Какво да се постави на класически турбо или компресор

Центробежни вентилатори подаването на въздух съгласно принцип подобен на известния турбината тук само се задвижва от коляновия вал, а на втория колело, което се върти отработените газове. В същата ротор центробежен компресор доста сложен в устройството им често се прави конична форма с достатъчно сложно огъване и острие форма. От тяхната форма, а броят на показатели зависи от вентилатора, например чрез увеличаване на броя на лопатките ще увеличи натиска, но ще падне качеството на работа и ако се увеличи диаметъра на работното колело и налягането ще се увеличи, но с увеличаване на избора на мощността на двигателя. Това предполага, че определена скорост на коляновия вал, е възможно да се избере най-добрият вариант "Tsentrobezhnika", както и тяхното изпълнение може да варира, така че при избора там се взема под внимание.
По силата на принципа на работа на компресора един забележителен недостатък може да се идентифицира като налягането, създадено от него е пропорционална на квадрата на скоростта на ротора. Това е да се хване достатъчно въздух, за да се наложи да се върти перката на място на 150 000-200 000 оборота в минута (това се постига с използването на увеличаване предавка) и няколко лагери може да това е нормално "храносмилане", така че често животът им не е голям. Също така има и друг недостатък, свързан с неговите "работници" революции (макар че е традиционно по-неблагоприятно положение) е сравнително тесен диапазон на работната скорост. В действителност, това е само на спецификата на компресора това е всичко, и то може да се използва като "точка", за да получат желания диапазон на скоростта. Тъй като поради редица физически фактори на моторно-трудното да "диша" е в началото на скоростта, и следователно, ако работното колело започва да се надува със средна скорост и да достигне своя връх по-висока е тя значително ще арестуват липсата на пълнене.
и изместване.

Обемни корупция в този момент разпространение на два вида - Корени и Listholm класират прочетете целия пазар, а не виждат случайни. Разбира се, имаше си и все още се използва в някои цивилни автомобили, но все още не е общ, както и поради това няма да се счита за да не се усложни разбирането на проблема. И така, братя компресор Roots (Roots) е една от първите от този вид корупция, което стана известно някъде през 1859. Работещи на принципа познат на всички ни с масло помпа ротор 2 завъртане спрямо друга в различни посоки на въздушния поток по протежение на стените на корпуса и го минава през центъра. Първоначално тя е с овална тяло и ротор 2 само с две остриета, които имат едни и същи роторите кръгла форма в профила си имат форма, подобна на фигура 8. Този принцип е живял до наши дни за "евтини" изпълненията му, но има и по-прогресивна и с по-голяма броят на остриета, и няколко "опакован" форма. Те вече не изглеждат като вентилатори Listholma но все пак на базата те също се задвижват въздуха около него по стените на камерата. Нека разгледаме като пример стандартната режим на вентилатор Roots (както е по-известен и широко разпространена). Двете роторите се въртят в синхрон един с друг от две зъбни колела, което им позволява да не се докосват, тъй като те не докосвайте стените на корпуса и че избягва триене и по този начин значително намалява износването. Недостатъкът на това не е висока стягане на събранието, което е към увеличаване на разликата те започват да премине въздух под налягане от около 0.5 бара, след това се превръща в пречка за по-нататъшно увеличаване на налягането. За да получите около това в големи двигатели с необходимостта от по-висока корупция налягане се поставят по двойки един върху друг понякога (много рядко) до издуват в един "контейнер". И тъй като има просто подобрена версия на който е написана по-рано - още остриета малко усукана форма и с по-добро поставяне на части намалени отстояния. Друг структурен дефект Roots вентилатор нагнетяване пулсирането в следствие на което налягането в колектора малко прием "скача". С течение на времето се оказа, винтови компресори Алфа Listholma стана идеологическа продължаване на корените на компресора патентовани през 1936 г. от братята. В структурно отношение се промени роторите и начина на доставка, получена роторите образуват две огледални винтове, работещи на принципа на "Архимед винтови" или добре познатия винта в месомелачка, и въздух по пътя стана винтови ротори, вместо да премества около тях. Мисля, че няма особена нужда да се търкалям, за да обясни как работи, вероятно всички най-малко веднъж, но изглеждаше в месомелачка. По въпроса за това, което е по-добре не е прост отговор като корените ниско Liskholmu наоколо (почти не минава, представя редовни интервали от време и може да създаде по-силен натиск с по-висока ефективност), с изключение на цената, но поради сложността на производствените устройство вентилатори на Listholma много по-скъпи вентилатори Roots затова тунинг студио и производителите на най-претенциозните и скъпи мотори, определени тези вентилатори.
Обемни вентилатори за разлика от центробежен сгъстен въздух в тялото му и съответно допълнително се нагрява от нея, и която често изисква охлаждане на радиатора (охладител). А също и често обемни вентилатори, които допълват електронен съединител спира компресора (ако моторът е на "мозъците"), когато не се изисква неговата работа, а след това компресора става "запушалка" не е дишаща. Поради тази причина ние трябва да се заобиколят компресор "град" baypastnuyu тръба към двигателя може да "диша", ако е необходимо сам в атмосферен режим.
Е, сега нека се опитаме да обобщим и да даде на плюсовете и минусите на двата вида компресори общи момента.
Центробежен вентилатор:
• Ниско тегло и размер
• По-малко топъл въздух при същото налягане
• Ефективно често в горния диапазон обороти
• Не се предотврати въздушен поток, ако по някаква причина вече не работят
• По-лесна инсталация
• Осъществено от немислими високи скорости, тъй като на това, което страдание живот
Обемни компресори:
• Дайте увеличение през различните обороти
• Не се върти като ракета, и следователно изискват повече ресурси
• представители на полета обемни вентилатори не са ефективни при високи налягания до 0.5 бара
• Често доста обемиста и тежка
• Често инсталацията изисква допълнителен канал за въздушен поток да заобиколи компресор
•
Какво Supercharger постави на класически?
Решете центробежен компресор добър "повдига върха" и свирки като Turbo (което също е хубаво), но взискателен в поддържане и използване на ресурсите по-малко. Обемна работи директно с "дъното" (което го прави най-градски прави), но значително повишава устойчивостта на "най-отгоре" на мотора, разбира се, че може да се регулира лесно да промените предавателно число, но ако сте на шофиране не само по права линия, но също така и като стръмните завои след това на ненадеждни монтаж доста тежък компресор може да се откъснете тела.