SKD - е 100% внос

"АС": Игор Borisovich, вече сте на втория месец е бил председател на All-украински асоциация на авто вносители и търговци. Какво вече е постигнато и какво се планира в близко бъдеще?

Игор Vorotnyuk: Основният резултат от нашата работа - законите, за които Парламентът гласува, се вземат под внимание интересите и желанията на вносители и търговци. Дори и след повишаване на митата върху вносните автомобили до 25% от митническата стойност на текущата украинското законодателство позволява ефективно autotrader работа. И най-важната задача в близко бъдеще, тъй като ние я види, че в Украйна е имало закон, при които би било изгодно да работят и вносители, и производители. И дори се противопоставят на SKD извършва някой друг. Ние вярваме, че в действителност SKD - е 100% внесени. Тази схема е "законен" укриване на данъци.

"АС": Но украинския производител трябва да има определени предпочитания?

I. В:. Вярвам, че максималната разлика в облагането на производителя и вносителя не трябва да надвишава 20% в полза на първите. Нека бъдем по Европа. Например, в Германия, разликата е 10%. Това създава здравословна конкуренция.

"АС": Поддръжници на увеличаване на вносните мита за автомобили водят като пример за съседна България, където задължението също е с 25% повече ...

I. В:. Чух различни мнения за България, за Китай ... Но ме назоват един китайска компания SKD! Те взеха друг път - закупен от водещите производители на стария ред и започва да произвежда свои собствени автомобили. Китайците строят дълбочината е много голяма, те използват свои собствени компоненти. И стойността на машини, за да получите от значение. Един такъв производител продава на вътрешния пазар от 8-9 хиляди долара ванове и пикапи - дори по-евтино. Ние също така се внасят Dacia Logan с плащането на всички данъци и такси ще струва 7,5 хиляди евро, и украински монтаж на Шевролет Авео - с 1,5 хиляди повече. Ако на вътрешния производител ще предлага евтини автомобили, вносителите също ще искат да се захване за техните продажби и обслужване чрез дилърите си.

Законът, който дава възможност да се развива, а не строители производители, трябва да сме сигурни, че същата Toyota или Nissan, след като разгледа икономическата целесъобразност, може да се създаде линия от производството на автомобили и да ги пусне тук, защото тя е печеливша.

"АС": Сега производителите отказват членство в VAAID. Както научихме наскоро от сдружението дойде две компании. това няма да доведе до отслабване на структурата?

I. В:. На първото заседание на управителния съвет на сдружението, аз се отбележи, че целите на производителите и вносителите на по-различно. Вносител е поела ангажимент за нулева ставка на митото, производителят - да бъде забранено. Затова VAAID борда трябва да се състои на нетни вносители. От Асоциацията, ние не експулсира всички, но на борда трябва да се защитят интересите на само на вносителите. И вместо да публикува заявление за членство в Асоциацията, подадена на 22 компании. В общи линии, като част от VAAID - 78 компании, така че организацията се разраства. Вносители и търговци да разберат, че членството в сдружението е единствената възможност да участват във формирането на законодателната област, която по-късно ще трябва да работят.

"АС": Има две стратегии за създаване на автомобилната индустрия в страната. Според първата, първо трябва да се изгради една поточна линия, от които ще отидат за цели превозни средства, и след това постепенно се локализира производството на компоненти. Вторият (тя е била използвана, например, в Латинска Америка) включва първо развитието на производството на компоненти за транспортьори световните лидери в автомобилната промишленост, а след изграждането на действителната поточна линия на страната ...

I. В:. Аз вярвам, че вторият начин е по-разумно. Той е по-полезен за държавата от гледна точка на икономическото развитие като цяло. Той гарантира стабилността на правната рамка. Между другото, на френските колеги от Renault наскоро потвърдиха тази идея. Те вярват, че вече ако имахме стабилно законодателство работил няколко реда, които произвеждат автомобили от водещите европейски марки в Украйна. В допълнение, производството на компоненти винаги се създава повече работни места, отколкото на поточната линия, където след това същите тези компоненти паднат. Да не говорим за факта, че много често за производството на компоненти изисква много повече умения, персонал от поточната линия, както и значително по-малко в сравнение с първоначалната инвестиция.

"A.TS.": Кога и защо сте го направили вече не Opel дилъри?

"АС": и как да развиват кариерата си по-нататък?

А салон Opel Аз продадох, сега там са представени на Volkswagen леки автомобили.

"АС": Каква беше първата ви кола и какво карате в момента?

I. В:. Първата ми кола беше ВАЗ-2108. А от нас модел - Nissan Patrol, колата е винаги там, в моя гараж. Когато започнах в автомобилния бизнес, аз отидох на Opel Omega, а след това си купих един Мерцедес ML. Много любители на спортни автомобили. Тогава аз се предлагат на по-изгодна цена Porsche Cayenne. Сега градът ходя на Infiniti QX 35 и Patrol - когато трябва да излязат от града.

"АС": Можете пътува из Европа с мотоциклет. Две колела - е преди всичко хоби или професия?

"АС": Какво направихте преди да дойде в автомобилния бизнес?

I. В:. След като служи в армията. Войските на железопътните в Далечния изток, на BAM (в област Tynda). След армията дойде в Киев. Той влезе в KTILP. Освен това има и първокурсник среща бъдещата си съпруга, тя е моят майстор на спорта по художествена гимнастика. Когато се срещнахме, жена ми е през втората година. После отиде в отпуск по майчинство, така че ние в крайна сметка с обучението си. След дипломирането си намерих приятели от Иркутск, а ние завързали бизнес. Има взехме портокали и банани, обратно - дърво.

"АС": Имате голямо семейство?

"АС": Имало едно време "Autohaus К" е един от най-силните дилърите на Opel, сега "KiyAvto" - един от най-добрите дилъри и Рено Нисан и представител Renault предложи да станете дилър на Dacia!. Каква е тайната на успеха?

I. В:. В много компании, мениджъри са свикнали да се заключва при разрешаването на всички въпроси. Имам всеки човек - дори механични или търговски директор - има свои собствени правомощия. Развиваме годишен бюджет, а след това ние изграждаме тактиката и стратегията, определи в каква посока се движим, и след това всеки на негово място изпълнява задачи. Аз не разбирам как е възможно да се съглася с директора на всеки текущ проблем. Моите колеги имат съществен интерес да продават повече, така че те не трябва да бъдат убедени да се работи по-добре. Това, според мен, основната причина за успеха.