Създаване на система за отработените газове

Как да настроите с двигател ГАЗОВЕ могат да получат повече власт?

Както вече стана ясно, факторът пълнене, въртящ момент и мощност зависи от разликата в налягането между входа и изхода на колекторите в етапа на пречистване. Един изпускателна система може да бъде конструирана така, че тръби, разположени в ударни вълни, отразени от различни елементи на системата ще се върне към изходящия клапан като падът на налягането или вакуум. Откъде ще вакуум, можете да поискате. След тръбата ние винаги само ескалира и никога пълнене. Факт е, че се дължи на инерцията на скока на газ под налягане винаги трябва вакуум отпред. Това Front разреждане ни интересува най-много. Необходимо е само да се уверите, че той е бил на точното място в точното време. Поставете ние вече са добре известни. Този изходен клапан. А времето, което трябва да се изясни. Фактът, че на предните етапи, докато много малко. И отварянето на изпускателния клапан, когато предната вакуума може да създаде полезна работа за нас, е силно зависим от оборотите на двигателя. И целият въпрос за периода фаза трябва да бъде разделена на две части. Първият - когато вентилът току-що отвори. Тази част се характеризира с голям пад на налягането и активните изтичане газовете в изпускателния колектор. Изгорелите газове и без чужда помощ след напускане на ход цилиндър. Ако в този момент вълна на разширяване достигне изпускателния клапан, че е малко вероятно, че той ще бъде в състояние да повлияе на процеса на почистване. Но в края на освобождаването е по-интересно. Цилиндър налягане е паднало до близко до атмосферното. Буталото е близо до ГМТ, работният обем над буталото е минимална. Да, всмукателния клапан, вече е отворен. Запомни? Това състояние (припокриване фаза), характеризиращ се с това, че входящия колектор през горивната камера е свързан с изхода. Сега, ако вакуум фронт достига изпускателния клапан, може значително да се подобри коефициента на запълване, дори за кратко време действия предните успяват продухване обем малък горивната камера и да се създаде вакуум, който помага разпръсне горивната смес в канала на всмукателния колектор. И ако си представим, че веднага след като всички отработили газове на цилиндъра и вакуум достигне максималната си стойност, изпускателният клапан се затваря, ние ще бъдем в състояние да получите прием фаза на таксата по-голяма, отколкото ако само изчиства цилиндъра до атмосферното налягане. Този процес предварително заплащане на цилиндъра с помощта на ударни вълни в изпускателната тръба може да осигури високо съотношение пълнене и, като резултат, допълнителна мощност. В резултат на действията си при приблизително същата стойност, ако се наложи да се херметизира всмукателните колектори чрез компресора. В крайна сметка, какво значение има как разликата в налягането е създаден, избутва прясна смес в горивната камера, чрез инжектиране на прием или отрицателен налягането в цилиндъра?

Такъв е процесът може да се случи в системата за отработени газове на двигател с вътрешно горене. Имаше само дреболия. Необходимо е да се организира такъв процес.

Първата предпоставка предварителен заряд цилиндъра с шокови вълни трябва да се нарича наличието на достатъчно широко припокриващи фази. Строго погледнато, ние се интересуваме не толкова ширината фаза на геометрична стойност като интервал от време, когато и двете клапи са отворени. Без специална обяснение е ясно, че при постоянна фаза с увеличаване на скоростта на въртене се намалява. Това автоматично означава, че при определянето на изпускателната система на определена скорост на променливи параметри е широчината на фазата на застъпване. Колкото по-висока настройката на скоростта, толкова по-голяма фаза нужда. От опит можем да кажем, че фазата на припокриването по-малко от 70 градуса няма да позволи да има значителен ефект, а стойността за обикновена настроен за 6000 об / мин система е 80 - 90 градуса.

Второто условие е вече определен. Необходимо е да се върне в вълна изпускателната шок клапан. Освен това, в мулти-цилиндрови двигатели не е задължително да го върнете на цилиндъра, че тя генерира. Освен това е изгодно да го върне, или по-скоро да се използва в следния ред на цилиндрите. Фактът, че скоростта на разпространение на ударните вълни в изпускателната тръба - има скоростта на звука. За да се върне на ударната вълна на изпускателния клапан на същия цилиндър, да предположим, при скорост на въртене 6000 об / мин, е необходимо да се позиционира на рефлектора на разстояние от около 3.3 метра. Пътят, който ще поеме ударната вълна по време на два оборота на коляновия вал при тази честота е 6.6 метра. Това е пътят към рефлектора и задната част. Рефлектор може да бъде, например, рязко увеличение в областта на множествена тръба. Най-добрият вариант - нарязани тръба в атмосферата. Или, обратно, намаляване на напречно сечение под формата на конус, дюза на Лавал, или по-грубо, под формата на шайба. Въпреки това, ние се съгласихме, че различните елементи, които намаляват напречното сечение, ние не се интересуват. По този начин, настроена на 6000 об / мин предвидената структура изпускателна система за, например, четири-цилиндров двигател ще се появи като четири тръби, простиращи се от изпускателни отвори на всеки цилиндър, е желателно да се насочи дължина от 3,3 м всяка. В тази конструкция, има редица съществени недостатъци. На първо място, това е малко вероятно, че някой орган, например, дължина на курса на 4 метра или дори Audi A6 дължина от 4.8 метра, е възможно да се постави такава система. Отново, все още е необходимо на ауспуха. Тогава ние имаме четирите краища на тръбите, поставени в банка достатъчно голям сумата за затваряне на акустичните характеристики на отворена атмосфера. От тази банки трябва да доведе изпускателната тръба, която трябва да бъде оборудвано с шумозаглушител.
С една дума, този тип система не е подходящ за една кола. Въпреки че в справедливостта трябва да кажа, че в мотоциклетни двигатели четиритактови за състезателната писта се прилага. За двутактов двигател, работещ при честота по-голяма от 12 000 об / мин, дължина на тръбата е намалена повече от четири пъти и е около 0,7 метра, което е доста разумна, дори и за мотоциклет. Нека се върнем към нашите автомобилни двигатели. Намаляване на геометричните размери на изпускателната система, настроена към същата 6000 об / мин, това е напълно възможно, ако използваме ударна вълна по реда на работа цилиндъра. Продукт фаза в него да влезе през три цилиндъра 240 градуса на въртене на коляновия вал за четири цилиндъра - 180 градуса за шестцилиндров - през 120 и осем цилиндъра - през 90. Съответно, интервала от време и по този начин дължината на изходящата тръба от изходния отвор пропорционално Тя намалява до, например, четири-цилиндров двигател ще бъде намален до четири пъти тази сума до 0,82 метра. Стандартът в този случай, решението - ". Spider" добре познат и търсен Дизайнът е изчистен. Четири така наречената основна тръба, изходящите газове от цилиндрите гладко извити и приближават една към друга под малък ъгъл, са свързани към един вторичен тръба с сечение на два до три пъти по-големи от основната един. Дължината на изпускателните клапани на кръстовището вече известни - за 6000 об / мин, около 820 mm. Действието на такава "паяк" е, че след разреждане шок скок, достигайки точката на свързване на тръби, започва да се размножават в обратна посока в другите три тръби. На следващия ред на работа цилиндъра в фаза вакуум скок изпускателната извършване на необходимата работа за нас.

Така че, ние разгледахме две възможности за изграждане на персонализирани за специфична скорост на изпускателната система, което се дължи на цилиндрите за предварително зареждане на скоростта резонанс увеличава въртящия момент. Тези четири отделни тръби за всеки цилиндър, и така наречената "паяк" "12:56". Тя трябва да се спомене и версия на "две в едно - две в едно" или "две на Y", която е най-често се срещат в тунинг автомобили толкова лесно, свързани в стандартната тялото и не е твърде различен по размер и форма на стандартния изход. Той направи достатъчно просто. Първи тръби са свързани по двойки от първия и четвъртия цилиндрите в 12:59 и двете втори и трети цилиндрите, на еднакво разстояние един от друг от 180 градуса на коляновия вал. Двете тръби също са оформени свързани на разстояние, съответстващо на резонансна честота. Разстоянието се измерва от клапана на средната линия на тръбата. Основно двойки свързваща тръба да бъдат свързани на разстояние една трета от общата дължина. Един от най-честите въпроси, които трябва да се отговори, е какво да предпочитат "паяк". Иди кажи, че да отговори на този въпрос очевидно не може. В някои случаи стандартната изпускателния колектор със стандартната тръба рецепцията работи точно същото. Но сравни тези три структури е несъмнено е възможно.

Тук трябва да се обърнете към такова понятие като фактор за качество. Дотолкова, доколкото там са персонализирани издание на колебание на системата, резонансни свойства, които ние използваме, е ясно, че неговите количествени характеристики - качество фактор - може и да са различни. Това наистина е различен. Q фактор показва колко пъти амплитудата на вибрациите при корекция на висока честота, отколкото далеч от него. Колкото по-високо е то, толкова по-голяма разликата в налягането, можем да използваме, толкова по-добре ще се напълни цилиндрите, а оттам и да се получи увеличаване на момента. Тъй като факторът на Q - мощност характеристика, е неразривно свързани с ширината на лентата резонанс. Без да навлизаме в подробности, можем да кажем, че ако се получи голяма печалба в момента, то е само в тесен диапазон обороти за системата на високо-Q. И обратното, ако в скоростния диапазон, в който постига подобряване е страхотно, най-голямата печалба е от значение, тя е с ниско-Q система.

Първо. Тъй като въртящият момент е пропорционална на разликата в налягането, най-голям ръст ще даде на високо номер едно система. Въпреки това, в тесни граници об. Настроена двигател с такава система, ще има по-ясно изразен "пикап" в зоната на резонанса. И абсолютно никаква друга скорост. Така наречените един режим или "самолет" мотор. Такъв двигател е вероятно да се изисква предаване за многоетапно. В действителност такива системи в моторните превозни средства не се прилагат. Вторият тип система има повече "сплесканите" в природата, се използват главно за състезателни съединение. Обхватът на работната скорост е много по-широк, по-малко аварии. Но в момента, на нарастване е по-малко. Така настроен също не двигател подарък, и еластичността на съня не е необходимо. Въпреки това, ако най-важното - висока движение скорост, а след това при подобен режим ще бъде коригирана и предаването, и методите за пилот майстор контрол. Третият вид система е по-гладка. диапазон на работната скорост е широк. Таксата за такава отстъпчивост - дори по-малък добавянето на момента, което може да се получи ако са конфигурирани правилно. Тези системи се използват за митинга в тунинг за пътни автомобили. Това означава, че за тези автомобили, които пътуват с често променящи се условия на трафика. Кое е по-важно за плавно въртящ момент в широк диапазон на оборотите на двигателя.

На второ място. Както винаги, безплатно натруфен не се случи. В половината от размера на фазата резонансната скорост честотата на отразената вълна се завърта на 180 градуса, а вместо това скочи вакуум във фазата на застъпване, изпускателния клапан е вълна натиск да дойде, което ще попречи на зачервяване на кожата, която трябва да направите желаната работа, а напротив. В резултат на това по-малко от половината на скоростта ще бъде провала на момента, и колкото повече се на върха на добавката, толкова повече ще загубят дъното. И никакви системи за управление на конфигурацията на машини не могат да компенсират тази загуба. Тя ще трябва само да се примири с този факт и да се възползва на двигателя в диапазона, който може да се счита

Въпреки това, човечеството е дошъл с няколко начина за борба с това явление. Един от тях - на електронно контролирани амортисьори близо до изходящ отвори в главата. Същността на тяхната работа е, че при ниска кратно на капака на честотни дялове от частично отработен пасаж, предотвратяване на разпространението на ударни вълни и по този начин се унищожава резонанс стане опасен. Казано по-точно, много пъти, чрез намаляване на фактора на качеството. Намаляването на напречното сечение поради покрити с капаци при ниска скорост не е толкова важно, тъй като генерира малко количество на отработените газове. Вторият метод - използване на така наречените колектори "A.R.". Тяхната работа е, че те имат малко съпротивление на потока, когато налягането в резервоара е по-малка от тази на клапана, и увеличаване на съпротивлението, когато ситуацията е обратна. Третият начин - несъответствие дупки в главата и колектора. Отворът в колектора по-голям от главата на горния ръб на който съвпада с отвор в главата и не съвпада приблизително с 1 - 2 мм в долната част. Същността е същата като тази в случая на "A.R." конус. От тръбата глава - "вълна" обратно - "срещу зърно". Последните две опции не могат да бъдат считани за изчерпателен оглед на факта, че "в вълната" все още малко по-лошо от гладки тръби. В лирично отклонение, не мога да кажа, че несъответствието между дупките - стандарта просто решение на много производствени машини, поради което много от "tyuningatory" Вярвам, производство дефект линия.

На трето място. Следствие секунда. Ако ние се създаде системата за отработени газове при резонансната честота, например 4000 об / мин, а след това при 8000 об / мин се получи по-горе "провал", ако тези скорости на системата ще започне да функционира.
Важен аспект при разглеждането на въпроса за работата съмишленици - тя изисква за строителството му от гледна точка на акустичните свойства на. Първо и най-важно - системата не трябва да бъде отражение на други елементи, които създават допълнителни резонансни честоти, разсейване на енергията на ударната вълна от спектъра. Това означава, че в рамките на тръбите трябва да бъде не резки промени в напречно сечение и ъгъл навътре стърчащи член зацепване. радиус на огъване трябва да бъде по-голям от споразумението позволява на двигателя в колата. Всички разстояния в средата на линията тръба от клапана на точката на свързване трябва да са сходни, колкото е възможно.

Вторият важен момент е, че ударната вълна носи енергията. Колкото по-висока енергия, толкова по-полезна работа, която може да получи от него. Измерва се температурата на газа е енергия. Следователно, всички тръби до точката на свързване е по-добре изолирани. Обикновено, топлоустойчиви увити тръби обикновено са азбест материал и го фиксират към тръбата с помощта на ленти или стоманени телове.