Tvinskrolnaya турбина

Оставям това беше

турбина
Турбина - устройство, което помпи въздух в двигателя. Кардиналност използва за подобряване на ефективността на двигателя. Принципът на работа е проста идея турбо - колкото е възможно да изгори сместа въздух-гориво и да се получи максимална ефективност на двигателя.

Турбините са с различни размери и различни дизайни - tvinskrolnye с променлива геометрия, класически. В зависимост от задачата, автомобилният сглобява комплекта, че най-добре ще бъде, отговорни потребителски качества. Например, сега все повече и повече се набира популярност turbovzhiki нисък обем. Те са икономични, но това е наистина "отиде". Тя се предоставя от висок въртящ момент в широк диапазон на оборотите на двигателя.

Tvinskrolnaya турбина
Tvinskrolnaya турбина - е същата турбина, но има само два канала в гореща част и двойна турбина. На пръв поглед изглежда, че просто перката, но разбрах, става ясно, че перките имат различна форма на огъване и продължителност на различните диаметри.

Какво е най-горещата част на турбината?
"Fever", както се нарича в хората - това е част от турбината където отработените газове преминават и отива директно на процеса на "развиване" на турбина (зададената скорост) на.

Защо двоен ротор и два канала в "треска"?
Една част от перката "върти" турбина на ниска скорост, а вторият - на високо. Важна подробност е ъгълът на "удря" отработените газове от първата или втората камера до желаната област на работното колело. По този начин има борба с "турбо лаг" и осигурява добро сцепление в повечето от скоростта на работа.

Turboyamu - е липсата на повишаване на налягането в определен диапазон на скоростта, докато все още не неусукана турбина отработените газове до необходимата скорост на "naddut" желаните система въздушно налягане.

Защо не мога да избера класическа турбина с този размер, така че тя духна в целия диапазон?
На малкия мащаб това е реално. Например, сериен турбо има Peugeot 1.2 литра, развива 205 N / M в 1750-5500 об / мин, при което се използва един турбина. Разбира се, такъв широк спектър от въртящия момент е изключителен плюс за потребителите, тъй като двигателят е готова да даде своя максимален въртящ момент на търсенето и потреблението ще бъде умерено.

В големи и средни двигатели, уви, това е почти невъзможно, защото при високи скорости ще изисква много въздух с голяма интензивност - толкова горещо част на работното колело, по принцип не може да бъде малка. Ако тя не е малко, за да го "размотаване", това отнема много изгорели газове, които не могат да бъдат постигнати при ниски обороти на двигателя. Circle.

1) Много tvinskrolnoy цена на турбината, в сравнение с класическите.
2) Необходимо е да се произведе ново изхода на колектора като двойка цилиндри ще взриви малка част от работното колело на турбина, а другият - най-много.

3) логичен изход от втората точка, ако "блъсканицата" е на два бара, а двигателят е планирано "обрат" в небето, оставяйки половината от отработените газове на малка част от перката, не позволява да се постигне възможно най-добро представяне в сравнение с една голяма перка гореща точка турбина ( като в класическия тръба "единична бобина").
4) Не се евтини електронни смяна на мотора мозък, за да се получи ефекта на tvinskrola.

данни
Tvinskrolnaya турбина - истинско решение, когато искате да убие два заека с един камък, и най-малко частично преодоляване turboyamu на дъна, докато все още добро vzharivat в горната част. По този начин е възможно да се коригира не зли спазми в ежедневния градски употреба. Или най-малкото да се насладите на тласък на средния диапазон на скоростта при пържене или не искате да, или не е възможно (трафик).