Това разбива Нисан на вариатор, и какво да направите, за да го избегне
Безстепенна RE0F10A предаване (JF011E), често се споменава като CVT Nissan, трябваше да бъдат предмет на нашата демонтаж. Това не е дори фактът, че тя е поставена не само върху превозните средства, посочени марки, но и от редица модели на Renault, Citroen. Peugeot, Mitsubishi, Dodge. Jeep и някои други автомобили, което прави RE0F10A най-често сред CVTs.
Основната причина за интереса към RE0F10A е, че според експертите му живот е не повече от 200-250000. Км, което означава, че рано или късно, собствениците на автомобили, оборудвани с този CVT, ще трябва да се решават проблеми, които произтичат от това. Ограничен ресурс прави достъпна въпрос: какво и защо RE0F10A не успее, какво да се прави собственик, а не да се изпрати за ремонт CVT преждевременно?
За да се покаже на устройството и "раните» RE0F10A взехме CVT Nissan X-Trail. Това не притеснява никого, защо отвътре и отвън е толкова чист, поясни, че CVT е премахнат от колата, чийто собственик се обърна към сервиза с оплакване, че колата не е в крак по време на ускорение. След измиване, диагностика и ремонт на изчисляване на разходите на собственика реши да не се ремонтира кутията, и търсенето на негов заместник, след което вариатора се мести в категорията, ако искате, ръководства.
Първи стъпки с разглобяване и отстраняване на корпуса на преобразувател на въртящия момент, също като преден капак, чрез които вариатора е прикрепена към двигателя.
След отстраняване на капака е достъпна за проверка стане PTO организация диск зъбно колело, което не би било RE0F10A версии за предни задвижващи колела коли, диференциалното, основната трансмисия и стремежа на маслената помпа.
Тук можете да видите на контролния механизъм, вариатор, която е изложена на водача, пътуващи в селектора кабина.
Само помпа верига за задвижване може да бъде извикан от виждал потенциално най-слабото точка, която е в състояние да се простират във времето. Въпреки това, според експерти на техническия център KINERGO, ни помага да се справим с CVT Nissan, така че целия експлоатационен живот на веригата надвишава времето на настъпване на вариатора в много по-сериозен проблем, който устройството маслена помпа е всъщност само на потенциала, но не се разкрие RE0F10A слабост.
Маслената помпа - е друг въпрос. Той е истински капан, че вие няма да видите, докато помпата не може да каже.
перка тип помпа. Нейната надеждност никакви оплаквания.
Най-слабото място - освобождаващата клапа на помпата. Тя изпълнява функцията на предпазител, което на съответното ниво ограничава размера на налягане, генерирана от помпата. Ако вентилът замръзва, налягането може да бъде по-висока от приемлива. Ако пружина клапа е счупен, маслото отива в канала, което води до недостатъчно налягане на маслото. Лош и двете.
Сега нека видим какво има под капака на статора.
Тук са барабаните с зъбни колела и планетни зъбни съединители.
Нещо подобно може да се види в хидравлични автоматична трансмисия. но само две вариатор предаване - напред и назад. Други програми, в смисъл, както се разбира от шофьори, кутии с безстепенна не. Не за нищо, тъй като те се наричат безстепенна CVT и (безстепенна трансмисия).
За разлика от PCR и хидравлични CVT автоматична трансмисия позволява неограничен брой предавка. Как се прави това, ще видим, толкова дълго, колкото ние се обърне внимание на съединител опаковката. Това също е слабо място.
Тревожни цветни облицовки на пръстените на триене: едната - черни, а другата - светло кафяви. Черно облицовка се носи по-дълго, и цвета му показва, че той прегрява, или, както плюсовете обгорени.
В действителност, тя е достигнала лимита. Но заради това, което? По различни причини, но най-вече заради подложки за износване престане да притежава и да започне да се промъкнат. В този случай, много топлина. Температурата се повишава в контакт площ значително, с покривен материал се изгаря чрез придобиване черно.
На приплъзване също посочи характерен синкав prizhogi появява на работа повърхността на пакета от стоманени пръстени и тъмни депозити лак върху зъбите си.
Възможно е, че се подхлъзна и пръстена, който обхваща все още имат нормален цвят. Просто, той се свързва с голяма маса от метал, улавя излишната топлина. Във всеки случай съединител пакет трябва да бъде заменен.
Но главното, ние още не сме видели. Ето защо, ние се обръщаме над кутията и свалете задния панел. Защо това не е направено, нали? За да се покаже, за RE0F10A демонтаж на. Според служителите на технически център сякаш за да го пробие в наказателното поле, че нещо може да се повреди или дори счупи.
Две макари и колан метал тласък - това е, което вариатора е коренно различна от други предавания. Всяка от ролките се състои от две половини, наподобяващи плочи въртят дъна един към друг.
Когато половини са изместени задвижваща макара, задвижваната шайба половини от друг, и обратно. Така че в вариатора варира предавателно отношение, както и всичко, което зависи от позицията на колана на ролките във всеки един момент от време, вместо на пристъпи механизъм всъщност е избор на безкраен брой предавка.
Колана, макари и ролка лагери регулират термин вариатор услуга. Всичко се основава на принципа на работа. Въртене на задвижващия вал се предава към подчиненото устройство поради колан ролка добър, но повърхността на ролките напълно гладка. Ето защо, само съединителят се осигурява от триене в контакт с ремъчните шайби стомана, но където триенето и износването в него.
В нашия случай ясно показва, че работната повърхност на лентата е достигнал границата на износване.
контактните повърхности на ролките също е в лошо състояние, както е видно от което изглежда, че ги тормозят.
И това е не всички изненадите се очаква от главния монтаж на вариатора. Най-вероятно, в допълнение към колана и ролките се наложи подмяна на лагер шахти на CVT. За да се постигне добра адхезия с макари и да се избегне подхлъзване върху тях, на колана трябва да бъде много здраво. Ето защо, не само на колана и ролките и лагерите, но с тежко натоварване, заради това, което животът им обикновено не надвишава ресурс колан и ролки.
Това се случва, че лагерите започват да се вдига шум, когато все още не е CVT дава други сигнали вина. Неотложна необходимост да се промени, защото на колана за поп-реакция не взема правилната позиция на ролки, което води до бързо влошаване на състоянието.
Най-накрая, че е време да погледне в RE0F10A от масления картер.
Въпреки това, в допълнение към електромагнитни вентили и хидравличния блок е на RE0F10A едно нещо, което изисква отделно разглеждане.
Тази стъпка мотор задача - да се регулира съотношението на предаване на вариатора в зависимост от режима на движение, се прилагат разпоредбите на "газ" педала, както и други параметри.
Както можете да видите, прекъсване на вариатора има нещо. С проблема с резервни части - не всеки може да се намери, и, ако е възможно, цените неприятна изненада. Така например, стомана колан е на стойност около 350 USD
Ето защо, ремонта трябва да предхожда Отстраняване на неизправности и изготвяне изчисление. Ако се окаже, че разходите за ремонт ще са в размер на не по-малко от 35 милиона рубли. Ремонт губи икономическата жизнеспособност - по-добре да се огледа за неуспешно вариатор агрегат подмяната сред "beushnye" стоката.
Но това, което може да направи собственика да RE0F10A продължило толкова дълго, колкото е възможно? На първо място, е необходимо да се откаже от агресивен стил на шофиране - най-сигурният начин да се изпрати преждевременно ремонт CVT. Неравномерното ритъм и рязка промяна на шофиране режими изискват също толкова драматична промяна в предаването, което е свързано с фиша за колан на ролките, което винаги е ускорено износване.
На второ място, сервиз. носете колан продукти, ролки, лагери, съединител облицовки, заключване, с една дума, всичко в трие вариаторни, ускоряват износването и се движи заедно с маслото, изпаднали в хидравличния блок и регулатор на налягане на маслената помпа, която от своя страна създава големи проблеми.
три етапа почистване масло, предоставена в RE0F10A. Магнити в тигана събират метални стружки.
Net предварителен филтър не минава сравнително голям чужди тела в маслената помпа.
Но в основната система пречистване масло - хартия елемент, като тези, които се използват в двигателя маслени филтри.
За разлика от много други действия, където филтри са достъпни само за демонтаж, както RE0F10A филтър лесно да се сменят. За съжаление, в съответствие с инструкциите в завода по време на работа на превозното средство е без надзор вариатор единица. Ето защо, ние ще се възползва от експертизата на специалисти сервизи вариатори. Според тях, както на маслото и филтъра трябва да се промени най-малко 40-50000. Км, което ще доведе до намаляване на риска от проблеми, причинени от мръсния масло. Освен това, има препоръка след 150 хиляди. Км промяна вариатор колан като след определен пробег промяна на времето колани или вериги за времето в двигатели.
