Съветски струя влак

Идеята за създаване на влак на джет тяга дойде на съветските дизайнери в края на 1960. През 1971 г. е построена локомотив прототип, който е оборудван с два турбореактивни двигатели. Един опитен автомобил е бил използван само за научни изследвания, но сериозно се смята, че за такива влакове бъдеще.

Интересът към високоскоростните влакове в СССР винаги е била. Обратно през 1930 г. в завода в Коломна е създаден няколко прототипа на влаковете, че 4 коли са били в състояние да развие скорост от 170 км / ч. В края на 1960, дизайнерите са имали идеята да се разработи влак, който не би отблъснати от земята, но "от въздуха". Така се ражда проектът на високоскоростен автомобил-лаборатория, наречен "VNIIV скорост." развитие участват служители на VNIIV и проектантски бюра авиационната технология като Яковлев. Калинин вагон фабрика (сега TVZ), един прототип е създаден. Дизайн скорост от 250 km / h, и които той достига по време на изпитването. Това не беше първият в света реактивен автомобил. По-рано през 1966 г., американската компания Ню Йорк Централна жп опит под обозначението M-497, който има два двигателя от General Electric J-47 самолети.

Съветски автомобил-лаборатория, предназначена предимно за изследователски цели, така че е имало множество измервателни уреди. Локомотив е да стане пилот платформа за тестване на релсите и колелата на влака при шофиране с висока скорост. Такъв състав трябва да се използва по маршрут София - Ленинград.

На покрива на влака пред него са инсталирани туин турбо-реактивни двигатели на пътнически Як 40 с тегло около 1 m. Максимална тяга е 3000 кгс. Има предложения за оборудване на локомотиви двигателите на МиГ-15, но те са били отхвърлени в полза на AI-25 от Як-40 с по-дълъг експлоатационен живот. За да се предпазите от горещи газове от двигателя на покрива е предвидено екрана от стомана, за да издържат на високи температури. За създаване на прототип на колата, беше решено да се използва водещ купе на колата ER22-67 създаден в Рига автомобил изграждане на фабрика. На вагона увисна разработена в MSU обтекатели в частите на главата и опашката и инсталира допълнително оборудване, необходими за работата на двигателите. дължина на кола е 28 м. локомотив стане по-ефективна, неговото модел е предварително тествани в аеродинамичен тунел. Wagon лаборатория имаше оста на шасито с пневматични пружини централно окачване. За спиране се прилага дискови спирачки с пневматично и електро-пневматично управление. За да се подобри сцеплението на колелата и релсите по време на спиране са били наречени пясъчници. За управление на двигателя в кабината на водача е инсталиран контрол самолети. В задната част на дизел генератор е била предоставена, от които най-компресор моторни, осветление, електрически печки. Локомотив керосин може да побере 7.2 m, общото тегло на превоз, е около 60 м.

Wagon-лаборатория с опит през 1971 г. на мястото Golutvin - Езерото на железния Москва. Тестовете бяха успешни. Колата е с максимална скорост от 187 km / h. Друг тест се извършва в началото на 1972 г. на сайта Новомосковск - Ball Приднестровска жп линията. Влак скорост достига 249 km / h. Wagon-лаборатория и може да се развие по-висока скорост, но на железопътната линия не е предназначена за движение с такава скорост. Въпреки успешния тест на реактивен автомобил, използването на такива влакове е непрактично. Те прекарали голяма част от гориво, бяха шумни, повишаване на прах. С появата на електрически ER-200, с възможност за скорост от 200 km / h, използването на влакове с реактивни двигатели отпадна от само себе си.