Supercars в McLaren F1 подробности
Как да се изгради най-добрият суперавтомобил в света? Попитайте Гордън Мъри - това е неговата McLaren F1 в продължение на много години, заети на първо място в записите на таблицата в ускорение и максимална скорост. Сега ветерани свален от трона на няколко амбициозни новодошлите, но британския суперавтомобил все още има много верни фенове. Днес ние разбираме в заплетена история на този изключителен автомобил.
Малко за създател
С ЕУМ шотландски мотоциклет състезател, който емигрира в Южна Африка, Гордън Мъри мечтал собствен суперавтомобил от детството си. концепция "кола" в средата на двигателя е възникнало в годините, когато Гордън е бил студент в технически колеж в Дърбан. В същото време тя е била създадена и първите скици суперавтомобил с тройна оформление, където пилотът седна в средата, но една сбъдната мечта не се постигне - да се изгради машини, необходими пари, които Мъри не.
След като завършва колеж, Гордън започва да работи в местния състезания "стабилна", която взе необходимия опит и заминава за Англия. Първо, един амбициозен млад човек иска да си намеря работа в Lotus Racing Team, но след случайна среща с Брабам дизайнер Рон Tarka съгласил на оферта за работа в последния.
екип на Мъри е работил за около 20 години, колите на неговия дизайн спечелиха няколко първенства във Формула, а Гордън е станал известен като никога не се страхува от иновации или радикални идеи, които допринасят за дизайна на колите си. След това тя се появи, например, Брабъм BT46, използвайте "земя-ефект" и е оборудван с вентилатор на дъното. създава вакуум, въздух към задните колела и увеличава притискане на колата. За съжаление, с въздух машина, по прякор валидни конкуренти "Вакуум", за да затегне с асфалт на прах и малки камъни, които след това се изхвърлят със силата на задната седалка на колата си зад машината. След като спечели VT46 на една раса, органите на ФИА забрани използването на такива системи в надпреварата под натиск от жалбите на конкурентите.
На снимката: Брабъм BT46 "1978
През 1987 г. Мъри оставя Брабам в Макларън като технически директор на отбора. Тя е под негово ръководство, че е бил проектиран шампионат MP4 / 4 Аертон Сена.
На снимката: McLaren Honda MP4-4 '1988
През 1988 г. Мъри е в състояние да покаже скици му "цивилен" автомобил компания режисьора Рон Денис, които са искали да се отърват от състоянието на производителя Макларън само състезателни автомобили и затова се съгласиха да се разработи суперавтомобил. През 1989 г. той е бил създаден отделен разделение на McLaren Cars Limited, която се занимава с разработването на пътни автомобили и почти не си сътрудничи с надбягвания отдел на марката. Беше му и доведе Мъри, който беше даден карт бланш на всички планове, идеи и разработки.
Започва да се разработи суперавтомобил, внимателно обмислена Мъри концепция на новия автомобил. Според идеята си, като основната цел е теглото на машината точно един тон и силата на двигателя трябва да бъде около 500 к.с.. а. Въпреки това, за да отговори незабавно на 1000 кг Гордън успя - колата му тежи 1140 килограма, но все пак McLaren F1, и до днес се смята за един от най-леките суперавтомобили в света.
В борбата за загуба на тегло значително помогна CFRP. От него vykleili над пет хиляди части на машината: от частите на монокок и довършителни прикачени файлове. Когато той не може да се използва модерна композитен материал - използва леки сплави и титан. Между другото, последният извършва почти всички елементи на независима двойно отпред носачи и задните колела. Шофьорската седалка се поставя в центъра на града, твърдо обезопасяването на пода, както и два пътнически места от всяка страна са всички елементи на силата на структурата на тялото. Затова удобно McLaren F1 е трудно да се обадя - вибрациите от двигателя и всички дупки незабавно предадени на тялото на ездачи. За по-голяма редукция на тегло Мъри отказа на волана власт и спирачките, не е тук, както и ABS и въздушни възглавници.
Въпреки това, дори и такива трудни спестявания тегло не се превърне в претекст за пълния провал на комфорта на пътниците: F1 е оборудван с климатик, мощна аудио система и странични стъкла, въздушни отвори с електрически, тапицерия от естествена кожа и Alcantara, както и на пода - дебели вълнени килими. На багажното отделение на автомобила някои от тях: една голяма ниша в предната част, две по-малки - от двете страни на тялото, в предната част на задните арки, като всяка от тях са маркови кожени чанти.
Под лек и издръжлив шаси и мощен двигател е необходимо. Мъри първото планирано да е двигател на суперавтомобила си от Honda, която е била доставчик на двигатели за отбора на състезания през тези години. Но се оказа, че от опциите най-големият двигател в японската скала имаше конфигурация V6 че hypercar изглеждаше просто недостойно. Ето защо, Мъри се обърна към шофьорите на BMW.
Специално за Макларън, той е силно рафинирани: Pol Roshe, ръководител на BMW Motorsport разделяне, увеличен работен обем на двигателя до 6.1 литра, модифицирани глави на цилиндрите и допълни, усилени бутала и колянов вал, което в крайна сметка могат да изтрият вече 627 литра. а. без използването на който и да е с атмосферно пълнене. Напълно изработени от леки метали, V12 претегля само 266 килограма, и че двигателят прегрява в по-компактен двигателното отделение, за изолация прилага златно фолио.
В тандем с мотор работи шест-степенна механична трансмисия, предназначени специално за F1. Собствениците, между другото, се оплакаха от гнева й: превключвател е доста трудно, предаването може да периодично да излети, както и много шахти раздразнен до увеличаване на шума.
Но V12 от висок въртящ момент прави процеса на започвайки с една много проста място. За да се достигне бавно пистата, може вече при 50 km / h, за да се даде възможност на шестата предавка и V12, да се отпуснете, не повече от 1 500 об / мин, за да се движат лесно притежателят на желаното място. В същото време на пета предавка мотор тихо се върти до 260 km / h, а на шести достига максимална скорост 372 km / h, което остана в непреодолима пречка за конкуренцията в продължение на много години. Тъй като, обаче, и времето за ускорение - до "стотици" Макларън "катапултира" в 3.2 секунди.
Въпреки това, за превъзходството на разходите е дадена максимална стабилност на скоростта при високи скорости. Това се дължи на профила на Макларън, рисувани от Питър Стивънс - най-чистият, не обрасли крило и спойлери, както и клирънс на F1 - не superkarovskie 130 mm, Мъри остава в полза на ежедневната работа на машината. Един от пилотите на изпитване в първия тест дори Макларън, заяви: "Когато отида в Макларън при скорости над 250 km / h на идеално равна линия, ми се струва, че това не е права линия, но стотици миниатюрни коварните завои!"
Натиснете задния мост на повърхността на пътя е наречен спойлер, разтегателен автоматично при скорост над 180 km / h, но дори и от него, заедно с вентилатор в долната част, увеличаване на приземния ефект, малко объркани. Това се признава дори от Мъри, който по-късно, допълнена комплект машини с тегло спойлери и задни крила, които, разбира се, намалява максималната скорост, но значително увеличава стабилността на супер.
Мъри се развива като F1 път автомобил с и дори не мисля за създаване на състезателна версия на суперавтомобила. Само многобройните искания на клиентите Макларън са били в състояние да убеди ръководството на възможностите на спортен автомобил. И накрая, беше получено съгласие, и Мъри има зад създаването на състезателен автомобил, който по-късно става GTR префикс в името.
За основа на първата кола взехме един от шасито на тест, който е бил подложен на минимални промени. На тялото е нараснал повече допълнителни отвори за въздух, които се поставят в отделенията за багаж в предната и от двете страни, се появи на задната броня дифузор и задното крило са добавя мощен променлив ъгъл на атака. Салон, в съответствие с изискванията на клас хомологация на BPR Global GT доста изкормени, с лишаване на климатик, аудио системи и странични места за пътници, а вместо това се добавят към задължителните правила на рамката за сигурност на конкурса и за автоматично пожарогасене.
I променя малко и ходова част - в суспензията са регулируеми пружини и амортисьори, спирачни дискове сега се провеждат в въглеродни влакна, като по този начин подобряване на тяхната надеждност и алуминиеви колела обути в слик. Но промените в енергийния блок са минимални: стандарт V12 била намалявана до 600 литра. а. използване на входа на ограничител и скоростната кутия и всички останали непроменени!
Въпреки това, на господството на пистите не продължи - въпреки че суперавтомобил и отново спечели състезанието в Льо Ман, след като е фиксиран на линията в квалификациите Mulsann 330 km / h максимална скорост, основният претендент за спечелване на строителите първенство, стана Porsche 911 GT1.
GTR суперавтомобил използва модификация на работа време, лишени от ограничителя на вход, клетките безопасност и слик. В резултат на това F1 LM-мощен от "нормална" версия на 41 литра. а. - има в арсенала на 668 литра. а. Както и в GTR, скоростната кутия е оборудвана с магнезий картера, което позволява на суперавтомобила да намали общото тегло от 60 кг, защото в допълнение към това, той е бил лишен от шумоизолация, електрически стъкла и аудио система, която помогнала за спиране на общото тегло на машината за 1062 кг.
Разбира се, и подобрена динамика. От къде да паспортните "стотици" на британския разпръснати равномерно в три секунди, но максималната скорост е намалена - до 362 km / h. Основната причина за спада, тъй като е лесно да се предположи, е промяната на базата на аеродинамичните GTR - с въздух вместо багажни ниши от всяка страна, мощен заден въглероден крило влакно с регулируем ъгъл на атака, както и с други предни сплитер и странични прагове, направляващи потока на въздуха, заедно с машината.
Ревизираната и ходова част - окачване изпразнен от всички дъвка тихи блокове, замяната им с по-твърд алуминий лагери, увеличава в размер на проветриво дискови спирачки, джанти и пълно работно време местата са предназначени специално за кола 18-цолови магнезиеви колела, увити в гуми Michelin MXX3.
