Трагедията на самолетни mn17 нови части, три години по-късно, на бизнеса

Въпреки това, всичко, което не е толкова лесно, колкото изглежда на пръв поглед.

Да започнем с това, че - да, Украйна може да затвори въздушното пространство над зоната на АТО но, строго погледнато, той не е бил длъжен да го направи. В този смисъл, Украйна, отговорен за некласифицирана въздушното пространство не е абсолютно, или по някакъв начин санкционирани вина. Работата е там, че стандартите на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) очевидно не регулират безусловно пълно затваряне на въздушното пространство над зоната на военни конфликти, което е наред с други неща, посочени в холандския доклада. По-специално, на страници 199-205 от окончателния доклад на ДСБ анализира проблемите контрол на въздушния трафик в сравнение с други райони на въоръжени конфликти, в северната част на Мали, в южната част на Судан, Либия, Ирак, Египет (Синай), Афганистан, Сомалия, Йемен, Конго, и Сирия - и отбеляза, че въздушното пространство (при крейсерска височина летящи самолети), не е била затворена в последните десет години, считано въоръжени конфликти.

В сегашната международна практика, национално aviaregulyatory ограничи движението на въздуха на базата на собствените си оценки полет на риска в рамките на определен район, въз основа на наличната им информация - че е действал украински aviaregulyator UkSATSE (UkSATSE), периодично повишаване на минималната допустима височина на полетите на гражданската авиация над зоната на АТО въз основа на информация за наличието на АТО площ активи за противовъздушна отбрана и техните технически възможности.

Представяне на окончателния доклад, председателят на Холандия по Tibbe Yaustra на Съвета за сигурност, заяви: "... въздушното пространство над югоизточната част на Украйна е трябвало да бъдат затворени, като превантивна мярка, обаче, въздухоплавателните власти на Украйна не. 61 оператор прелетя над района и помислих, че е на сигурно място - те не очаквах, че е опасен за граждански самолети. В деня на инцидента до момента, докато пространството е затворен, 160 търговски самолети летят над района. Като държава на произход Холандия не носи никаква отговорност за това съвети на Малайзия Еърлайнс и KLM като партньор от избрания начин на полет. " Но това е отбелязано в окончателния доклад. че "съществуващата система на отговорност по отношение на полети над зоната на конфликта не е адекватна."

По този начин, на отговорността на Украйна за разкрити напълно въздушното пространство над района АТО на гражданското въздухоплаване имат, но това е в морален план, стана ясно едва след трагедията. Но ако говорим за лицата, отговорни за смъртта на полет MN17 като цяло, дам един пример. Както е известно, бивш студент, Родион Разколников, героят на романа Fedora Dostoevskogo "Престъпление и наказание", убил възрастна жена лихвар Алена Ивановна с брадва, който встъпи в килера чистач на вратата. Така че, вино в Украйна - е, образно казано, вино портиер, времето не е ключов zaperevshego му кабина.

Изглежда, че открил Украйна тема на въздушното си пространство за този изтощен - тогава думата на съдебното решение. Но не, отделете време, тази история е почти детектив продължи.

На въпрос на експертите Холандски ДСБ за очевидната "конфликт на височина" на двете забраните (FL320 запад от границата руско-украинската и на изток от FL530), т.е. причината за въвеждането на България забрани украински по-висока, и това е до височина от повече от 16 км - България все още не отговори.

През тези три години, ние попита много въпроси към Киев, Съветът за сигурност на ООН, ОССЕ, ПАСЕ, холандските експерти и следователи, разследващи и т.н. Сега дойде ред на въпросите на руски авиация и лично заместник. Началник на отдел Олег Storchevoy:

- защо височината на тези ограничения е възпиращ фактор по отношение на всички съществуващи видове граждански въздухоплавателни средства и на практика съответства на височината, стрелба зенитни ракетни системи "Бук"?

- Защо Ростов мениджър, познания за който влезе в ограничения на усилието върху полетите на гражданската авиация под FL530 ешелон, готови да поемат поддръжката на полет MN17, когато преминават руско-украинската граница, а не да информира екипажа (пряко или чрез украинските ръководители на полети), че те са в близост до затворената зона въздушно пространство?

- защо никой, навсякъде и всякога на българските служители (включително Федералната агенция за въздушен транспорт), говорейки на незатворен на въздушното пространство на Украйна над зоната на АТО не се споменава за нашата невероятна далновидност, като: "Защо Украйна не е затворила въздушното си пространство над зоната на въоръжен конфликт, както България е постигнала "?