Транссибирската в Япония

Капацитетът на Транссибирската железопътна линия е zakytymi информация и не се разкрива. Железници Ръководство говори само за обема на трафика, който се намира на 120 милиона тона

Транссибирската железопътна - електрифицирана двойна железопътна линия, свързваща западния и източния край на континента Евразия. Общо разстояние между Москва и Владивосток е 9298 km. В сравнение с пътищата за ускоряване на японски Шинкансен влакови релси Транс ширината и малко по-големи количества от 1520 mm. Транссибирската допринася за цялостното развитие на българската икономика и е основен транспортен маршрут за превоз на пътници и товари в страната и чужбина. За тази железопътни суровини, доставени от мястото на производство до мястото на преработка, селскостопанските продукти са транспортирани от градовете до пристанища и напротив, прави доставка на стоки, произведени за всички региони, хората пътуват в различни посоки.

Предимството на броя на транспортните дни

Над 90% от търговията между Азия и Европа, България се извършва по море маршрут, преминаващ през Суецкия канал. Не можем да кажем, че тръбата е много по-удобен начин за транспорт: в сравнение с разходите за морски превоз на товари с железопътен транспорт по-горе и не много силен взаимодействие между основните "играчи", свързани с пристанища, железопътни линии, както и събирането на мита. Например, когато трябва да се придвижва със себе си 20-метрова от Япония до Европа, вместо от сумата в 3500 - US $ 4000, което ще струва морски транспорт, транспорт от Transsib струва 6500 - $ 7000. Освен факта, че използването на Транссибирската цената почти 2 пъти по-скъпи продукти от японски производители ... понякога са загубили по пътя, който подкопава доверието на българските железопътни услуги, и е основната причина за избора на спедитори търговски пътища.

Въпреки това, ако транспортирането с помощта на Транссибирската железопътна линия, можете да се намали времето за пътуване в сравнение с морския транспорт на около 2 пъти - до 16-18 дни. Въпреки че цената на транспорта също се увеличава два пъти, очевидното предимство е, че можете да се избегне предаването маршрут в близост до зони на военни конфликти в Близкия изток и загубите от пиратството в пролива Малака. Транссибирската железопътна позволява транспортиране и за съседните страни. програма "Transsib в 7-дневен срок" активно насърчавани: пътя от Далечния Изток до Москва България дължина от 10,000 км се преодолее една седмица. Що се отнася до честите промени в цените на транспорта, които хвърлят съмнение върху използването на Транссибирската железопътна линия в за превоз на товари, българската страна има гъвкава позиция, включително във връзка с въвеждането на система с фиксиран лихвен процент.

Конкурентоспособността на Транссибирската железопътна линия

В сравнение с комуникацията между Азиатско-тихоокеанския регион и Европа / Европа и България, по линиите на комуникация между Азия от Тихия океан и българските земи от Азиатско-тихоокеанския регион и Централна Азия, Транссибирската конкурентни корабните маршрути. търговска площ от японските фирми в България се простира от Москва и Санкт Петербург на запад до Екатеринбург и Иркутск на изток. Фирмите, които първоначално са били разположени в околностите на Москва и Санкт Петербург са основните области на продажби, в резултат на разширяването на търсенето "отиде" до Урал и Сибир.

Когато товарът да бъде доставен от Япония до България, по-добре да се възползват от: морски линии за комуникация, или Транссибирската железопътна линия? Ако разгледаме този въпрос само от гледна точка на разходите за материали, ако дестинацията е град в европейската част на България, като София или София, морския транспорт печеливши. И ако това е Сибир и Далечния изток, на магистралата е по-конкурентоспособни. Смята се, че Урал са вододел в темповете на Transsib и морски пътища.

България има за цел да увеличи капацитета на железопътния транспорт

Търсенето на логистични услуги на Транссибирската и ПМБ расте. По-конкретно търсене са камиони с помощта на българските пристанища Далечния изток. Обемът на товари в пристанищата на Далечния изток за последните 5 години се увеличава с 80%. Но това се дължи не само на железниците. България преориентира разбира се си към Азиатско-тихоокеанския регион и се опитва да укрепи отношенията чрез разширяване на износа. Заедно с политическите действия на логистична мрежа на президента Путин в Далечния изток България ще се увеличи през следващите няколко години.

Благодарение на все по-голяма нужда да се използва за превоз на товари железници Далечния изток посока на лентата на BAM и Транс линия ще се увеличи. Що се отнася до багажника, а след това да се увеличи капацитетът работим, за да се подобри ефективността на нейната работа.

Очакванията за по-интензивно използване на Транссибирската

Не мислете, че магистралата и морски линии на комуникация се конкурират помежду си. Ако говорим за времето за доставка, предимството на линията, ако цената - че корабоплаването полза. Например, ако трафикът по спад на Транссибирската цена, както и продуктите, които първоначално са транспортирани по море, ще бъдат транспортирани с влак, това не означава, че тръбата е в състояние да изпълнява пълноценно транспорт. По-скоро, Транссибирската железопътна линия и морето начин може да се нарече не конкуренти, но допълващи се елементи.

Ако говорим за обмен на стоки между Европа и Азия, Транссибирската железопътна линия е почти не участват: В сравнение с дял от магистрали на морския транспорт не е от значение. Въпреки това, ако удобството на железопътния транспорт ще се увеличи, има възможност, че ще се премести до използването на Транссибирската. В условията на глобална конкуренция и развитието на световния пазар на стоки по Транссибирската високите очаквания. На преден план достойнство линия е да се намали товара време е почти 2 пъти, и по тази причина е важно да се положат усилия, за да направи тази област привлекателен за товародателите.

Текст: Сайто Daysuke, старши научен сътрудник в Института за икономически изследвания асоциация Япония за търговия с България и новите независими държави (ROTOBO). Превод: Ксения Даревянченко