турбореактивен

Здравейте приятели!

В тази статия, нека се върнем към любимите ми двигатели. Казах по-рано, че реактивния двигател в модерни самолети - основните. И за да го споменавам в този или онзи предмет, ние все още често ще. Поради това, че е време най-накрая да вземе решение за своя дизайн. Разбира се, без да навлиза в най-различни джунгла и глоба :-). Така че един турбореактивен самолет. Кои са по-голямата част от неговата структура, и как те си взаимодействат.

1.Kompressor 2.Kamera горене 3.Turbina 4. изходно устройство или струйна дюза.

Компресорът компресира въздух до необходимата стойност, след което влиза въздуха в горивната камера, където се нагрява до необходимата температура чрез изгаряне на гориво и след това са полученият газ подава към турбината, където отделя част от енергията от въртенето (и това от своя страна на компресора), и друга част с допълнително диспергиране на газ в струйна дюза се трансформира в импулсната тяга, която избутва самолета напред. Този процес е съвсем ясно се вижда във видеото в статията на двигателя, както е двигател с вътрешно горене.

Турбореактивни двигатели с аксиален компресор.

Компресорите са три вида. Центробежна, аксиално и се смесва. Центробежно обикновено колело, на които са направени повърхностни канали, разклащане от центъра към периферията, така наречените krylchatka.Pri въртене otbrasyvetsya въздух през каналите на центробежната сила от центъра към периферията се пресова по-значително ускорява и получаване в разширяващите канали (дифузорни) се инхибира и цялата си енергия ускорение също се превръща в налягане. Това е малко като стария привличане, което по-рано в парковете е, когато хората са на ръба на голяма хоризонтална кръг, облегнат на специална вертикална облегалка, този кръг се върти, като се наведе в различни посоки и хората не паднат, тъй като те притежават (преси) центробежна сила. Компресорът е на същия принцип.

Този компресор е проста и надеждна, но за да се създаде достатъчна степен на компресия се нуждае от голям ротор диаметър, които не могат да си позволят на самолета, особено малкия си размер. Турбореактивни двигателя просто няма да се побере в корпуса. Ето защо, тя се използва малко. Но след като е бил приложен към двигателя VC-1 (RD-45), който е монтиран на известен MIG-15 изтребители, както и IL-28 и Ту-14.

Krylchatka центробежен компресор на същия вал с турбината.

центробежен компресор колело на.

VK-1 двигател. В контекста ясно видими бъркалката от центробежен компресор два допълнителни забавители тръби на горивната камера.

Сега се използва най-вече в аксиална компресора. Това от една въртяща се ос (ротор) подсилени метални дискове (наречен работното колело) в короната на която е така наречената "роторни перки". А корони между въртящ работните лопатки, разположени корони лопатки (bychno те са прикрепени към външната обвивка), това така наречените направляващи лопатки (статор). Тези ножове имат определен профил и до известна степен се изви, работата им в известен смисъл е подобно на действието на същите лопатки крило или хеликоптер, но само на заден ход. Сега това не е въздушният действа на острието, както и острието му. Това означава, че компресора извършва механична работа (над въздушната :-)). Или още по-ясно :-). Всеки знае, че феновете са толкова хубаво взривени в жегата. Ето ви и вас, вентилаторът е перката на аксиален компресор, само на остриетата на Разбира се, не три, както е в вентилатора, както и повече.

Приблизително аксиален компресор работи.

Със сигурност много опростен, но по същество по този начин. Остриетата "улавяне" на външния въздух, той се изхвърля в двигателя, има апарат перка ръководство по определен начин се изпраща в следващия ред на роторни перки и така нататък. Редица роторни лопатки, заедно с някои от тях след лопатките употреба лопаткови образуват етап. На всеки етап се пресова с определен размер. Axial компресори се предлагат с различен брой етапи. Може да има пет, и може да бъде 14. Съответно, съотношението на сгъстяване може да бъде различна, от 3 до 30 или повече единици. Това зависи от типа на двигателя и местоназначението (и самолета съответно).

Аксиална компресора е достатъчно ефективна. Но също така е много сложен, както теоретично, така и структурно. И тя има голям недостатък: тя е относително лесно да се повреди. Всички чужди тела от бетон ивица и птиците около летището, тъй като те твърдят, че е необходимо и не винаги без последствия.

Горивната камера. Тя обхваща ротор на двигателя след непрекъснат пръстен компресор или като отделни тръби (наречени пламък тръби). За организирането на процеса на горене в комплекс въздух охлаждане всичко "перфориран". Много дупки, те са с различни диаметри и форми. На димоотводите се подава чрез специален дюзи гориво (реактивно гориво), и където изгаряния, влизащи в високо температурния участък.

Турбореактивни двигател (разрез). Ясно се вижда 8-етап аксиално компресор, пръстеновиден горивната камера 2 и турбина uhstupenchataya изходно устройство.

На следващо място, горещ газ постъпва в турбината. Тя е подобна на компресор, но тя работи, така да се каже, в обратната посока. ИТС върти горещия газ от същия принцип, както въздуха детска igrushku- перка. Фиксирани остриета не са в него за ротационното обработка, а пред тях и наречена дюза монтаж. На няколко крачки от турбината малко, обикновено от един до три или четири. Все повече и не е необходимо, защото за задвижване на компресора е достатъчно, и енергията на газовата дюза почивка да похарчите за ускорение и получаване сцепление. Условия за турбината меко казано, "ужасно". Това е най-натоварен възел в двигателя. Двигателят на турбореактивен е с много висока скорост (до 30 000 об / мин). Можете ли да си представите какво центробежната сила, действаща от ножовете и дисковете! Да плюс пламък от горивната камера с температура 1100-1500 градуса по Целзий. Като цяло ада :-). В противен случай, няма да кажа. Бях свидетел, когато излитането на Су-24MR разбити роторната перка на турбината на един от двигателите на. Един поучителен разказ, не забравяйте да ви разкажа за това по-късно. Съвременните турбини са доста сложни охлаждаща система, и те (особено роторните лопатки) са направени от специални топлоустойчиви и топлоустойчиви стомани. Тези стомани са доста скъпи, както и цялата турбореактивен двигател по отношение на материали е много nedeshev. През 90-те години, в епохата на всеобщо унищожение на този облагодетелствали много непочтени хора, включително и военните. Това също в някакъв по-късен етап ...

След турбината - дюза. Това, всъщност, има тяга турбореактивен двигател. Дюзите са просто заострени, и се стеснява-разширяват. В допълнение има вързани (като дюза на фигурата), и се контролира, когато техния диаметър варира в зависимост от режима на работа. Освен това сега има дюзи, които променят посоката на вектора на тягата, че просто се върти в различни посоки.

Турбореактивни двигателя - много сложна система. Пилотен се изпълнява от кабината само с един лост - дръжка двигател контрол (газ). Но в действителност, той просто задава желаната си режим. Останалите поема автоматично двигателя. Това също е един голям и сложен набор, и все още се каже, много умен. Когато все още кадет изучаване автоматизация, винаги се чудеха как дизайнерите и инженерите всички ponapridumyvali :-) и работни майстори произвеждат. Трудно е ... Но интересно 🙂 ...

Това е всичко за сега. Накратко отново той не работи :-). Но аз все още се надявам, че това е интересно. До следващия път.

Послепис Но най-накрая забавление, което написах по-горе. Аз съм на него като дете не е каране, но сега те просто не разполагат. Така че аз знам само на теория :-).

Ето такова е било, сега той може да работи някъде.