Test Drive - сравняване на Toyota Prius второ и трето поколение
Toyota Prius Сравнение на второ и трето поколение. За да се вземе или да не вземе новия хибрид? // Toyota Prius. "Drom.ru"
Получени carview.co.jp интересува от моето мнение като притежател на предишното поколение на Prius, и ми дадоха един необичаен задача: да направи един мач от старо и ново "Prius", както и за хода и резултатите от доклада за мач под формата на статии. За да напиша тази статия, аз не само ще се вози на "Приус", но отиде на обиколка в завода на Toyota.
Можете да копаем малко по-дълбоко. През 1983 г. като президент на Toyota, г-н Тойода обяви старта на международен проект Lexus LS. Той е този луксозен автомобил е предназначен да проправи пътя към големия свят на марката Toyota. И без този път на "Приус", вероятно малко хора биха известни извън Япония.
В края на осемдесетте години, японската икономика е достигнала своя връх, но скоро на "балон" се спука, и последиците от разпадането не е преминал тойотата, но това е хибридни автомобили са се превърнали в корпорация за лъч светлина в хаоса случва след това - те символизират влизането в нов живот.
Признаване на еко-мобилност
Prius III може да се разглежда като надстройка (подобряване) Prius II. Със създаването му, общо взето, едни и същи елементи са били използвани, макар и нови неща, също изобилстват.
По едно време, на мястото на първия "Priusa», Prius II е подобрена хибридна система (THS-II вместо THS), и се обърна от седан версията хечбек с 5 врати. В сравнение с тези метаморфози, ток промяната на поколенията изглежда доста скромен. Някой ще каже: "Prius" се запазва. Ако опитното око, новата кола от Prius II и не могат да бъдат разграничени. Body стават по-големи от 20 мм дълги и 15 mm, по принцип, контурите са едни и същи. От една страна, има някакъв дизайн несвобода, от друга страна, може да се съди, както следва: разработчиците са решили да не се отклоняват твърде далеч от емблематичния "триъгълна" силует, който се превърна в символ на "еко-мобилен", че всеки, който търси в Prius III, безпогрешно разпознава един стар познат , Визуален образ на второто поколение на Toyota Prius колата при условие признание в световен мащаб, и в създаването на наследник на легендарните дизайнери изправени пред трудна задача: да се запази идентичността на изображението, но да се направи нещо ново в него. За да се справи с тази задача помогна Тойота дизайнери, провъзгласена на принципа на енергийните прости решения - «Vibrant Clarity».
Обърнете внимание на контура на покрива на тялото. В горната част на "триъгълник" е изместен назад, а отпред стълб се премества 25 mm напред. Това става по-свободна в кабина, подобрена аеродинамика, загладени съотношение. Горната част е с лесно разпознаваеми контура "еко-икони". Все пак, това, което отличава новото поколение, се намира точно под. Предни и задни светлини са сега, тъй като са свързани с леко докосване, минаваща през цялата страна на тялото. Този детайл, напомнящ на изящната дърворезба върху порцелан, добавя подправка да се очертаят "Prius", особено мека и гладка.
Друга разлика на новия модел - малка устна на предната броня. Той е не толкова елемент от дизайна като функционална нюанс, това се прави за по-добро управление на въздушния поток. Коефициентът на съпротивление на третото поколение Prius Cx = 0,25, което е по-малко от 0.01 Prius II. Заслугата на тази малка, но все пак е постижение може би е изцяло собственост на дизайнерите на тялото.
Арматурното табло и волана с овална превключвател Electro Shiftmatic предавка в новия "Приус" почти дословно повтаря идеята Prius II. Но е необходимо да се седне в седалката на водача, ти осъзнаваш, че "нещо не е наред." II Интериорът на Prius е проста и ясна: на ум - най-малко информацията, изисквана и всички вторични скрит дълбоко. Например, аз обикновено се използва на дисплея на конзолата за контрол на разхода на гориво и само от време на време, когато това е необходимо, отворете мореплавател. Не ми харесва, когато пътувам в пред очите ми, аз картина трепти ненужни. Непретенциозен бутони аз също предпочитат. Сложността и затова вътрешността на Prius III смятам минус. По мое "Prius" дисплей на конзолата е поставен така, че да може да се види ясно всичко, включително и на пътниците отзад, а Prius III оставя впечатлението, че светът се върти около водача. Заоблена арматурно табло, загатва за "Спорт", но доколкото е уместно тук? Оформлението на арматурното табло и конзолата много добра: всички добре организирана и изглежда стилно, но - тромава. Бутони много терзания те направиха малка, че за окото, разбира се, досадно. За да се справи с новия сензорен екран, трябва да имате добра координация на движенията. Основната сила на вътрешното Prius II - чисто намерение, интуитивен за никого. За съжаление Prius III, изглежда, е слязъл от курса.
Body марка променя от NHW20 на ZVW30. Това се дължи на факта, че вместо 1.5 литрови серия двигателя се 1.8 N-литров серия Z. Двигателят се използва по-голям обем, за да се намали консумацията на гориво при високи скорости. Зад волана, бях впечатлен от това как енергично започва колата. От мълчанието идва звукът на двигателя: в режим на «EV Start» машина се движи само на електричество. Електрическият двигател има две функции: действителното мотор и електрически генератор. Връзката между бензинов двигател и електрически мотор осигурява планетарна предавка. Електрическият мотор върви гладко, двигателят е потиснат по време на периоди на бездействие - горивото се консумира само когато е необходимо.
Структурата на хибридна инсталация THS-II не се е променило, но остави на малко по-високо ниво. Повишена електрическа енергия се е увеличило и времето на работа и максимална скорост - в режим на «EV режим» тя може да достигне до 55 km / h. При условие, с напълно заредена батерия, около два километра можете да карате само на електричество. Използването на планетарния редуктор и подобрена батерия, както и повишаване на напрежението (500 до 600V) позволи да се повиши ефективността на цялата инсталация, която не само има положително въздействие върху разхода на гориво, но също така да се повозим на Prius III-тих и по-удобно.
В момента карах половината от маршрута си по магистрала Томей. Избрах един икономичен режим "Еко", която е новата "Приус" е малко променен. Разбира се, режим «Ел» в нещо удобно, но в този режим, консумацията скоро ще се усети.
Стъпка напред - но къде?
Така че, Prius III в много отношения колата по-високо ниво, отколкото Prius II. Подобрена единица мощност срещне перфектния контура на тялото. Електрически - 100 кВт (136 к.с.) срещу 82 кВт (113 к.с.) при Prius II, т.е. 20% повече. Обикновено това се счита за "подобряване", аз съм в растежа на власт само по себе си не виждам нищо специално.
На коя страна не се вгледате, Prius III изглежда като голяма стъпка напред по отношение на своя предшественик. Но аз не мисля, че тази стъпка е от решаващо значение, като се има предвид текущото състояние на Prius в Япония като цяло. Вземете, например, една типична ситуация, когато водачът е в състояние на Хамлет: да бъде или да не бъде? Опитайте се да надделее над повишаването на скоростта на 100 km / h и да се запишете на гориво или отблизо икономиката и карам като нормален човек?
"Prius" е станал по-бърз, по-силен, но защо? В действителност, на водача се превръща в заложник на хибридната система. Бавно, той започва да се чувства психологически дискомфорт. Системата го принуждава да стане по-бързо, и в повечето случаи, водачът не е наясно с това. И тук е въпрос на сигурност.
Моят маршрут е условно разделен на пет секции. В момента две от тях Prius II показа най-добри резултати за консумация от Prius III. За една машина, която е преминала вече шеста година, резултатът е много добър.
Критерии за миналия век, не са приложими за Prius
Един от вариантите Prius III - прозрачен покрив с вградена слънчева батерия. Слънчева енергия, натрупани от батерията се използва за така наречената "слънчева вентилация" салона. системните настройки могат да се променят с помощта на дистанционното управление, докато се намират далеч от машината. Всички устройство добавя "Priusa" 20 кг тегло. Разбира се, това не е най-добрият начин влияе на стабилността, но въпреки това колата се държи на пътя е доста балансирана. Вторият "Приус" е мека и грациозни движения, а третият собственост на твърд, но тихо нрав.
По принцип, ако ние оценяваме новия Prius на общи критерии, това е почти цял изключителен модел на второ поколение: по-мощен, по-бърз, по-контролирано и стабилно печели аеродинамика и разхода на гориво на. Но моето мнение е, че традиционните критерии - не за Prius.
Повишаване на капацитета на хибридна инсталация, увеличаване на максималната скорост до 180 km / h, намаляване на разхода на гориво с до 2.6 литра на 100 км, и всичко това да се получи една съответните нови възможности черупки разработчиците помогна колата да направи крачка напред по отношение на предишни идеи за "еко-мобилен" , Но казвам, че ние отново да разчита на системата за оценка на миналия век. Какво силата и скоростта в новия век? Остава открит въпросът.
Преместването на Prius II, никога не съм имала чувството, в зависимост от скоростта. Prius III е постоянно ме подтиква да добавите към газ. Аз не знам за кой от двата автомобилите на бъдещето, но аз определено се избере Prius II, защото бях много по-близо до принципа на "човек-машина", а не "човек -. Част от машината" Преди десет години, вероятно би избрал третия "Приус" - величествената, висококачествен продукт, но времената са се променили и изисква радикално нови решения.
Други тестови устройства на всички марки и модели автомобили в обобщена таблица на тест драйв на TestAuto.ru