Toyota Corona GT

Студиото Третият проект Turbomatic

Подчертавайки, че Jeka - такъв човек, който обича да poekstremalit на пътя: активно да се отпор на поредицата в един ред, без да включва ретранслатори повратна вози през твърди и по светофарите, насочен напред ставам машини да се игнорира знаците и маркировката. и като цяло се държат зле :-). Когато дефектен машина и петата той успя да карам мотора и да не се предаваш йота в градския трафик по-мощни коли. И първото нещо, което го интересува - това е окачване, а именно падам от своя страна без банки при двойно по-бързо, отколкото е било възможно преди. Каза - направено. Аз започнах да търся добри амортисьори на търг. Но скоро те открили в Хабаровск Саша Mezentsev. Същата "банална" Tein тип ВП в отлично състояние са закупени за $ 400, а скоро и инсталиран в короната. В хода на играта сме заменя тези компоненти на окачването, които вече са износени. И така се започна :-) Zheka Имам един приятел, който има същия короната, само с двулитров 3S-FE. Така че, ние специално прекарал влизане тестове обрат на стандартната окачването и Тане. Небето и земята. Колата изглеждаше трансформира. Ако не сме в състояние да постигне двойно превишена скорост при навлизане в ъгъла, а след това със сигурност, ако източване багажник корона започна да квичи гуми и ужасно разтърсване при 60 km / h, а след това Тейн го без никакви Движи се тихо, без напрежение дойде на сто , Колелата на двата автомобила след това се вливат (14 инча и 65-ти гума). Положителният ефект е по лицето, но имаше отрицателно и (за съжаление нищо положително не е отрицателна страна): прекомерна твърдост :-( Грубата въртите короната обратно започва да пренаредите, е обявен за липса на амортисьорите амортисьори и пружини прекомерната строгост на кратко, стойка за тях. пръстени за перфектен асфалт, а не за българските пътища. Но няма нищо, ние трябваше да се примири с това. Jeka след това "седна на иглата адреналин" и започна да се подиграват различни машини в ъглите, особено като цяло да се развива Ка. Хората, които имаме, както обикновено, имат закуска и след това, когато включите гумени започва да свирка, и машина "kondylyaet" и тя губи своята стабилност, а някои "зеленчук корона" активно навлиза там без такива симптоми. общо грабне всички вести :-) на

След това, след много спорове и мнения, с наименованието купил на търг в Япония изцяло нов хром формоване на 16 7JJ а по-късно отлична писта Toyo Trampio Vimode 205.50.16 (благодарение половинка видове, известен още като скутер), висока температура подложка (Vrave титан + Carbon 0 -600 градуса). Всичко това е било доставено, и колата отиде за първи път с новите спирачки, гуми и леене. Гледката беше още по-скандално (виж снимката). Спирачките се смила, всичко изскърца. ние също изпомпва достатъчно подкрепа (подкрепа на GT-R и GTS4 нужда от специален начин за изпомпване). Благодарим Ви, че Саша Mezentsev отново изпомпва спирачка по-късно и всички бяхме свикнали да даде "zapytyvat" динамично спиране с различна скорост. ABS на короната там, колела блокират твърде рано при всяка скорост по-малка от 140 km / h, така че имате много прецизно дозирано спирачно усилие, за да не се предизвика началото на блокадата, точно както на състезателна кола. -) Все пак, това, което имаме е впечатляващо, особено в сравнение с дренажната система. Hang, или по-скоро "провисване" на колана при спиране на короната не съм имал по-рано. Сега, за да участват във войните на светофари, не е достатъчно само ускорява динамика, и започнахме търсачката.

Докато търсехме с наименованието на двигателя решил да пребоядиса Crown черно. На първо място, черен венец не съществува в природата, и второ, на цвета на колата се променя, направи уважаван. недостатъци са вградени автомобилната тяло, чипове за рисуване и т.н. машина за опресняване и започна да изглежда като нов. Първоначално, ние търсехме 3S-GE Греди 200 к.с. тъй като с наименованието упорито не искаше да, турбо двигател. Той някак си отдавна е силно засягат срещу турбините. Това, между другото, не е толкова рядко явление. Много хора не искат да се справят с турбините, в зависимост от техните проблеми и т.н. Открихме няколко варианта за Red ръководители на двигателя (предни задвижващи колела), но цената им не е доволен. от $ 1500 и по-горе. Също така намери силен двигател черно-210 от Altezzy (RWD), но 37 хиляди рубли, също не е оптималното количество за двигателя без окабеляване и компютър, и, освен това, ще трябва да се решат проблемите с възглавниците и палета. Накратко римейк го заплаши, че ще доведе до огромно количество. В крайна сметка, след дълго търсене, научих, че Soboly от Иркутск продава своите 3S-GE Карин ED. След дълго обмисляне решихме да приемете условията. Двигателят е да се продаде на търг колата с нисък пробег, с окабеляване и компютър, както и колата с него щеше да ги изрови в Иркутск 14.8 д изключване. Двигателят вече настройка изпускателния колектор и гъста уплътнение на входния колектор (значително увеличава обема си). Заедно с двигателя, и сме купили машината, защото с наименованието кутия с промяна не искал при никакви обстоятелства. Както е добре, от време на търга е закупен от спортен волан, скоба за под капака на Куско, а звукът на. Американски трактор :-) (две тръби с дължина 25 cm, огромен резервоар и компресор освобождаване въздух) филтър на нулево съпротивление.

При пристигането на двигателя и трансмисията започна през делничните дни предимно имплантация. На пръв поглед нищо сложно, просто трябва да се въведат 3S 4S. Но в действителност това е много по-трудно. Първото нещо, което възникна машината стоеше на SPAR и не стават нормално шофиране. 140-та машина не искам да се събудя на негово място. Това, което току-що е не: промяна на възглавниците и по този начин, и че тя е безполезна. Дори устройството обикновено не се изправи. Благодаря ви отново, Саша Mezentsev, той промени нашия 140та машина в 240th, които обикновено стоеше на една стара възглавница. Ние се изправи и шофиране. Аз няма да се опишат всички тези трудности при избора на компоненти, тъй като ние безкрайно обиколи всички демонтаж, гледам тук и там, да си точи възглавници и други средства "извратен". С една дума, "привлече трудности" в пълен размер. Защото на машината два пъти трябваше да се оттегли и да изложат на двигателя. След това, на пръв поглед прост подмяна на кабели снаждане обърна две публикации, тъй като не чипове няма да се поберат. Отне много време. На следващо място, го е причинило затруднения такива дреболии като например кабел газта, което естествено не се вписва, а освен това трябваше да го измисли от нулата монтиране. И там са малки неща може да се разчита с няколко дузина. Благодарим Ви, че в нашия механика Иванович, който храбро се справи с всички проблеми, срещани. Като цяло, "сливането на неместни" винаги причинява много затруднения.

Според двигателя на имплантация вървят с наименованието купил регулируема кормилна колона, EX салон, задния прозорец с метла, друг бар в подножието, на оригиналния спойлер и много други малки неща, които са били инсталирани по време на основните работи. Но много от проблемите, които са причинили на изпускателната система. Имахме тунинг ravnodlinny изпускателния колектор, но имаше приемна тръба и разбира всичко, което е след него. С мъка в половината на премахването може да се купи резонатор и тръби от 32th GTRa с диаметър 80 mm и буркан с парче тръба, турбо Силвия. Рецепция тръба се измисли (виж снимката). Пътувахме цял офиса, където има огъване, да се измъкнем от неръждаема стомана на желания диаметър, проблемът е неравности (благодарение на Dexter). В крайна сметка, нашата заваръчни целия ден Wise на тези части и "купчина" произведение на изкуството: домашно двойна изпускателната тръба 50mm схождащи в една тръба на 80 мм, по-нататък гофриране на MAZ на 80 мм, след това GTRovsky кухина и практически права тръба на банките. Release оказа невероятно (виж снимката).

Когато всичко е направено и машината за първи път заминава за обслужване порта (на тестове), ние имаме опит голямо облекчение. това е твърде много време преработка взе всичко и това е твърде много работа е свършена в същото време. Първите тестове показаха пълна трансформация на колата. За 195 к.с. 1260 кг тегло за такова просторен автомобил като корона "Barrel" - това е нещо специално. Докато пътувахме от експлоатация в с наименованието на града "Аз стъпи на педала", преживява как колата се държи на пътя. Но има един проблем: един от проводниците tramblera не са имали резе и периодично летяха, колата просто застой. Трябваше да спра да го постави на място, растението и да продължи. Когато пристигнахме до центъра и се отправили към жена си в двора на къщата, за да покаже на колата на жена си, колата отново в застой, отвори капака и видях пламъци точно в tramblera област. Слава Богу, бързо потушен, но на корицата tramblera и проводниците са били повредени и колата се е превърнала в "недвижими имоти". Очевидно това е със сигурност нещо късо :-( Обадих Саша Mezentsev, слава Богу той е наблизо, извади заедно с Саша Chevgaevym на Skyline. Те се опитаха да решат проблема, но без резултат. Аз трябваше да хвърли колата в двора до сутринта. На сутринта Саша беше любезен да помогне , спря и отидохме за демонтаж не се крийте tramblera и жици. Естествено пътувал намери нищо. Саша даде временно ползване друг таймер с 3S-GE на предишното поколение, както и помогна да го създаде в двора на къщата, където спеше машина. Благодаря Бо гу донесе без никакви проблеми. Проблеми това време ние всъщност имаме. Благодаря ви много за помощта Саша Mezentsev.

Имахме тестови пътувания в Воронеж ( "директно на окото може да види" (C) Gapon). Бавно ускорение на машината при ниски скорости редуват забавно като се започне от 4000 оборота в минута и до 7500. Същата Левин BZ-R на първия трафик трансфер от ляво, а вторият все още някак си се опита нещо брояч, и третата корона така весело мъмрене и просто стадо. С този ход доста лоши динамика акорди Ser-т. Карахме за около три часа, докато изпитва динамиката на ускоряване и забавяне, и всеки се опитва да подпали висока температура тампон. Pads все още успяват да подпали след безкрайни ускорява или намалява в пода, но само малко дим се появи, миризма на изгорели тръстики, но и да се забави машината не стане по-лошо, тогава няма и намек за "оводняване". Точно по това време се срещнахме с акорд Ser-т. На един от светофарите стоеше заедно акорд извади от мястото ние сме в преследване. Преди следващия светофар се оцвети в червено, спирачките акорд, нека го деформират, не отговарят на необходимото разстояние, пресечните катастрофи. в полза на никой, спря с писък от гума. Но ние се инсталира и спира точно пред бялата линия, въпреки че все още (незакопчан) просто не отговарят на челото с предното стъкло. Нашата динамична забавяне на главата надвишава akkordovskuyu. С осветлението на зелената акорд tupit, ние вече са започнали, той също идва на себе си и разпръснете нивото, мине гладко и така нататък до следващия светофар, а процентът е вече при прекъсване. След като на аварийно спиране, отново, ние се инсталира и акорд катастрофи на ъгъла отново. Този път няма да се спре, защото то няма смисъл, ние го разкъсат (пресечната точка е безплатно). Ухапване. На следващия светофар, ние изравнят, а след това да започне отново и да легне в колата отпред, и затваряне на всички редове. Ние възстанови от редица крак работят малко по-добре, ние сме напред и вижда пространство върху него за нас. отново ускори, акорд ни диша в гърба. Не е далеч зад себе си, но в навечерието на силата му липсва. и виси на магарето. Когато стрелката на скоростомера достига физическото движение на акорд изостава ограничения филцове задействани изключване филцове имат нерви не могат да стоят така с кола. Карахме, се оказва, имахме доста дълъг период от време, като се вземе предвид червените светлини и блъсканицата в редиците, но никога не акорд Ser-т не ни показва зашеметяващ предимство при ускоряване, че аз трябва да кажа, доволен и малко изненадан. Може, разбира се, на водача е средно, но със сигурност е една кутия и 200 известни hondovskie сили. "Pacanskaya Honda" против "зеленчук Тойота", за да направи нещо, тя не можеше. INSPIRE изпревари изобщо беше жалка гледка, в общата динамика на автомобила се оказа много добър и много неочаквано за другите участници в движението. От короната на това просто не очаквах. Това струва само лицето на водача да погледнете марката 2.5 в тялото на пчелна пита (200 сили), когато короната на това отидох като слабостта на някакъв вид. Разбира се противопоставят на всичко, което ние не може, турбо машини, както и предизвикателството това не е била предназначена, но една и съща B4 не е толкова впечатляващ и остави короната на дълга права. така бавно пълзи далеч. Улавя до 3 часа в изобилие, радост отиде у дома. Въпреки това, когато се завръщат у дома с наименованието, се оказа, че бензина се налива от под дъното на реката. не оцелее венеца уплътнение на инжекторите.

По-късно идентифицирани са били коригирани училища, определени кристално предните оптика и "модерен" решетка, модифицирани всичко, което остава недовършено в кабината. Машината е много балансиран, с добра ускоряване и забавяне и дори спиране оказа прекалено трудно, но хубав път се държеше перфектно.

Много може да се каже: "Защо ще инвестира толкова много пари в колата, когато можете да си купите готови кола?". Отговорът е прост: хора като тази кола, и тя се оказа уникален. Втора корона в страната не е там. С наименованието много често отива на характера със семейството и приятелите, и магазин в "барел" в техните размери причини да завидят дори собствениците на короната, чиито салони малко просторен оскъдния брой автомобили има сходна динамика (същите стълбове, макар да имат същите двигатели, но и по тегло), но какво да кажем за това как колата се задвижва и спирачките. и говорете излишно. Колата привлича погледи като водачи на пътя, или просто минувачи. Тази "око-запушалка". Мнозина дори не осъзнават, че това е венец. Като цяло, на собственика на съдържанието, както и най-важното нещо. Записва на драгата не е било планирано да се инсталира на тази машина, но в града, ако искате кола надолу няма да даде почти никого.

В бъдеще, ние се разгледа възможността за turbirovanie 3S-GE на тази машина, за да се подобри ефективността на ускорение, а не "винт" на двигателя през цялото време под тъмната зона. По принцип, турбо короната сили, тъй като 250 - най-оптималния за града. Е, ние също ще финализира окачването. Ние трябва да се промени за гасене на амортисьори и да изберете по-меки пружини.

Снимки по време на проекта: