Системи на управление автомобилни кранове

Инженерът трябва да контролира механизмите на крана, докато тя е в ход, и когато се движат в превод при експлоатацията или транспортно положение.

Системите за управление автомобилни кранове - набор от устройства за преобразуване и предаване апарати команди на водача, или механични устройства, пряко контролират или автоматичен секвенатор контрол. Сред тях са изпълнителните механизми на системата за контрол на кран, за задвижване, двигател база колата от кабината на водача и на база колата.

Контрол е механично (лост), пневматична, електрическа или в комбинация (например, електропневматична, електрохидравлично). Механичен контрол на най-лесни за производство, сигурни при работа и осигурява пряка връзка през ръцете (и краката) от механизъм за контрол на оператора контролира висока чувствителност. За намаляване на силите, упражнявани от инженера на лостовете и педалите за управление, използване серво (усилване на устройството), която позволява на малка сила, приложена към лост или педал контрол, създаване на много усилия изисква да се обърне на триенето, както и други механизми (например, сервоусилвател на волана база Car). Основните лостове и педалите са разположени в предната част на седалката на водача, тяхното движение е насочено по въртящата се маса (по себе си и сам по себе си), което е по-малко уморително оператор от лоста за превключване на една страна. Механичен контрол се състои от пръти, лостове и шарнирни звена. Въпреки факта, че в ставите на носача и щанги използва закалена стомана ръкав и пръсти, те бързо се износват, което доведе до ответна реакция ( "мъртъв ход"). Ето защо, често трябва да се регулира системата за контрол и подмяна на остарялата части. Освен това, пантите на системата за свързване изискват редовно смазване да се намали триенето и износването на съединенията, което усложнява експлоатацията.

Когато силата на управление на хидравличната, необходима за активиране на механизма, създаден от изпълнителния цилиндъра, буталото от които течност засяга подава под налягане в цилиндъра. Off механизъм за връщане на пролетта, стиска течността от бутилката и след прекъсване на захранването. Когато може да се използва системата за хидравлично управление на високо налягане, за да се позволи използването на изпълнителния цилиндър с малък диаметър, което е удобно разположен в механизмите. Течността може да се подава в силовия цилиндър или цилиндъра на помпата, буталото, която натиска на водача с помощта на лост или педал. В първия случай, системата за контрол се нарича помпата, във втория - pumpless. Хидравлична контрол в сравнение с механична характеризира с висока ефективност, лекота на доставките и да е хидравличен задвижващ механизъм, контрола лесно, като намалява времето за контрол и регулиране на по-висока надеждност. Основните недостатъци на хидравлични системи за контрол на помпата - внезапни механизми за ангажиране причиняват значителни динамични натоварвания върху тях, така че е необходимо да се използват специални устройства, за да се гарантира безпроблемното включване; необходимостта от работна течност (масло), в която работи системата.

Когато механизмът за пневматично управление включва сгъстен въздух, подаван към пневматичен цилиндър изпълнителни механизми на компресора или въздушни цилиндри основни спирачни превозно средство системи чрез специален pnevmorasprede-делител и пневматично управление. Основните предимства на пневматичната контролна сравнение с хидравличен - гладки механизми превключване поради по-добре въздух пресоване. Въпреки това, когато пневматично налягане контрол при която въздухът се подава към цилиндри предавки пневматичните, обикновено не превишава 0.6-0.8 МРа, т.е. много по-малко, отколкото в хидравличния контрол, така че съответно увеличава размера на пневматични задвижващи механизми. В тази връзка пневматично управление, обикновено се използва само в комбинация с електрически клапани с механично устройство. По този начин е възможно да се използват елементите на пневматичен база превозното средство.

Електрически контрол е широко използвана в системите за сигурност, работа кран, електрически съоръжения, както и в комбинирани системи за управление. При клапани с електрическо задвижване, това е от съществено значение.

Щитове най-пълно отговаря на всички изисквания за системи за управление на: - гладката включването на изпълнителните механизми на крана и малката усилията, необходими за включване на устройства за контрол на електричеството (като бутони, копчета, контролери); - висока надеждност, ефективност и лекота на енергийните доставки на всеки орган на изпълнителната власт. В допълнение, електрически контрол осигурява относително просто решение на проблемите, свързани със създаването на автоматични и отдалечени системи за контрол.

На кранове KS-2561K-1 контрол обратимо разпределение механизъм механични и електро-пневматичен спирачни механизми. С помощта на механичната част на системата е контролиран повдигане и обръщат механизми. С помощта на система пневматично управление от съединителя и отваряне на товари и бум лебедки и автоматичен съединител задействане с ограничител на натоварването на спирачката.

На специална скоба три крайни изключватели 12 включен в електрическата верига на крана. Дръжки крайни изключватели действат върху опори фиксирани с болтове към тях, които регулират процеса на ръцете, за да се даде възможност схема 12. Дръжките монтирани на оси 4 и свободно през скобите 3 са свързани с тласкащи щанги на макарата контролния клапан. За понижаване и стрели въртене на полето или телескопично рамо съответния бутон от неутрално положение се премества напред (от себе си). За повдигане на товара и стрелките, завийте наляво или телескопично (прибиране) стрели, съответстваща копчето се превръща обратно (към вас). За да активирате бързото операцията по оползотворяване (намаляване) на товара в рамото на дръжката 10 също има бутон 11. Дръжки механик трябва да се проведе в работно положение в експлоатация по всяко време, в противен случай, под действието на пружините, те ще се върнат в неутрално положение и работата спира.

Контролни кутии ВОМ клапани обикновено са механични с дръжката, разположен в кабината шаси и осигурява фиксирана позиция на полето на предавателна мощност от двигателя или шасито на механизмите на крана задвижващото шаси. Такива контролни клапани, монтирани на абсорбционния капацитет на 6.3 т COP-2561K-1, KS-2571A-1. На хидравличен кран с капацитет 10-15 тона контролира PTO електро. Включване на (изключен) за излитане ключа на захранването се осигурява монтирани в шасито.

Фиг. 43. Системата за механичен контрол на автокран с хидравлично задвижване:
1.2 - болтове; 3 - прът; 4, 7 - ос; 5 - усети пръстен; 6 - втулка; 8, 9, 10, 13 - дръжка; 11 - контролния бутон; 12 - Краен изключвател.

Когато напрежението се прилага за контрол тип серпентина elektropnevmoventilya VV-32SH, който въздушен поток от пневматичната шасито към буталото на пневматичния цилиндър, свързан с кутията за превоз прът. Включване на задвижване се контролира от светлинният индикатор за блясък в шасито.

Механичен контрол на мощност включва система шарнирен лост, състояща се от прът 2 (фиг. 44) и лоста 3, монтирана върху оста на скобата 4. дръжката е шарнирно монтиран в конзола, която е фиксирана в кабината на превозното средство. В долния край на това чрез глад, свързани щепсел директно с фланговия валяк ВОМ 1. Докато превода дръжката на позицията на X до около долния му край се движи задвижващата ролка от лявата страна на кутията, включително начина, по който устройството от скоростната кутия към шасито на кран помпа. При всяко положение, дръжката е фиксирана пролетта васал.

Фиг. 44. Силата на излитане за управление на задвижването кран KS-2571A, KC-2571A-I:
1 - мощност на излитане; 2 - Род; 3 - лост; 4 - рамо; 5 - кабината етаж; За нас - включително и избора на енергия; X - преместване на базата на разстояние

На кранове KS-4561A-1, COP-4561AM, KS-4562 контрол кутия мощност излитане на въздуха, т.е. преместване прът 1 провежда пневматичен цилиндър, чиято мощност се осигурява от пневматична шаси.

Мощност контрол при излитане на всеки конкретен модел ръчно.

Управляващ блок на двигателя основно превозно средство включва редица допълнителни устройства и апарати, които позволяват да се контролира системата за подаване на двигателя и съединителя на кабината. Система за контрол на енергия основен двигател на превозното средство от кабината на машиниста на автомобилни механични клапани и е проектиран като комплекс от пантите, лостове, щанги, и проводници. Такава система за контрол се състои (Fig.45) на вала на педала 2, натиска 3, тръбата 5, кабелът 13, предпазен болт заключване 1, ограничителя на скоростта под формата на обица 17 на затягащия болт 18, регулиращ болт 16.

спирка болт безопасност предпазва задвижващия механизъм от претоварване педала. Каишка 9, свързан с оста на лоста 7, закрепен към тръбата между двете гайките 8, така че да може да се върти около тръбата 5, когато се завърта конструкция без съосно движение по отношение на тръбата, чрез 5. пропуснати реципрочни. В долния край на тръбата 5 е фиксирана вилица 12, свързан с лост 11, който е фиксиран кабел 13 е свързан с лоста за газта контрол. Долната позицията на педала 2 трябва да съответства на работата на крана без товар на куката.

Фиг. 45. Диск контрол на електроенергийната система на двигателя основния кран превозно средство KS-2571A, CS-25-71A-1:
1 - болт безопасност опорна А; 2 - педал; 3 - прът; 4, 7, 11 - лост; 5 - тръба; 6 - ос; 8 - гайка; 9 - каишка; 10 - контрагайката; 12 - тапата; 13 - кабел; 14 - пружина; 15 - тръба; 16 - регулиращия винт; 17 - обица; 18 - на затягащ болт, въртящата се тръба 5 Verstov съединение може

С ATEGORY: - Монтаж на автокранове