тунинг на Porsche

Дългоочаквана желание беше да инсталирате дискови спирачки ZAZ968, както и, съответно, кара с конвенционална арматура с модерна гума. Беше решено да не се пени мъдър и ние се дисковете с диаметър от 14 инча и размера на гумата 185/65 R14.

От колела позволяват определени по-големи спирачни дискове, беше решено да се съсредоточи върху спирачните дискове с диаметър 260 mm, максималното количество, което може да влезе в 14 инчовите колела. По този начин, на предните колела - вентилирани при 14 "колело, взети от ВАЗ 2112,

Cupporta отпред и от ВАЗ 2112.

Задни дискови спирачки - "колело 13, които се използват от 2108, като подкрепа 2108. Депозит точна и премерена спирачна - това е дясната обувка.

Сега какво да прави с повече амортисьори. На предната част на задния амортисьор използва mersedesovsky (W123, W126 Код каталог "Плаза» AB 134.00.00123) за пълнене с газ, "Плаза"

който не разполага с чаша подкрепа за пролетта. Бяха отрязани от пръстен жлеба на компресия за монтиране подкрепа пружина чаша. Направена е препратка чаша сплит дизайн,

поради големия ухо абсорбатор на дъното и в горната част на капака, едно парче чаша не може да се постави по случая.

Тук предния амортисьор събрание от чашата и пролетта.

Задна използва като газови амортисьори Санкт Петербург компания "Плаза" (заден Taurida, код 26.2915010). Забележете, в задния канал се нарязва допълнителна компресия пръстен, чашата се повдига така, в сравнение със стандартната позиция от 40 мм. Това е да се гарантира, че по-широки колела и се изкачиха на общия подем на просвет, а задната част на колата не е угоявали надолу. След преработи от земята до предната рамка 250 мм.

Що се отнася до устройството на предната спирачка - използвайте родния Носещите лагери и роднини. На Носещите ос износени модифициран "класическата" хъб

където вътрешният отвор част на предните носещи яремите zapresovki ЗАЗ 968 "класически" нисш лагери от една страна, и от друга страна, имат много голямо разстояние между тях, разстоянието между лагерите намалява с 10 мм, което се оказа още по-добре от стандарта за ЗАЗ 968 ,

Поради това е необходимо да се променя ПИН ос.

Той е завинтена за резба гайката на прилична специална стомана, както и всички размери пробива кацане под предната външна носеща флъш, чиято главна ос.

Стягане на плоча за закрепване на стандартен шублер спирачка за монтиране на борда. Преди това се яде през повърхността за сядане за отстраняване на един самолет.

Бих искала да отбележа, че цялата работа за преработка на спирачната система се извършва без заваряване (само, колесни шипове вземете на главината електрожен).

И това е с кола

В резултат на посоченото по-горе сравнително широк и голям диаметър за нашите автомобилни гуми 185/65 R14, стояха в арките на задните колела, без никакво подобрение. Тя е маркирана със значително натоварване на задната ос. Вярно е най-малко разстояние от колелото към лоста и от външната страна на нишата е не повече от 5 мм.

всички alljuminievye спирачни линии на мед са заменени. Просто сменете основната спирачка на АТЕ бутилка от VAZ2108. И, най-напред, че е работил с родния основната спирачка Zazovskaya, разликата в смисъл на "педал" и огромни като спиране. С инсталирането на АТЕ Цилиндър трябваше да калайджия.

Що се отнася до ръчната спирачка, той ще бъде хидравличен, за този "класически" десктоп Цилиндър съединител се използва, всичко изглежда да бъде добре сглобени, но толкова дълго, тъй като работата не е приключила.

За резултат от редизайн, мисля, че можете да се досетите, спирачките не ходят на всяко сравнение с отлично функционално и приземен барабан. контрол забавяне на ръба на колапс в ключалката е много прецизно и контролирано, но тя е скромно заяви, всички описания могат да се дават само в суперлативи. Изкушения неизменност спирачната система, независимо колко скорост, или от 60 до 120. педала много ковък, но еластична постепенно, усилие на педала е намалял значително в сравнение със стандарта, въпреки отсъствието на усилвателя. Между другото, задните започват наистина да се забави само след смяна на спирачна главния спирачен цилиндър. Разбира се, основните характеристики на шофиране и спирачни характеристики на разнообразие от различни бар, дължащи се на различни гуми Continental.

Трябва да се отбележи неочакван факт за нас - небликнал масата на предната се е увеличил с по-малко от 1 кг и 2 кг на гърба с малко. Очаквахме повече печалба.

Има всички необходими чертежи за монтажа на дискови спирачки. Тези, които желаят да бъдат изпратени.

Идентифицирайте характеристики на спирачките на инсталационния диск на Porsche.

Дистанционни пред вътрешните (Prostav2.dwg), поставени между главината и диска, за спиране на диска е в лумена на скобата на шублер точно в средата. Те получават различна дебелина, което се дължи на "висока" производство прецизни детайли фабрика "Kommunar". Може би тези размери са персонализирани за всяко превозно средство. Купих си две нови предни щифт, но явно от различни страни и различни размери за разтоварване на само на (в този случай са били лекувани по абсолютно същия център) тази стойност. Така че, когато тази инсталация трябва да бъдат подготвени за факта, че много от детайлите ще трябва да завърши, и дори може да промени на място. Например, монтажната плоча на скобата (отдолу Supor1_1.dwg на чертежа) в ляво лежа с добра точност (за това списание и развива рисунка) и имаше право да остави шайбата при 1.5 mm, и това ще бъде много в тази работа. размера на порциите, които са получили само на мястото, дадох на фигурите с въпросителен знак, със сигурност ще има и други корекции във всеки отделен случай, така че, не помня злото тиха дума фабрика "Kommunar", да бъдат подготвени да работят на обекта.

По същата причина, в чертежите задните монтаж спирачни плаките са открити отвори за монтиране на задната шублер. На мястото трябваше да се премахне разменяйте и различни възли на лоста да се постави колкото е възможно по-долу на седлото. Като цяло, трябва да се опитате да се сложи шублера обратно възможно най-близо до лоста за който изменя монтажната плоча на задния самото рисуване, промених гредата. Аз, поради големия дебелината на ръка, а не да се включат с цялата полезна площ заден спирачен диск, 6 мм, работещи на повърхността на диска (най-близката до центъра), не е предмет на накладките. Подкрепата следва да бъде по-ниска и по-, защото има страх - не може да получи 13-инчов колело (за тези, които искат да се създаде не е 14 инча). В опция ми е минималната разлика между скобата и шублера 14ti инчови джанти - не повече от 5-7 мм (въпреки че имам джанти с дълъг обхват, ако използвате устройството с малка заминаване, нещата могат да бъдат различни). Необходимо е обаче да се опита, аз се опитах да не се поставя на 13 цолови джанти.

Трябва да се помни, че всички дистанционните елементи са предназначени за колела с ЕТ дълго до +38 и фактор размер колела 185/65 R14, други опори, като за непроветряващи спирачни дискове и други джанти изискват дебелина подложки за регулиране.

Всички болтове трябва да бъдат леко podkalit. Masters дори не се нарича закаляване и "подобрение". Общият брой екземпляри 35 HRC. Kalyat тях ", за да нефт" и след това се пусне във фурната на 800o C. Ядки в никакъв случай не kalit като. Тази странна форма те имат, за да бъде в състояние да Заключете ги без допълнителни щифтове и други Labuda. Когато се съберат всички пътували малко, а след това отново се стегна всички винтове и изкован с длето изпъкнали гайка филе в тесен канал болтовете на предварително нарушение на обществения ред. Този метод на заключване изисквания е надеждна и не отслаби прикачения файл.

Заваряване, в този строеж, се прилага само при определянето шипове на главината. Трябва да се разбере, че класически пред главината от чугун, така са заварени болтове имат неръждаема стомана електрод. Обикновено такъв електрод доста трудно да се работи точно, че е необходимо да се гарантира, че не прегрява и podvareno достатъчно здраво, особено ако колелата, използвани в моя случай с монтажен център разстояние от 100 mm (вместо 98, както е в СЗА и други). Като цяло калайджия с него, разбрах, че следващия път, когато щях да поръчате на предния център на първоначалния член 45. Правилното проектиране и размерите му са почти едно и също, само разстоянието между центровете на конкретни колела. Размерите на промяна, за намаляване на броя на дистанционни елементи и монтажните грубо правят по-добре без заваряване, например като този на Volkswagen. Предна главина част не е трудно, но се обърна, само силата на звука не е малък за достоен заготовки стомана.

Преди да натиснете задната главина помня машинно самолет с мека мебел и скосяването с него, докато не бъде натиснат докрай в чинията адаптер, както е показано в StupBac5.dwg. Сложността на производството на вътрешни канали по продиктувано използване на стандартна задна главина. Разбира се, това не е най-добрият вариант, но за сега, този дизайн, работи надеждно. Още в своята степен на надеждност е по-ниска от персонала закрепени универсален фуга и главината. Сега ние работим за нов дизайн на задната главина. Основан задната главина стомана, са заварени защото конвенционални грубо да електрод.

Като заден корпус, специално произведен със 7 мм офсет фланец, за да не се разширява на щурвала. Като капак на тази част е по-добре да се използват химически окисляване, след поцинковане може да бъде проблем с пресова сглобка носещи кафези. Ако калниците се разшириха и тези промени не се страхуват, можете да използвате обикновен лагер жилища, като в същото време ние трябва да се отбележи, че джантата е 7 мм по-далеч от оста на превозното средство.

Използването на широка и с голям диаметър колела, ние сме изправени пред проблема с малък ъгъл на предните колела. Аз трябваше да се оправям мълчалив пръти. Максималното отклонение от 28 мм е, ние ги изправи до упор, от 15 мм, което ни е дал достатъчно ъгъл на завиване. Както ние открихме, краища обтегач са направени от мека стомана чл.20 или нещо подобно, защото такава малка деформация не се променя значително, якостните свойства на тръбите за управление (със значителен марж). Razgib трябва да бъде на студа, на печата, без да се подлагат на удар. Може би, ако се използва 13ti инчови джанти - на втвърденото не се нуждае.

Бъдете сигурни, да се коригира изпъкналост / пръст!

След промени питаме за реалната ефективност на спирачките.

Със скорост 80 km / h - 25-28 метра.

Със скорост 100 km / h - 38-40 метра.

Тези показатели са възможни само след статията са описани в тази операция.