Турбина с мотоциклет - всичко за мотоциклети

Безпрецедентен чувстват мощност на двигателя, ракета - като в един футуристичен филм бягство от общия поток. Това може само да мечтаят. Или да реши един ден до инсталиране на турбината ...! Тази работа ще изисква инвестиции за масово енергия, време, пари, и наистина творчески решения (за да не се съсипе двигателя преди време). Но преодоляване на трудностите. вие ще получите на изхода напълно нов, фантастичен мотоциклети!

Теоретично, можете да инсталирате на турбото всички мотори, но по-малкия размер на двигателя и повече от неговата изключителна скорост, толкова по-малко "струва". Хората обем 400 "кубчета" може да се вдигне мащаб за 14 000 на оборотите, просто извън работния обхват на турбината. И тук вече е трудно да се вземе.

Въпреки това, "turboyamy" и други проблеми, сами по себе си изчезват с увеличаването на мощността на двигателя. Не случайно сред "японски" често turbiruyut SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA, HONDA CBR 1100 XX, KAWASAKI ZX 14. Всички тези мотори са литър (и по-горе) размера на приемлива скорост, а оттам и силата на тях при инсталиране на турбокомпресора ( те с лекота!) могат да бъдат изцедени на максимум.

Бутало група и манивела

Буталото обикновено се задава с изчисление подправени при компресията 9 вместо първоначалния 11.

Така при цилиндровата глава трябва да се настрои дебел уплътнение изчислена съгласно променената степента на компресия контакт на горивния смес.

Конвенционалните титанови мотовилки за промяна - по-малко, от колкото 520 грама тегло. Следващата стъпка премахнете като излишно (след по-горе операция на) стабилизатор вал. Всички тези малки неща ще облекчат коляновия вал. намаляване на инертната маса на почти килограм. Това, съответно, по същество добавя динамика на двигателя. Тази "тунинг" за дълго време, че е време да приеме уважаван motokorporatsiyam.

Фабрика колянов вал. лесно издържат на темпото, съответстваща на 400 коня, той има ограничение от 600 конски сили, и по този начин е подходящ за нас. С всички загубите на мощност под внимание (показания са взети с колела) очакваме да получим увеличение с 20 на сто.

Настроена двигател изисква усилени болтове и шпилки. Първият не е подходящ по принцип, тъй като те са в сила, за еднократна употреба. Те се препоръчват да се промени дори и с конвенционален преграда, ние ще се инсталира на турбокомпресора.

Нямам нужда да се каже много за фаталните последици от нарушаването на тези nemudryaschih елементи на една сложна конструкция.

Подробности за времето дори в завод версия на мотоциклетни двигатели най-умните са най-слабото звено. Ето защо, като се вземат предвид характеристиките на произведения тунинг, е желателно да се установи в нашия мотор подсилена верига и времето венци. Може би, първите не се пропилява техните ресурси и може да служи като свеж двигател, но това е по-добре да не рискуваме!

Адхезия към новата, почти два пъти по-мощен двигател, също трябва да бъдат засилени. Това важи както за коша и съединител табели - сега фабриката няма да трае дълго.

В нашия случай, кевлар дискове се използват по-често. Техният специфичен начин на работа е най-подходящ за задачата пред нас. В комплект с тях трябва да се настрои отново подсилени съединител извори. Но това не е всичко.

Най-важният елемент на актуализирания проект - съединител капака на центробежната. Същността му се състои в проектирането на специалните центробежни тежести. При високи скорости, те създават значителна сила, допълнително натискане колела един до друг, като по този начин ги предпазва от подхлъзване.

Новият дизайн заема малко повече пространство в сравнение с канализацията, и следователно изисква нова самия капак съединител. Това покритие осигурява необходимия обем е 12 мм по-висок от стандарта.

Мисля, че няма да бъдете изненадани от факта, че скоростната кутия ще изисква подобрения в посока на укрепване. Нова, всъщност, двигателят ще прекъсне старата кутия като Tuzik по-топло. Може укрепване както на отделните части и цялата кутия наведнъж ... Чрез наслаждавайки в своята цялост!

Когато приключите с вътрешността на двигателя и скоростната кутия, ние преминаваме към най-вълнуващото и интересната част от нашата компания - избора на компоненти на базата на резултатите от изпитване в. Ние трябва да определи избора на турбината и блок за изпускателния колектор.

Сравнявайки работния график на нашите мощността на двигателя рейтингите на щанда с графика на работа на турбината, лесно можете да изберете най-подходящия модел е оптимално. В същото време, разбира се, трябва да се вземат предвид техните собствени "Дизайн амбиции" и да представи, за увеличаване на капацитета може да се очаква с особен турбина.

Като графика с кардиналността на щанда и да знае графика на турбината, може лесно да се изчисли какво е необходимо на турбината за вашия мотоциклет. В случай на настройката на мотоциклета SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA избрахме хибридна турбина в 2860.

Сегашната ни увеличение на капацитета - до 400 конски сили. Турбина трябва да работи с 5 хиляди оборота - и червената зона. Имайте предвид, че на собственика на мотора е в съответствие с нашите изчисления и напълно подкрепи избора на модел.

Заваряване на колектора по принцип изискват истински научен подход, и да направи продукта безопасно и трайно - истинско изкуство.

Първо трябва да се определи какъв вид колектор, ние трябва да се направи. Има два типа колектори: ravnodlinnye и neravnodlinnye. Първият са същите тръби, простиращи се от блок главата на монтажния фланец на турбината, в него са различни.

Удобства резервоари са малко по-различни, така че изборът трябва да се направи на място. В нашия случай ние използвахме neravnodlinny колектор, както и останалите просто не се побира в ограниченото пространство на "двигателното отделение" мотоциклет.

По същия начин - на място - трябва да се определи и оптималното място на мястото на турбината, както и място на системата за смазване. По-конкретни препоръки - като се вземат предвид разнообразието от модели на мотоциклети - в този случай не съществува.

Електронни блокове за управление на двигателя и турбината до голяма степен определят крайния успех на двигателя на вълната. Описани, например, случаят, когато в различни контролни блокове от същия двигател със стойността на турбина тласък варира от 1.6 до 2 бара. Следователно, изборът на електроника трябва да се третират не по-малко внимателно, отколкото за нещо друго.

Избор и настройка на контролните устройства също се извършва на рейтингите на пейка мощност, в съответствие с данните, получени от характеристиките на двигателя и турбината (в зависимост от степента на нагнетяването).

Ясно е, че на "екстра" конските сили не са взети от въздуха - мощен турбо агрегат ще бъде много по-ненаситна. Поради това, редовно бензин помпа ще трябва да се заменят с по-продуктивни.

Тази операция обикновено не създава никакви проблеми. Бензин помпа повишаване на производителността е избран в зависимост от степента на усилване: работата на помпата, разбира се, е право пропорционална на тази стойност.

Както и в случая на бензин помпа, и ние трябва forsunkibolshey производителност. Фабриката-вероятно няма да се справи със задачата за "развиване на капацитет".

Все пак трябва да се отбележи, че "производителност" джетове закупени на случаен принцип, не може да даде желания резултат. Така че не се хвърлят пари на вятъра. Компетентен избор на дюзи, изработени от специални маси и изисква силна знания и опит в тази област.

Най-хубавото е, разбира се, да се види със специалист за горивни системи. Още повече, че. днес популярен с фенове тунинг използва втория ред дюзи. В процеса на настройка на такава сложна машина специалисти знания като цяло са крайно необходими. Забележете, между другото, че контролира втория ред дюзи също изисква отделен електронен блок.

Говорейки за горивната система, ние почти не каза нищо за горивото. Все пак, това е тема за друг голям неща. Достатъчно е да се каже, че 98 бензин в този случай ограничава силата на максималното ниво на 250 конски сили. Близо до триста ще позволи само вода-метанол смес, която изисква инсталация на мотоциклет специфично блокират да предоставят този вид гориво. Същото се отнася и за случаите, които имат специален гориво.

В заключение, ние отбелязваме, че двигателят turbirovanie модерен мотоциклет - творчески процес, с много нюанси. Много зависи от това, което увеличаването на мощностите искате да получите и какъв дял от експлоатационен живот са готови за тази част. И разбира се, наличието на време, възможност и вашите желания.

Свързани новини: