Статии - Формула 1 - колелата и гумите
8.1. Напрежението между колелото и на пистата
Ние определяме движение колело по повърхността, в резултат на триене (с подръпване на път колело). Тази сила на триене е факт, който прави завърта Колелото и да остане на мястото си, сякаш подхлъзване. Колкото по-голяма сила на триене, по-добро свързване с пътя. Ако се вгледаме в това как се изчислява сила на триене, ще видим, че това не зависи от дебелината на гумата в контакт с пистата.
Където: F = сила на триене;
U = коефициент на триене;
N налягане = контакт;
Можем да променим коефициентът на триене чрез замяна на един вид автобус до друг. Но не забравяйте, че гумите, които са много "упорит", не са подходящи за състезания, защото износва твърде бързо.
8.2. Колелото ъгъл приплъзване.
Автобус, което не подлежи на странична сила ще бъде подвижен в права линия в равнината на колелото. Повратният момент се появява сила колело перпендикулярна на гумата, което води до деформация ограничаване стабилност колело. Гумите не са напълно твърди, те са леко деформирана под този товар и да го определя колелата малко по-различна посока.
Странично отклонение (деформиране) при сила на въздействие (F) означава, че мястото на контакт с колелото на писта (вляво на фиг. М. A) вече не са в една равнина с колелото. А това от своя страна означава, че за да се включи всеки конкретен радиус, волана трябва да се върти малко повече от увенчаха с успех. Разликата между направленията на гумата и колелото, известен като ъгъл приплъзване на колелата (вж. Фиг прав.). Line AB - е линията, по която се движи на гумата, F - сила причинява странично отклонение, а ъгълът на - това е ъгълът на плъзгане.
С цел да се намери истинския път, който прави една машина, за да завърти колелото, трябва да имаме предвид и двата ъгъла: на ъгъла на предните колела и ъгъла на приплъзване. По време на въртене, промяна на страничната приплъзване ъгъл също ще промени ъгъла на завъртане на цялата машина. Също така не забравяйте, че задните колела са подложени на същия ефект на деформация, съответно, като ъгъл си, че твърде трябва да бъде връчен бъдат взети под внимание.
Можем да обобщим, че ъгълът на плъзгане зависи от следното:
1. страничната сила. Колкото по-ниска сила, по-малък ъгъл на приплъзване и обратно;
2. налягането в гумите. Долната натиска, гумата ще бъде по-гъвкав. гуми F1 пълни с азот до атмосферно налягане 1.3-1.4;
3. Теглото на машината. Гуми са предназначени под определена маса. Всякакви промени водят до увеличаване на ъгъла на плъзгането;
4. Камбер.
В центъра на картината, което виждаме самия автобус. Оста Y (тук вертикална линия) в диаграмата описва сили, действащи върху гумата по време на спиране и ускоряване. Ос X (тук хоризонталната линия) описва силата, действаща върху гумата при завиване.
Въз основа на схема, можем да пишем по формулата:
8.4. Липса на автомобил реакция на колело завой (недозавиване) и поднасяне (презавиване)
Това са същите две характеристики, които най-често се оплакват от шофьорите на автомобили. Когато колата не е в състояние да се справят с ъгъла на завиване и излъчен от външната страна на завой пистата, ние сме свидетели на липса на кола волан отговор. Ако завиване има чувство на "загуба" на колата, тя е презавиване. Визуално, това се проявява като голям съпротива в единия край на автомобила по отношение на другия, но с мнението на физическата tochnki е малко по-сложно.
Всички въпроса в ъглите на плъзгане на колелата и връзката между тях и между предната и задната част на автомобила.
По същество, ако предните колела приплъзване ъгъл по-голям от стойността от задната част, ефектът се получава недозавиване. И обратното, ако ъгълът на задния приплъзване на колелата над предната част, се оказва, ефектът от презавиване.
Така че, на пръв поглед може да изглежда, че максималната недозавиване характеристика се образува, когато ъгълът на две приплъзване на предните и задните колела са идентични, но това не е така. Въпреки, че на ъгъла на приплъзване и е основна величина, действащ от хватката на колело, но има и такова нещо като кола тегло на гумата. Натиск върху автобуса, който осигурява на колата с теглото им не е постоянен, увеличаване и намаляване в една част или другата страна (в зависимост от маневрата, извършена), така че оптимални ъгли на плъзгане също ще бъдат постоянно се променят пропорционално на теглото.
8.5. Напрежението между гумата и на пистата
Трудно е да не се забележи, че гумите в F1 състезателна игра един от най-важните роли. Поради факта, че те са направени от супер меки гуми с износват бързо и трябва да бъдат заменени по време на състезанието (понякога дори повече от веднъж), но е необходимо, тъй като използването на мек материал В противен случай, гумите ще са ненадеждни и няма да могат да издържат на натоварванията kolosalnyh, което е присъщо на състезания F1. Най-важната характеристика, обаче, е температурата. Температурният обхват, в който най-ефективно гуми държат много малки, някъде между 90 и 110 ° С Ето защо е необходимо обиколка преди състезанието. Точно преди температурата на гумите Старото специалните случаи горещата подкрепа, които не позволяват на гумата да се охлади под 80 ° C.
Таблицата по-долу показва, правилата за бразда гума F1:
Всички конвенционални (сухи атмосферни условия) на гумата трябва да имат жлеб 4;
Каналите трябва да 14мм широка, стесняваща се 10 мм и дълбочина 2.5 mm;
Разстоянието между жлебовете самите - 50 mm.
По-долу е снимка, която показва самата структура на F1 гуми.
Многобройни характеристики на гумите, определени от множество наредби. В таблиците по-долу ще намерите цялата тази информация:
Размери на гумите:
+ Макс. по цялата ширина на предното колело: 355mm;
+ Макс. пълна ширина задно колело: 380 мм (-1.0 mm);
+ Макс. пълен диаметър колело: 660милиметър (-0.4 mm);
+ Мин. по цялата ширина на предното колело: 305мм;
+ Мин. завърши ширина задно колело: 365мм;
+ Диаметърът на сърцевината на топчета: 330 mm (+/- 2.5 mm);
+ Макс. ширина отпред на джантите: 270мм;
+ Макс. ширина задна гума на джантата: не е предвидено.
Особености:
+ Очаквано налягане 20psi;
+ температура Blanket: прибл. 80 градуса С;
+ Макс. живот: макс. +/- 300. zavsimosti в структурата;
+ Applied материали: сяра, каучук, въглеродни, химически. продукти и покритие (покритие);
+ Структура: Основната рамка, на борта, пръстен и каучука на протектора;
Гуми за дъжд:
+ Proprtsiya предните колела жлебове: 25%;
+ Делът на задните колела на жлебове: повече от 24%;
Това не е пълната информация за гуми за дъжд!
Монтаж на конвенционална гума (сухо време)
+ Всяка гума трябва да има жлеб по цялата обиколка, перпендикулярна на оста на колелото;
+ Брой канали: 4;
+ Разстоянието между жлебове: 50 mm (+/- 1,0 mm);
+ Дълбочината на всеки жлеб: най-малко: 2.5 mm;
+ Ширината на всеки жлеб: мин. четиринайсетмм;
Брой на гуми за уикенда:
+ Автомобилни гуми за сухо. Времето: 32 на автомобил;
+ Гуми за дъжд: 28 на автомобил;
Видове гума за личния лекар:
+ Автомобилни гуми за сухо. Времето: Макс. два различни типа Grand Prix;
+ Гуми за дъжд. Макс. 3 различни видове GP;
Размери обичайните (за сухо време.) Гуми Бриджстоун:
+ Стандартен размер на предни гуми: 265 / 55R13;
+ Диаметърът на предната част: 655mm;
+ Ширина Front: 335милиметър;
+ Стандартен размер на задни гуми: 325 / 45R13;
+ Диаметърът на задната част: 655mm;
+ Ширината на задната част: 375мм;
Размери гуми за дъжд Бриджстоун:
+ Стандартният размер на предната гума: 245 / 55R13;
+ Диаметърът на предната част: 655mm;
+ Ширина Front: 325 мм;
+ Стандартен размер на задни гуми: 325 / 45R13;
+ Диаметърът на задната част: 655mm;
+ Ширината на задната част: 375мм;
Както се вижда от таблицата, задната гума е по-широк фронт, това се дължи предимно на действащата нормативна уредба, както и факта, че тя осигурява по-добро сцепление на задвижващите колела.