Турбината, тъй като е!

изложени на отработените газове турбина нож се върти с висока скорост - повече от сто хиляди оборота в минута. Ос, който се задвижва от шофирането ротор, монтиран чрез плъзгащи лагери до корпуса на турбината. За смазване на лагерите използвани моторно масло, което се доставя под налягане. Веднага след като двигателят спира да работи, налягането на маслото спадне рязко, и двете на работното колело, което води до ескалация и да продължи да се върти по инерция. вал лагери, които се засаждат както на работното колело, са без смазване. Благодарение на такова претоварване турбина започва да "яде" на маслото. Чрез увеличаването на извършваното от смазка процежда повишаване на налягането на работното колело и навлиза в всмукателните колектори, а след това се изгаря в цилиндрите. В голямо увеличение на турбината започва да вие празнина. Освен това, турбината не може да поддържа високи скорости, без получаване на съответната сума на изгорелите газове. Ето защо, степента на износване на карнавал "глад" на търкалящ лагер, придружен от други неблагоприятни фактори. Например, след продължителна работа на двигателя с корпус приличен връщане турбина е силно нагрява от голям брой на преминаване през него горещи изгорели газове. Най-често тя се охлажда турбина канал на същото масло на двигателя. Ако спрете този поток поток, при спиране на двигателя, изгарящ непременно се случва, смазка остатъци към детайла турбината, което ще доведе в крайна сметка до натрупване на въглерод и неизбежното износване на частите. В този случай ние да реши да използва по-високо качество на масло е по-вероятно да оцелеят. Добро решение да спаси ефективността на турбината е използването на така наречената турбо-таймер. Апаратът осигурява автоматична закъснение изключване на двигателя след запалването за достатъчно дълго време, за да се охлади части Турбокомпресор управлявани. Много модели на турбо таймери са дори индикации температура и времето, необходимо да се охлади турбината турбина. таймер Turbo може да се използва както самостоятелно, така и заедно с алармата на колата. Недостатъкът на използването е, че ако е възможно на турбината прегряване Таймерът може да го изключите в най-неподходящия момент. Също така е необходимо да се контролира скоростта на допълнение да работи турбината.

Вреди, ако чужди частици
Щетите, причинени от влизането на чужди обекти чрез корпуса на турбината или компресор.
Такива вреди се вижда ясно на перката на турбина и перката на компресора.
Вие не можете да ползвайте повреден турбокомпресора работни колела, тъй като Щети за да предизвика ротор дисбаланс, който може да доведе до пълното унищожаване на турбокомпресора и да предизвика сериозни повреди в двигателя.

Недостатъчно Маслозахранващи

Липса на доставките на петрол може да се дължи на:
• Неправилната инсталация на турбокомпресора;
• по-дълъг прост мотор;
• повреден или запушен масло доставя тръба;
• Ниско налягане на маслото в разследването на неизправност в системата за смазване;
• ниско ниво на масло или липсата на такава в картера;
• използването на уплътнители, която може да влезе в маслото доставка канали и да блокира или да ограничи притока на нефт;
• маслен филтър незаети масло при смяна на маслото (за предпочитане "превъртете" на мотора, за да се установи налягането на маслото);
• Стартирайте двигателя, когато все още не е напълно изпълнен с маслени канали.

замърсени масло
Повреда поради замърсено масло
Обикновено се появяват като дълбоки драскотини по лагерите и вала. За да се предотврати такива щети, използвайте висококачествени масла и филтри, препоръчани от производителя OE.
В допълнение към рутинната MOT, вехикулум-специфични, се изисква масло и филтър промяна при смяна на турбокомпресора.
Причинява увреждане поради мръсен петрол може да бъде, както следва:
• повреден вкара или филтър с ниско качество масло;
• петно ​​по време на работа по поддръжката;
• износването на двигателя или износване частици;
• Не използвайте байпасния клапан на масления филтър;
• масло с намалени качества за смазване.

Изключване на горещ двигател

Неизправностите, причинени от образуването на въглероден нападение
Плака възниква като следствие от повишената температура на отработените или спиране на двигателя веднага след спиране на движението.
Препоръчително е да изключите двигателя го оставете да работи 2-3 минути на празен ход към системата за турбокомпресор лагер е имал време да се охлади.
Топлината от турбината прониква в корпуса на лагера, което води до овъгляване нефт и депозити в системата на лагер. Майор щети получите вал близо до устойчиви масло пръстен близко до лагера на турбината на петрола пасажи са блокирани в корпуса на лагера.
Възможни причини масло карбонизация:
• Спрете двигателя веднага след прекратяването на движение;
• ниско качество масло;
• Нередовна смяна на маслото води до развалянето му;
• и изтичане отработен въздух;
• повреда в горивната система (инжектори, помпи и т.н.)

На обслужването

Но характеристиките на работа все още остават. ДА периодичност на машините с турбината, като цяло е по-малка от тази на атмосферен. за масло за изискванията за турбо-строги; Това естествено се отразява на цената. Турбина - доста сложна машина, и неправилното използване на това може да бъде скъпо. Правилният избор на масло в рамките на определен тип двигател ще се увеличи живота на двигателя 2 пъти, и правилната експлоатация на превозното средство и неговата периодична поддръжка - още 2 пъти. Въздушни и маслени филтри, редовно се проверяват в съответствие с препоръките на производителя, а в някои условия (прашен път), дори и по-често.

изпускателен клапан клапан (Wastegate)

Wastegate байпасен клапан служи за защита на турбината и лагерите на двигателя от повреди. потока отработени газове се опитва да размотавам работното колело до безкрайност, като по този начин изпомпване повече и повече въздух в мотора. Следователно, въздухът увеличава количеството на смес, увеличаване на потока на отработените газове. Турбината се върти по-бързо. А порочен кръг.
Ако този цикъл не е спряна, турбината расте много по-голям максимален 100000-150000 об / мин, като даде голям тласък налягане. Ако двигателят не е предназначена за такъв натиск и вкара ще се случи, и бърз отказ на буталата. Също висока скорост турбина причина растящите (пренапрежение), когато въздухът не е вече в ход на двигателя, и обратно към входа на компресора, със съответен звук.
клапан байпас е от два вида: вградена и външна. Вграден (задвижване) е фиксирана директно към турбината, и има клапа, която се отклонява част от отработения газ, при достигане на определено налягане, заобикаляйки турбината в изпускателните тръби. Той има ограничен капацитет, той не може да отнеме твърде много поток на изгорели газове.
Външно клапан изпълнява същата функция, но е свързан към изпускателния колектор. Когато настроеното налягане на компресора се отваря и започва да играе от отработените газове от изпускателния колектор, заобикаляйки турбината - шал, не позволява на турбината да се върти по-сложи.

Valve Blow-на (Blow-Off)

Тя се нарича още - байпас, байпас клапан (байпас вентил). Издухване на въздуха връща на улицата (с подходящ звук) и байпас обратно към входа на турбината по принцип се използва с DMRV. За разлика от изпускателен клапан клапан не се отваря чрез налягането на турбокомпресора, и от вакуума, който се създава във входящия отвор при затваряне на дроселната клапа. Клапан удар-OB се поставя върху входящия между компресора и газта. А вакуум се взема по едно и също място и на спирачките в всмукателния колектор.
Настояща ситуация: вие се ускори двигател, турбина, набира максимална скорост, налягането на въздуха на входа 2.5 на атмосферата при висока скорост на въздушния поток влиза в двигателя, ... и те хвърля газ, който ще промени предавка. На газта клапанът е затворен, но турбина се върти със същата скорост. Ами сега ... изглежда, че е pnevmoudar (изпомпване). компресорни остриета в този момент не трябва да се завиждаха. Обикновено често компресор растящите иго вал, острието носи тяга лагер.
Можете превключите предавките и турбина намалява въртенето си, и че е необходимо да ги размотавам отново, а това е загуба на време.
За да бъде в затварянето на гърловината, въздухът намерил своя път, а има клапан издухване. Вакуум образуван при затваряне на дроселната клапа веднага отваря байпасния клапан, а въздушният поток безпрепятствено навън на улицата, или на входа на турбокомпресора. Перката на турбината не губи скорост и са готови да се върти отново за нова скоростна кутия.

Интеркулер (охладител) е неразделна част от двигателя с турбокомпресор. Той работи много прилича на радиатора в колата си, а не само охлажда охладителната течност и въздухът се нагрява от турбината. Турбокомпресорът се състои от две части - топла и студена. Горещите отработени газове на завъртания и много горещо. Студената част изпомпване на атмосферния въздух в двигателя, като по този начин твърде силно нагрява от горещата част.
Горещ въздух е значително разширена, и има по-малко кислород молекули желание мотор. Следователно, въздухът трябва да бъде охладен, в противен случай целият ефект на турбокомпресора не би имало смисъл. Охладителят въздух, влизащ в двигателя, неговият капацитет.
размер интеркулер също не може да бъде увеличен за неопределено време, толкова по-голям интеркулер, толкова по-turboproval че се изпомпва въздух се губи в дълбините твърде интеркулер с рейз "газ". Но това е по-мощен мотор трябва да бъде достатъчно голям, в противен случай един малък охладител ще пречат на потока на въздуха от големи турбокомпресори. Например на капацитет на двигателя от 1000 л / с вход и изход охладител трябва да бъде най-малко 100 мм.
Интеркулер е малко по-различен по структура от радиатора за антифриз. В своите канали има допълнителни дялове във въздуха даде топлина възможно най-бързо. Също така тя издържа на високо налягане и температура, и е оформен изцяло от метал (алуминий) за по-голяма здравина.

В турбо-двигатели увеличава силно топлина работа на двигателя. Броят на изгорялата горими смес в единица време се увеличава пропорционално да се увеличи налягането, съответно топлината се предава не само мощността на двигателя, но и предава своите части. Много горещи бутала, цилиндри, изпускателна система и турбина.
При температура 260`S минерални компоненти са коксуването в масло и масло депозирани в каналите и лагера на турбокомпресора. В същото масло в голяма топлина става много течна и губи смазочните свойства. Синтетично масло по-малко засегнати от топлина едва ли губи вискозитет и кокс, като по този начин за предпочитане за двигатели.
За да се избегне прегряване на маслото, охладителя на маслото се използва за това. Той е свързан с специален адаптер под масления филтър. Повечето турбини имат канал за охлаждаща течност (антифриз), и поради това е единственият начин да се охлади лагерите на турбината - студена смазочното масло на.
За отстраняването на високи температури на турбо всичко добро, и затова е желателно да има охладител на маслото на всеки турбо двигатели.

В крайна сметка:
1. След стартиране на двигателя, го оставете да работи в продължение на около 1 минута. Пълното работно налягане се създава в секунда, но това само ви позволява да разпръсне движещи се части на турбината в условия с добро смазване. Форсиране на двигателя, която е само няколко секунди преди рана - означава да принуди турбината да се върти с висока скорост при смазване ограничен. Това може да доведе до преждевременна повреда на турбокомпресора.
2. Не peregazovyvat веднага след стартиране на двигателя, шофиране при ниски обороти.
3. След активното шофиране с висока скорост, за да се охлади двигателя след спиране на около 3-5 минути и след това можете да изключите двигателя. Когато заредения двигателя, турбокомпресора работи при много високи скорости 100000-250000, и при висока температура. Rapid запалването или "гореща изключване" създава бързи преходни процеси и температурни градиенти в турбината и по този начин се намалява живота на турбокомпресора.
4. Желателно е да не се оставя дълго работещ двигател на празен ход (над 20-30 минути). Когато празен, турбината генерира ниско налягане и пара може да тече през турбина масло съединение. Тя не донесе никакви реални щети на турбината, само че дава син дим в отработените газове на двигателя.
5. Сменяйте маслото в съответствие с разпоредбите, след предварително зададено време, контрол на нейното качество. Следене на състоянието на въздушния филтър и масло, а също и да не забравят за своевременното им подмяна.
6. В интервалите между следващото ниво масло, и ако е необходимо зареждане.

3 години Етикети: "турбина" "турбина" "турбина, тъй като е", "турбо"