Трудно ли е да се продават втора употреба китайски автомобили - живот хакерство
Създаването на вторичен пазар китайски автомобили в България не позволява на много обективни и субективни причини, и това не е фактът, че всички те ще бъдат отстранени в близко бъдеще. Освен това, има сериозен риск, че това ще бъде ново.
Съвсем наскоро, на въпроса дали да си купи втора ръка китайски автомобили в най-добрия може само да предизвика снизходителен усмивка. Какво искаш да кажеш? Дай, Боже, нова, просто слезе от колата на конвейер, без никакви проблеми напусна шоурума и не губи нищо по пътя. Фактът, че за независимо движение в пространството е в състояние да "китайски" със солидна град вярвал единици ентусиасти. И неудържима сила на привличане цена напълно компенсира с липсата на установена доставка на резервни части - защото никой не се съмняваше, че те задължително трябва, и в най-скоро.
Дори и тези, които са сериозно мисли за закупуване на автомобил от Китай. Окончателният избор често се прави в полза на местните марки, а именно, УАЗ и Лада. В цените са доста конкурентни, както и поддръжка на азиатски съперници не остави никакви шансове. AVTOVAZ има широка мрежа от бензиностанции и да закупите някоя резервна част не представлява трудност. В допълнение за ремонт на колата може да побърквам, или сами, или в близък гараж. В продължение на много региони в България тези съображения са били и са от решаващо значение и до днес.
Разбира се, по-горе продукти не се ограничава до списък с причини, поради които китайците, въпреки всичките си усилия и тяхната упоритост, все още не е получил значителен дял от нашия пазар. Ето и нежелание да сериозно да инвестира в инфраструктура, както и опитите да се локализират производство в България са буквално в коляното и др. Но това не променя факта, че до началото на съседа Далекоизточния е по-скоро като приливна цикли от цунамито. Фирмите идват и си отиват, без да се налага да продават достатъчен брой автомобили за образуване на твърда флота, които могат да купуват и продават коли в значителни количества. В различни периоди, работихме около 20 китайски компании, но в момента има само десет. Преценете сами - в челната десятка най-честата включват употребявани автомобили BYD. Hafei, ZX. Някъде тези марки сега, и кой нормален човек би ги купуват на вторичния без гаранция услуга? От друга страна, само в последните три години, FAW, Changan, Haima и Brilliance дойде в България, както и техните продукти все още не са имали време да растат достатъчно възрастен.
Все пак, въпреки разумен скептицизъм на вторичния пазар на китайските автомобили все още се наблюдават някои движения, нека този dvizhuha и различен мащаб. Препродава автомобили като си отидоха марки и представи тук за дълго време. Средната възраст на автомобилите е малък - 4,5 години, независимо от факта, че фигурата на българския флот като цяло е малко над 12 години. Обемите са такива, че те наистина може да изтръгне сълзи, че алчни човека. Да, и от къде идват? Според българските пътища на обща стойност повече от 40 милиона устройства на автомобилите и "китайски" сред тях -. Ще се изненадате! - по-малко от 500 000 броя. Тъй като е лесно да се изчисли, че е малко повече от 1%, въпреки факта, че продажбите на нови автомобили дял на машини от Китай е 2,2%. В крайна сметка, два пъти повече, макар, разбира се, не е рекорд. Безспорен шампион на китайците - марка Lifan може да получи само на 20-о място в общата класация на автомобилните производители.