transverseness матрица

- В основата на машината може да бъде произволно. Разни има нещо, с което хората влизат в пряк контакт. Проектиране, материали за декорация, обслужващи функции. Това е, което създава впечатление - ме вдъхнови да вечеря хора от Audi.

Първите "трите рубли» Audi преди 16 години показват, че "премия", има в сърцето на "скелет" на моделите масови могат да бъдат на разположение. Сега следва примера на Volkswagen Citroen - DS4 се изкачва в същата ниша като А3. Има също така се ангажира и новия Mercedes A-клас, който заменя на високата линия "кола" - сега е стилен люк.

Flat "телевизия" дебелина 11 mm, като се започне от вътрешния панел, според хитър извита пътека - незаменим атрибут опция MMI система. Процесор тактова честота мултимедийна система - 1,2 GHz, твърд диск - 64 GB

Uniform дизайн - е, разбира се, чудесно. Гледайки "тухлите" задните светлини, A3 е лесно да се бърка с по-скъпите и престижни общопрактикуващи A4 и A6 Avant. Но всяка Audi - това е агент Смит в метал и пластмаса. Безразлични очи зад тъмни очила, арогантен самодоволна усмивка и мускулите релефни, обхванати от сако.

Аспираторът, предните калници и броня лъч сега, изработени от алуминий, което позволи да играе отново 11 кг. Други 18 спестявания кг - за сметка на високоякостни стоманени детайли, от които правят 26% тяло

На плънката и се отличава MQB матрица вече казах. Но сега бяха разкрити новите обстоятелства. MQB предлага два вида задно окачване - мулти-връзка независим и полу-зависим! Ако мощността на двигателя над 110 к.с. предната и задвижване на всички колела Audi A3 оборудван mnogoryichazhka и по-малко мощната версия с предно предаване - Н-образна греда.

- Купувачите на евтини версии са по-загрижени за цената на операцията, така че за тях - повече от обикновено окачване - монети, приготвени отговор е отговорен за "технически" PR Оливър Stroebe. - А тези, които избират по-мощна версия, в очакване на техническо съвършенство и да определят точно на работа. За тях - mnogoryichazhka.

Допълнителни сонарни брони в ъглите позволяват да контролирате размера на колата по периметъра. Но използването на пътя улики не винаги са удобни: графика не предоставя информация за конфигурацията на препятствия. Скай камери в A3 още

- Липса на дискриминация от типа на окачване не е така. И двете възможности в рамките на MQB ние конфигурирани по същия начин. Независимо от промените, колата трябва да върви като останалата част от Audi!

С една дума, вие трябва да разберете себе си.

Луксозен минимализма! За разлика от евтин BMW, закачен панели и тактилни усещания - най-високо ниво

Допълнителни спортни седалки - идеален! В Audi твърдят, че те улеснено до 4 кг за сметка на по-малко масивна рамка и нов опаковъчен материал

Алтернативни "механика" - само неприятни смотаняци с бавна скорост "preselekta» S TRONIC. За двигатели с въртящ момент от над 250 Нм - с мокри съединители (шест асистенции), за всички други - сухи (седем асистенции). На практика това означава, че с един и същи мотор могат да бъдат съединени 1.8 TFSI различни кутии: седем скоростта - един била намалявана версия (250 Nm) на предния модификация и шест скоростта - със стандартен (280 Nm) на задвижването на всички колела A3

Така че аз седна в "момичешки" A3 - предно задвижване, с седемстепенна роботизирана скоростна кутия Stronic скоростна кутия и 140 к.с. бензин 1.4 двигател.

Ето това е "богат минимализъм"! Преден панел - монолитна! И само ако това се изисква от него да "растат» MMI система монитор.

опция спортни седалки имам мигновено. Но недоволни очи се плъзнаха първо на огледалото за овален салон, който не може да се отрази напълно малкия отвор на задния прозорец, а след това се разпространи и в страничните огледала - в името на дизайна, но за сметка на видимост те силно остъргват от основата до ръба.

И ако по-бързо? Няма проблем! В граница - разрушаване, който лесно се дозира тяга от недоволен сумтене д симулира блокаж на диференциала. На волана - опит, който е идентичен естествено. И само една малка натрупване наруши идилията.

Audi A3 след "старши" А6 и А8 е загубил половината от стрелките в устройствата. Доставка на температурата на горивото и охладител сега признат LED риска

При управлението на мултимедийните системи в аудито разчита на тъчпада. «Мерцедес и БМВ? Те просто не са имали време да се копира нашата система, "- шегува инженери Инголщад

Зад беше просторна: междуосието е опъната от 23 mm, на тавана е по-висока от 16 мм. И поставки за чаши са сега най-много четири парчета!

Добавете 15 литра багажно отделение, дори и за малко, но повече от тази на "Единство» BMW: 365 литра срещу 360 литра. Въпреки факта, че под пода, на мястото на субуфера може да лежи dokatka, а BMW не е предвидено

Но аз също имат право на избор! Ето това е, в активната меню шаси Audi диск изберете: автоматичен, комфорт, динамика и ефективност. Pereschelkivayu на автомобил в комфорт. Не е това! Колело коварно лесно. Опитвайки динамичен. Отново, не че: геврече става неестествено тежък и тракшън контрол бяха добавени уникалност не толкова, колкото е по-шум от виене при високи обороти на двигателя. Суспензия не става по-твърд всяко Гран: два режима амортисьори, ако има, то е само някъде в недрата на електронните компоненти.

Изборът на матрица - една илюзия?

Ето защо, нека да бъде автоматично. Или ефективност, ако искате да poekonomit гориво. Икономичен режим не дразни "гумени" отговори на педала на газта, и кутията е не само логически употреби празен ход с разединено съединител (с тази функция, имам знак на Audi Q3), но също така и при поискване промени, за да подхождам по-висока предавка за стабилно ускорение.

задвижващи изберете менюта сега се променили нито веднъж параметрите на активен круиз контрол, фарове с въртящи се прожектори и монтаж на превантивна сигурност комплекс предварително смисъл основните!

Между другото, новата серия EA211 двигател е система от втора и трета цилиндри, с които за първи път се сблъскали преди четири месеца в Ауди А1. Но сега, когато най-леката натоварване на двигателя влиза в режим на двуцилиндров, кабината вече не се чува характерното тракане! Защото в изпускателната тракт се появи специален клапан, за промяна на потока на отработилите газове.

На входа на града, аз паднах в зад fiatikom включително адаптивно регулиране на дистанцията. Сега самата машина и спря, и се разбърква. Това е всичко, нежно и тихо потиснати воля.

1.4 TFSI двигател с 140 к.с. с чупене на бутилки - радикално ново. Променена Диаметърът на цилиндрите и ход на буталото. Блок хвърли от алуминий, а не желязо - един е помогнал за облекчаване на мотора 15 кг. В резултат, само двигателя тежи 107 кг, 21 кг по-лек старата единица

Но наистина шофиране задвижване на всички колела 180 к.с. A3 1.8 TFSI Аз не заспя! Но развесели напълно се провали. Lulling на спиране, същото е политически коректно обслужване. Шест стъпки "робот» S TRONIC с мокри съединители вместо суха и потрепване на скоростта на охлюв, и без да активирате функция Autohold електромеханична паркинг спирачка и колата отпор на увеселителен парк валяк.

Огледало значително стеснен до ръба. Стил, но видимост страда

След това - двулитровия дизелов двигател с "механиката" и устройството на всички колела. Удобен и умерено динамичен автомобил, както предишните две. Е, че традиционните дълъг ход на съединителя сили водни колела, за да седят по-близо до предния панел, или синхронизатори стават жертва nedovyzhima съединител.

В резултат на това аз гласувам за Audi A3 2.0 TDI е в двойка с "робот" и предно предаване - да се върне на летището, аз го взех така. Перфектен баланс и перфектна хармония с окачването на стандартна височина.

Обратно mnogoryichazhka - привилегия не само задвижване на всички колела (снимка) Audi A3, но на предното колело, чиято двигателна мощност превишава 110 конски сили Първичният версия 1.6 TDI (105 к.с.) на прост semidependent суспензия

А за тези, които копнеят да се измъкнат от удобен и уютен матрица препоръчваме да използвате подценява от 15 mm sportversiyu или кола с пакет S-линия (в Германия, допълнително заплащане за това ще бъде 1900 евро), където пружините и амортисьорите са още по-тежки, а височината на път с 25 mm по-ниско от "стандарт". Карайте ги, аз просто не са имали време.

Но в последния момент имах половин час, за да вземете версия 1.6 TDI (105 к.с.) - същата, която с Н-образни греди вместо mnogoryichazhka. Да, в сравнение с останалите той ускорява мудно. Но хер Rushaynski беше прав - тя е и Audi! Позиция като ICE обучават котка внимателно и в аптекар внимателно се следи всяко отклонение на руля и компас по дъга.

Кой би отказал малко Audi A3, ако то не само изглежда, но и върви като по-скъпо, A4 и A6? Въпреки това, те също са в матрицата. Нека друга в надлъжна модулна матрица Modularer Längsbaukasten.

Вятърна енергийна преобразуваща метан (електронна газ)

Ауди все още не е включен в горивни клетки, защото те не виждат в това практическо предимство: мрежа от водородни станции за зареждане не е развит, пътната компонент. Но надъхва на проекта д-газ. Идеята е да се използва електрическа енергия от вятърни турбини за производство на водород от вода, и след това, смесване на водород с въглероден диоксид и вода, до получаване на крайния продукт - метан. Тя ще се изпомпва в една обща газова мрежа и се използва за зареждане на Audi A3 с 110 конски сили 1.4, пригоден да работи на метан. Звучи хубаво, "затворен" парников газ обръщение контур, екологичен източник на енергия ... Но в действителност, всичко това на газ икономика - още един трансфер елемент. Ауди вече е загубил вяра в близко бъдеще електромобилите?