Съвети опитни Mercedes Vito 638 преглед и обратна връзка, ВИП стил такси VIP такси в бяла църква

предно задвижване. Испански, немски не сглобяване. Трудности с модела на класификация.

На първо място, ние отбелязваме, че Mercedes V-класа (W638 тяло / 2) - не е нищо друго освен удобен пътнически вариант на утилитарен модел Вито (W638). Концепцията за "миниван" не е много приложимо към тези превозни средства, по-подходящо определение за "микробус", въпреки че това твърдение е спорно.

Вътрешен салон преглед Mercedes-Benz V-клас се различава от Вито. Седалки по-често шест, вместо седем, осем или девет, като в повечето Mercedes Vito. Къде по-високо качество довършителни материали, много от допълнително оборудване, чудесни места с подлакътници, таблици. В V-класа е още една опция Марко Поло с отварящ се покрив. Външни разлики по-малки, брони и огледала имат V-клас, боядисани в цвят кола, а в по-късните версии - и дръжките на вратите. Външни огледала първоначално са били малки, подобно на W124, а след това започнаха да се установи по-удобни "чаши" от Mercedes Vito. Накрая, V-клас пневматично задно окачване винаги, но повече за това по-късно.

В сравнение с елитния "V-класа», Mercedes Vito - пролетарската машина. И това е добре. Не защото тя е украсена със скромност, а защото всеки elektronavorotov по-малко. Съответно, тя няма да бъде толкова често главоболие, защото на редовните разбивки слабото точка считат електротехници дебели снопове от кабели, които се движат между основното тяло и врати. Те често се разнищват и попречи на нормалната работа на централното заключване, прозорци, светлините, и така нататък. Generator настроен nizkovato. Европа, така или иначе, и в нашите условия е минус: тя постоянно рискувате пръски кал. Друга функция, микробуси Мерцедес Вито - не е кацането на пътници. Wheel в повечето автомобили, които не могат да бъдат коригирани, и инсталирани почти хоризонтално, както в голям автобус. Ето защо, за активно шофиране в града в остри маневри Мерцедес Вито не е подходящ, дори и с най-мощния двигател.

Под основният проблем на качулка на всички двигатели на Mercedes Vito / V клас - невъзможността за ремонт в условията на гараж. Polukapotnaya оформление машина, прави невъзможно да се инсталира на двигателите надлъжно както и в други модели на Mercedes-Benz. отделението на двигателя е пълен много здраво и много дейности се извършват с премахването на цялата предна рамки на касите, двигателя и скоростната кутия. Например, подмяна на уплътнението на предния масло, което е конвенционален автомобил марка, само премахване на радиатора. Двигателят Vito трябва да премине, задвижващи звена са разположени близо до дясното крило, и те не могат да бъдат получите.

Бензинови двигатели имат три. И най-слабите се инсталира само на Mercedes Vito, и най-мощните - само на V-клас. Две четирицилиндров двигател M111 серия (2.0 и 2.3 литра) - "ела", дори с Mercedes-Benz W124 на. На практика, лишена от слабите места на тези двигатели само понякога страдат от неизправност на системата за запалване. 2,8-литров VR6 от Volkswagen 2,8-литров V6 (M112) от Е-клас Mercedes Vito не добре, и конструктори решен проблемът с малки загуби, чрез монтиране на двигателя "груби платно-V-образна" вериги. Folksvagenovsky двигател е доста добър и дори доста надежден, но обективно погледнато, то е по-капризна и взискателна качество на обслужване от версията на четири цилиндъра.

Друга неприятна особеност - широк резервоар на система за охлаждане, което в нашия случай може да се напука на всяка машина, която е направена неразделна с радиатора.

Смятате Dorogi Dorogi? Прекратяване на всички машини пролет, и зад-зависими. На някои машини (обикновено V-клас) задно окачване е оборудвана с пневматични възглавници, които спомагат за поддържане на постоянен клиренс и подобряване на комфорта. Компресор пневматична система е монтиран на долния край, за краката на водача. Идеята е не най-голям успех, защото на компресора и управляващия вентил входящия въздух са на място, където водата непрекъснато пада, мръсотия и сол. Затваряне на компресора в някои камерата е невъзможно, тъй като вече е много горещо. В същото време, ако "лети" на компресора, той ще трябва да плати за нови и шестстотин евро и още сто за всеки клапан.

Mercedes Vito и V клас в природата - утилитарни мъниста, чиято основна задача - да се вози много и не натоварва собственик на високите разходи за поддръжка. И ако Вито с наличието на съдържание все още нагоре и надолу, за V-Class не е ... не е само не е евтино! Той рядко се разпада, но до точката. Почти всеки собственик на използвани Vito в лице с един от най-чисто име "злини" на колата. Или електротехник "ще получи" или CDI ще падне, или пневматика "умират". Чупене може да се случи и само един път в живота си, но разходите за отстраняването му ще се помни дълго време. И накрая, още един фактор.

Много купувачи, при избора на търговски превозни средства, по-специално втора употреба, разчитат на евтина услуга за своя Споделено пътуване, в известен смисъл, в гаража си. С Vito такъв трик няма да работи. Машината се нуждае от квалифициран сервизен и висококачествени материали, в много случаи, които не са оригинални резервни части, които не се срещат в природата. Основни "консумативи" за Вито не шокират високата цена. Но това е цялата работа, че една операция "консумативи" не е ограничен.

стабилна суспензия. След пет години на производство, без промени по него не са направени, с изключение на задните амортисьори. Ако няма въздушна възглавница - ремонтиран много лесно. Оригинален преден топка съвместен се променя само с ръката, но можете да си купите на неоригинални (обикновено Lemforder). За да премахнете лоста, пробийте три нитове, които държат топката и да ги замени с обичайните гайки и болтове. Но има и малки неща, които клиентът peresevshemu с Mercedes-Benz E-Class в Mercedes Vito, може да не харесват. Не мислете, че купувате супер удобни миниван, дори ако тя е умна версия на V280. Не става дума за слабите места, просто във всеки пътнически превозни средства, направени на шасито на камион, има и своите недостатъци.