Специалист съвети как да се диагностицира колата - образователна програма - автомобили

Skoda Fabia Monte Carlo Ако се върнем в историята на автомобилната индустрия, първото Монте Карло се яви пред смаяните погледи публиката обратно в тридесет и осмата година на ХХ век, и в същото време с модела Skoda популярен спорт, който е бил фокусиран върху спортен стил. От седемдесетте и копия, публикувана след това "навън" поразителна.

Надзор на стартера

Новото поколение на ECU контролира работата на стартера и автоматично се изключва след като запали двигателя. Този метод на управление на защитата допълнителни релета, които контролират се извършва чрез свързване на клемния блок 81. След стартиране на двигателя ECU прекъсва електрическата управляваща схема на стартера, че предотвратява блокирането скъп заглушаване възел когато неочаквано запалване.

контрол дупка

При моторни превозни средства, произведени от Евро-2 и Евро-3 стандартни диагностика на прекъсване на запалването се произвежда което позволява блокирането недобре функциониращите бутилки от блокиране на гориво. Тези свойства позволяват да спести ресурси и катализатор доставящи кислороден датчик, като неизползван в цилиндрите сместа се изпомпва в катализатора, когато е горене. Такива точки водят до агломерация и отравяне на датчика за катализатор кислород. Диагноза неправилно запалване се извършва чрез измерване на постоянно въртене на коляновия вал, който се появява, когато горенето в проблемите цилиндрите.

Получаване на информация за ъгловото положение на коляновия вал, компютърът изчислява проблемните цилиндри, в които се изключва горивото и доставя тази сигнална лампа на таблото. Стандартната допълнение Евро-3 тази система датчици подутини. Ако нередностите са достигнали определено ниво, системата се изключва отказ на запалването. Такива устройства са монтирани на автомобила "Нива", "Калина" и "Шевролет поле".

Вътрешен автомобил "Калина" се е подобрило катализатор, който е обявен за "katkollektor". Тя е монтирана на блока на двигателя, намаляване на времето за достигане на работна температура, а също така намалява риска от запалване на суха трева под долната част на устройството. Само на 2 кислород сензор, монтиран един катализатор на другата - след това.

Шофьорите не ровя в сензорите тънкостите кислородна функционална често не разбират причината за крушки сигнал за повреда. При достъп до станцията на бензиностанцията и внимателен преглед на всички съоръжения Установихме, че сигнал за повреда се задейства поради факта, че старата проба е монтиран сензор за кислород, който, освен това, се увеличава разхода на гориво. След смяна на стария с нов сензор, цялата система започва да функционира нормално.

Гориво avtosistema нови машини също претърпя някои промени. Той установява леки наземни инжектори, регулатори на налягане на горивото са изравнени с бензин помпа монтирана в резервоара за гориво. Тези промени се увеличи нивото на налягането в системата на 3,8 кгс, като по този начин променя дюзите на програмата за контрол. В-превозно средство "Kalina" модифициран адсорбция гориво пара система с малък вентил, през който преминава тръба отдалечава от двойката на резервоара. Те преминават през вентила и се показва в poddroselnoe пространство.

Запалване самата система не се е променила, но има нови модули проба запалване, инсталирани. Значителна промяна запалителна система е преминала работи върху обема на двигателите на 1.6 които имат шестнадесет клапани. За всеки цилиндър има създадена отделна намотка, което значително улеснява диагностиката и намалява разходите на системата за запалване на регулиране.

Съвременните модули значително по-малко по-стари модели и не може да бъде заменен в по старите модули, предоставени четири кабела, и новото - три: едната е отговорен за модула за запалването на автомобила, както и две за управлението. Трябва да се отбележи, че новите звена често не успяват без видима причина. Но на базата на отказ на системата може да бъде разбивката искра на изолатора или прекъснати проводници. Тези повреди могат да бъдат открити с помощта на ТРА-6 и катодния. Новият модул ви позволява да настроите честотата на искрово запалване и час на теста.

MAF сензор (DMRV)

Съвременната автомобилна промишленост е разработила производство сензор, контрол на въздушния поток, предназначен за обем на двигателя 1.6 литра. Той има и някои разлики от стария модел, който дори визуално видими. За разлика от стария датчик, разположен в тръбата, новия етикет има зелен кръг. Формата му също бил променен: в района на измервателният елемент се появява конусни надолу, докато тя има пряко полукръгла форма на стария образец.

Ако превозното средство, с обем на двигателя 1.6 литра. инсталиране на сензора, предназначена за двигателя от 1,5 л, а след това се развива пълния капацитет ще бъде невъзможно, тъй като е налице неправилно образуване на смес. За нови автомобили се предвижда контрол на температурата на сключване на двигателя въздуха. Температурният датчик е разположен близо до DMRV, което значително улеснява неговите диагностика и отстраняване на неизправности в температурен диапазон на входящия въздух.

Известно е, че БДМР има важно място в системата за впръскване на горивото. Той определя размера на въздуха, който влиза работещ двигател. Ако калибрирането му е нарушено, то това е неизправност в работата на устройството, която контролира дейността на ММР. калибриране на сензора е важен показател за диагностициране на системата. Причини за калибриране са идентифицирани само чрез използване на компютърна програма МТ-2 и MT-4.

Когато диагностициране DMRV, напрежението му не се колебае под или над стойността на 0.996. За кола с 2107 напрежение компонент инжекция двигател може да достигне 1,6 инча Когато XX въздушния поток на двигателя трябва да показва стойност от 7-9 кг. Лошо качество на проверка DMRV ADC обикновено показва повишено напрежение.

Фаза детектор (разпределителния вал)

В момента фаза сензори са инсталирани на всички двигатели с осем и шестнадесет клапани. Те също идват в опаковки впръскване на автомобили ВАЗ модели 2106-07. фазови датчици са монтирани в близост до разпределителния вал, за да обобщи трите проводника на "Зала". При възникване на проблем в датчика, компютърът превключва на авариен режим на работа: впръскване на горивото fizirovanny заменя със poparnoparallelny, което води до промяна в условията на работа на двигателя и прекалената консумация на гориво. Диагноза операция сензор се провежда при използване oscillographic префикс щепселно мотор-тестер МТ-4 или LED сонда. Неспазването на фаза детектор също определя от продължителността душа. Ако времето на инжектиране е намалял - сензора не изпълнява своята функция.

Сензорът за колянов вал позиция

Основният елемент в системата за впръскване на гориво е сензор за позицията на коляновия вал, който е инсталиран на канала на капака на маслената помпа между шайбата на коляновия вал. Той има формата на индукционна бобина с магнитна сърцевина. Сензорът, който контролира положението на коляновия вал, достатъчно надеждни, за да се използва, но когато не успее, цялата система е изключена. В момента на диагнозата го развали, че е необходимо да се обърне внимание на макарата, за да се определи наличието и чистотата на зъбите. замърсяването й причинява "изглаждане" на зъбите и да повлияят негативно на работата на сензора, което води до изкривяване на сигнала и да причини смущения в работата на двигателя.

Throttle позиция на сензора

Положение на датчика е под формата на променлив резистор се предава на блок за управление на информацията за около ъгловото положение на клапата. Тези данни позволяват компютърната система за изчисляване на времето за впръскване на горивото и честота. Основната причина за разрушаване на сензора е трептене или увреждане активен слой, който до голяма степен влияе на големината на изходното напрежение. В този случай, операцията на колебанията на въртене на коляновия вал на двигателя се появява, което води до появата на гърчове при шофиране. TPS диагноза оперативност е желателно да се извършва със специален инструмент DST-6. При откриване на счупване или друго увреждане на активен слой, устройството издава звуков сигнал. DST-6 резерви в размер на грешки в паметта за контролиране на позицията на педала на газта и на мястото на повреда на сензора.

IAC

Задвижването на двигателя на празен ход контрол е специален контролер, който се намира върху тръбата на клапана. отвор на дюзата е осигурен през който въздуха заобикаляйки газта клапан се подава към двигателя. Чрез регулиране на големината на калибрирани отвори прът може да се регулира количеството и интензивността на входния отвор на въздухопровода. Пръчката, от своя страна, води до стъпковия двигател да се движат. Състои се от две намотки и ротор. В случай на рулони счупване, неизправност се появява при контролиране на празен ход. Целостта и функционирането на компютър следи намотки, които също следи целия процес на тяхната изолация "тегло" или "плюс". В случай на повреда на бобините, компютърът изпраща команда за сигнална лампа, оповестяване неизправност в системата за впръскване на горивото. Такъв сигнал се появява в случай на мощност верига проводници или контролни проводници към земята.

За успешното функциониране на структурите за вътрешен одит и удължаване на живота е необходимо да се гарантира неговата чистота и своевременно смазване, защото в противен случай няма да има проблеми в режим на празен ход, свързан с натрупването на сажди на конуса. Сажди отлагане могат да се припокриват изчислява по разликата ECU за изпомпване на въздух в празен ход на двигателя. В този случай, компютърът трябва да компенсира това чрез добавяне на стъпки, в резултат на грешка в програмата, което води до хаотични разбира се. Шофьорите трябва да са наясно, че ако колата има повече от 10 хил. Км, има спешна нужда от демонтирането на работа на празен ход регулатор, тя може да бъде напълно разглобен и добре почистени от сажди. По време на процеса на почистване, колкото е необходимо да се обърне внимание, за да проверите целостта на резбата на гайката на стъпковия двигател.

Разкази за коли и ремонт

Съществуват няколко вида на аварии на автомобили, които на практика са рядкост.

Превозни средства: 21074

Система за захранване: Injection.

Автомобилът ВАЗ 21074 може да има проблеми в електроенергийната система, която се счита за уязвима точка на впръскване на горивото. Тези проблеми могат да бъдат определени чрез прост метод. След като двигателят работи на празен ход и добър да произвеждат peregazovku. В този случай, ще се наблюдава малко прекъсване на запалването. Когато грешки опити движение сигнални светлини, започва на двигателя, за да "Д'Троит".

Често, отклонението на двигателя трудно да се премахне чрез замяна на датчици, високоволтови проводници запалителни дюзи и дори модул за запалване. За да се изясни причината за това поведение е необходимо да се проведат компютъризирани диагностика на двигателя, които могат да идентифицират проблеми със запалването цилиндрите в множествена. След нулиране на грешки, всички бутилки се включат в работата. Причината за недостатъчност е включването на ECU защита при откриване на прекъсване на запалването slaborabotayuschie бутилки бяха блокирани чрез прекратяване на подаването на гориво.

Въпреки това, за да се елиминира напълно на каузата на "тризнаците" е възможно само при смяна на ролката, която е да има скилидка малък. Автомобилни двигатели включва детайли, които трябва да са с точност до микрон размер. Малко отклонение може да доведе до доста сериозни проблеми, които са трудни за диагностициране и могат да доведат до големи разходи за двигателя заменена с нова, както и предизвика инцидент. Тези ефекти могат да доведат до части, изработени от метал с ниско качество. Наличието на грубост или вдлъбнатини.

Кола: 2110

Система за захранване: 16V двигател инжектиране обем 1.5.

Причината за лечение в бензиностанцията може да бъде увеличаване на разхода на гориво и предупреждение постоянна тревога на повреда в двигателя. Неприятна модел може да се наблюдава от момента на покупката в шоурума на новия автомобил. Такова поведение на превозното средство не е в норма, и служи като претекст за посещаване на автосервиз. Когато диагноза компютъра може да се открие грешка показатели кислороден датчик, които показват излишък от него. Причината за такова поведение на сензора може да бъде фабрика брак реките контакта, в който "забравил" да се направи дупка. Поради липса на повишено налягане на горивото, която намалява с изсмукване. В този случай, отстраняване на причината за неуспех и да помогне за намаляване на разхода на гориво чрез замяна на дюзата с нов или просто действие: да пробия дупка себе си, а след това на сензора за кислород поток започва да функционира нормално.