турбина система за смазване или turbokompessora
Когато турбокомпресора преживяванията си работни вал аксиални и радиални натоварвания. Последно възприемат опорите. В зависимост от модела TC им дизайн може да бъде различен - било то индивидуално втулка или едно устройство, което се нарича патрон. При сглобяването на втулката и се върти по-бавно в сравнение с вала. Ако лагерен възел оформен като касета, след това въртенето се извършва. В действителност, а в друг случай, за да се образува ефективно и трайни масло филм носещи разрешения съществуват строго определени, обикновено в рамките на няколко стотни от милиметъра. Празнините съществуват както между ротора и главината и между главината и корпуса. Накратко, тези пропуски позволяват доста значителна реакция, особено ако ТС е в "сух" състояние. Тя може да бъде объркващо за човек, който няма представа за характеристиките на дизайна на турбокомпресора. Трябва да се разбере, че пропуските са от съществено значение за правилното функциониране на турбокомпресора.
Факт е, че по време на работа на ТС своята носеща монтажна под налягане се подава масло, което образува масло филм хлабини. Силата на филма при нормални условия е достатъчно висока, неговото присъствие елиминира радиална игра и центрове ротора. По този начин, изключени директен контакт на метални повърхности, независимо от начина на работа на блока - като че ли всички плувките в маслена баня. Освен това подходящи смазващи функции смазочния филм изпълняват функциите на възприятие и компенсация радиални натоварвания (между ротора и главината) и затихването (TC между втулката и корпуса). Друга функция на системата за смазване TC - охлаждане. Така охлажда ротора на турбината и обвивката, главно от страна на турбината.
Чрез турбокомпресора в различни посоки преминават газови потоци. Така им налягане варира, което води до появата на аксиални натоварвания на ротора. Те са компенсирани за лагер на натиск, което е доста масивна шайба. Нейните контактни повърхности са оформени като самолети, и тя се намира в корпуса на страната на компресора. Между лагера на тягата и ротора също има някои разрешение за проникването на нефт, но неговата величина е на няколко стотни от милиметъра, така че усещането на пръстите си, дори и когато TC "сух" невъзможно. Тялото на лагера направени специални канали, през които тече масло, образуващи филм от масло.
Заслужава да се отбележи за особеностите на изтичането на петрол, след като е изпълнил TC лагери. Действайки под натиск, след като петрола изведнъж променя свойствата му, неговото налягане рязко спада, така че канала в картера се извършва под действието на гравитацията. За да се гарантира, че тръбата за освобождаване от отговорност е достатъчно голям диаметър, той влиза в корпуса под нивото на маслото, а също трябва да бъдат ориентирани вертикално. Когато това се турбокомпресор обикновено се намира в хоризонтална равнина (± 10-15 °). Също така поради високата честота на скоростта на турбината вал се появи пяна масло, което го прави трудно да потъва леко под влиянието на гравитацията. Препречен изпускане на маслото може да доведе обратно налягане, което ще доведе до навлизане на масло в комплекта от лагери на корпуса на турбината или компресор. Също така да се отбележи, е, че температурата на маслото в картера на турбо-двигатели, са склонни да бъдат малко по-високо от атмосферното.