Сортовете на задвижване на четирите колела - Subaru клуб София

Имало едно време, аз skopipastil интересен разговор.
Четем от архива.
[Хр] [/ час]
[Хр] [/ час]

Тип 1 - Active AWD (или Active разпределение на въртящия).
- Тя се отнася за Subaru за дълго време, все още е широко известен с Наследството на пробата '89.
- Принцип - устройство с постоянен предно (т.е. PPC изходящ вал има "твърда" връзка само с предната диференциална чрез двойка зъбни и вал преден диск), за разлика център не присъства, въртящият момент на избор към задните колела - чрез съединител пакет с хидравлично управление (по-предубедени пакет - колкото повече
времето се връща).
- За всички времена на освобождаване до наши дни е запазен принципът, но алгоритмите и режими са леко променени.
1) При нормални условия на нулиране напълно точки разпределение на газ е 95/5 (ранните модели) - 90/10 (предприятието) - т.е., има всъщност предни задвижващи плюс някои част от постоянна съединителя на триене.
2) за пресоване на газ лапите на натиснати постепенно и разпределителни центрове, започва да се променя към 90/10. 80/20. и т.н. налягането в тръбопровода не се променя линейно, а по-скоро парабола, така че значително преразпределение настъпили под силен натиск газ (особено в ранните модели). Когато педалът е натиснат напълно съединители и максимално разпределение-настояване беше 60/40. 55/45. Буквално не могат да бъдат постигнати "50/50" в тази схема - не е трудно да го блокира.
3) В допълнение, полето датчици на скоростта на предната и задната изходящата оси, което се определя чрез приплъзване на предните колела и момента преразпределя обратно независимо от проблема с газ. Разпределението в този случай не е постоянен и не е стандартизирана.
4) Когато първата автоматична трансмисия (насилствено селектор) съединители са притиснати наведнъж максималното налягане - по този начин да се определи като "сложни всички теренни условия" и по този начин непрекъснато са се запълни (60/40).
5) Когато налягането на предпазител пръчка "FWD" не се доставят на лапите и карам непрекъснато извършва само на предните колела (разпределение "99/1" - кимат триене в съединителя).

- Както Subaru освобождаване регулира работата на веригата, така че да се изправи връзката между бутане моменти и преразпределение на газ - до, например, "70/30" се постига при 70-80% не педалите, и дори при половината от инсулт. На второ място, е възможно да се проследи рязък старт и преминете силна пристрастност лапите, без да се чака за предните колела се подхлъзнат. И те самите
приплъзване за удобно управление на установен сензори ABS.
- А още няколко очевидни всеки неща (фантазия понякога прелива) - 1) е по-голяма от 50% от времето, през тази схема не може да избяга, по дефиниция, 2) "една задна колело приплъзне и тримата са" - също не се случи по дефиниция (ако не срязани предната CV стави. непременно в задната двойка се изви едно от предните колела (про "ефективност" LSD-заден диференциал се мълчи).
- Между другото, имайте предвид, че всички тези разпределителни паспорт точки са само статични - с промени разпределителни за ускорение / тегло, така че реалните точки на осите са получени от други (понякога "много различни"), точно като при различен коефициент сцепление с скъпо.

Забележка 2. VDC (Vehicle за контрол на стабилността / PBS), не слагам
само за машини с VTD - има пълна Active AWD + VDC.

Забележка 3. Към днешна дата единственият вариант освободен VTD Forester - Cross Sports 2.0T за японския пазар. На външния пазар, дори и 2.5XT идва с A-AWD. Но VTD не е само в Tribeca - от предлагани на този сайт, всички "три-литров" автомат Legacy и Outback са оборудвани със задвижване на четирите колела само тази схема. Останалата част от разпределението на сегашните модели е проста:
- с A-AWD - Impreza (всички, но 2.0 WRX японски пазар), Legacy 2.0 и 2.5 (с изключение на 2.0 Turbo японски пазар), Outback 2.5
- с VTD - Impreza WRX японски пазар, Legacy 3.0 (и 2.0 Turbo японски
пазар), Outback 3.0, Tribeca.

Послепис Трябва ли да се срамуваме от особено Active AWD? Да, VTD със сигурност е по-добре, но и A-AWD схема не отстъпва на други възможности за свързване на електронен контрол на задните колела (поне в нашия климат е по-трайна, отколкото скоростна кутия за електронна / м в задната част, както показва практиката). И в сравнение с вискозен съединител свързване на задната ос - А-AWD усъвършенстване.

Ето защо сега искам да се знае предварително какво да очаквате от една кола в различни ситуации.
A FF + не се нуждае от гледна точка на сигурността на информацията!
Това е за това, което всъщност реч.

А връщането към първоначалното тема, свързана :-))
Електронна стабилизираща "не е pribludy за нещастници"
и двете се изразяват тук са някои горещи и със сигурност младият водача, и много полезно допълнение към всяка система за задвижване.
И, разбира се, не забравяйте да редовно практическо обучение
без това безполезно всичко това теоретични познания и хитър система!

2TSM. Както вече казах, съм успял да направя точно това, което се говори за - на доста бърз завой, и в киша, той хвърли газ. Завиване наляво, задни направени, е ясно, в дясно. Но успях да донесе колата интуитивно от това въведение, че е вярно. Отне изненадващо (за мен в момента) много време. Нещо ме накараха тогавашния - дръжте газова константа. Вярно е, че бях все пак постепенно спадна, но колата се стабилизира в края на краищата. Основният урок, че е далеч от там, или по-скоро два: 1. 2. borzet не запази максимална газ статична. Той - не е резултат от изследване на разпределението на Торки и резултатът е чувството на машината, която в момента съм дошъл.
Трябва да призная, че обяснението Jacka постави тези чувства на логическа основа, разбира се, по никакъв начин не се отразява отношението ми към Subaru колата, който избрах, не само за AED.

Стабилен тласък ви Subarist!
. удави фурна маркетинг. Няма нищо ново: всички нови - това е добре забравено старо!
. Песимист - добре информиран оптимист, но оптимист - песимист добре инструктирани.