма да се отклони от центъра на града. Въпреки това, ако има дори лек вятър, А със сигурност ще бъдат съборени с курса. За да бъде успешно навигация първата стъпка е да се определи посоката на вятъра и да направи необходимите корекции.
2. За да се определи ефекта на вятъра, обърни на самолета към избраната скорост (в този пример - 030 градуса). Сега, изчакайте малко. Ако няма вятър, индикаторът за стрела ще остане в центъра (или почти в центъра). Ако има страничен вятър, стрелката постепенно ще се различават, както е показано на самолет Б. степента, в която можете да си позволите да се отклонява посока, преди да се включат отново в курса? Може би най-добрият начин в този случай ще позволи на стрелката, за да се премине само малко (може би показател VOR по-малко от една дивизия), а след това направи корекцията.
3. Повторно влизане на курса. Ако се движи игла от ляво, избраният курса е наляво, както е показано на равнина В. Самолетът понесе към дясната страна на хода (което означава, че вятърът духа от лявата страна). Определяне на посоката на вятъра, преди да направи корекция за връщане на избрания курс. За да получите обратно на пътя, завъртете под ъгъл от 20 градуса, както е показано на фигура 3-11 за самолет C (при силен вятър понякога трябва да се превърне в един ъгъл от 30 до 40 градуса).
4. Прилагането на изменението на вятъра. Възстановяване на движение на валутния курс, като третата стъпка е да се прилага изменения на вятъра. За да се компенсира изместването на яростната атака на вятъра, лети самолетът по посока на вятъра. До каква степен? Това зависи от няколко фактора, един от които е скорост и посока на вятъра. В действителност, тези фактори не са толкова много на стойност. Просто започнете с регулиране на ъгъла на 10 градуса в продължение на вятъра и да видим какво ще стане. Това е като пътуване до киното. Никога не се знае със сигурност, един интересен филм или не, така че давай го гледате. (Между другото, последния филм, който аз трябваше да видя беше толкова лошо, че си тръгнах. За съжаление, филмът е по телевизията, така че аз напуснах дома.) Връщайки се към трасето, след това самолетът 10 градуса срещу вятъра (тоест, се движат по Exchange 020 градуса, както е показано на Фигура 3-11 за равнина D). Не бързайте. Почакайте и ще видите какво ще стане.

Фигурата показва, че Е заснет директно към VOR станция в размер на 030 градуса. Arrow не се отби. И ние можем да приемем ужасен късмет, ако - или, за този въпрос, който и да е опитен пилот - първия опит ще бъде в състояние да намери правилния ъгъл за корекция на вятъра. В действителност, по-вероятно да са необходими поне два опита за определяне на необходимия ъгъл корекция стойност. Тези правила също така правят изменения на ефекта на вятъра при движение по курса в посока на станцията.

Вие сте на път да се превърне в един от водещите светлина на полети на платежния баланс, който е господар на всички метеорологични сили и управляващ монарх на въздушната навигация. Вие ще преминете през летището в бели дрехи, и от целия свят, пилотите ще ви помоля за съвет. Това е животът! Телевизионни предавания, представления в обществения. Какви са възможностите! Е, поне сега можете лесно да стигнете до целта си.

Това е време да отидете на интерактивни класове и да практикуват VOR навигация. Тогава ние ще изследва маршрута на полета в кръг над летището. За да започнете практическо обучение, щракнете върху Start полет обучение.

За повече информация за навигация VOR: VOR автомобилния и въздушния

Досега съм бил призовава всички VOR маршрути курсове, и това е причината. По-лесно е да се разбере какво казвам. За да извършите по-сложни операции като инструментален подход, трябва да се внесе предложение за VOR и от движението на определена радиална линия, а не на конкретен курс. Пилотите, говорейки за полета на VOR и от това, да използват думата "норма" и думата "радиална".

Нека да започнем с обсъждане на това, което ние си спомняме как за последен път сте карали през един малък град. Пътят минава през града точно на север (фиг. 3-12A). На входа на града и далеч от колата си върви на север (360 градуса), в същата посока, в която минава пътя. Ако част от пътя в покрайнините на града не се нарича като другата му част е на входа, независимо дали това ще се отрази на посоката на движение на автомобила през града? Разбира се, не. Ето защо, нека наречем на пътя, който отива от града на юг, по пътя 180, и част от който отива на север, пътят 360 (фиг. 3-12B). Сега можем да кажем, че сме влезли в града на път 180 и го остави на пътя 360. Посоката на движение се е променило, въпреки факта, че пътищата се наричат ​​по различен начин.

Придвижване с платежния баланс се основава на същите принципи (вж. Фиг. 3-12C). Ако въздухоплавателното средство се движи на север към Сити VOR, той пристига в града на радиален за 180 градуса и го оставете да радиалните за 360 градуса. И в двата случая, въздухът преминава по пътя в посока на 360 градуса, както и по пътя към земята. Тя не винаги е удобно да се говори за един и същ начин, тъй като двете радиални, насочени към станцията и от него. Въпреки това е необходимо за пилотиране на инструмента с помощта на платежния баланс. Следователно, ако е необходимо да влезете в радиална 180 и лети с него, на VOR станция, превключвателят трябва да бъде конфигуриран на лагер на 360 градуса (или с друга стойност, разположени на 180 градуса от радиален стойност, в което самолетът се движи до гарата). Докато не започне да лети с подхода на инструмент, VOR маршрути са по-лесни за представяне под формата на курсове.