Система за запалване на Hyundai Getz, Hyundai и ремонт поддръжка

7.6 запалване

Мерки за безопасност при работа с електронни компоненти на системата за запалване в високо напрежение част от системата за запалване е в размер до 30 кV. При неблагоприятни обстоятелства, като например влажност в отделението за двигателя, напрежение пикове могат да се счупят през изолацията, която при контакт може да предизвика електрически авария. за да се избегне нараняване и / или увреждане на електронна система за запалване, трябва да се придържат към следните правила при работа по превозни средства с електронно запалване: - преди да фабрикуват стартера (например, при проверка на компресията), изключете запалването и изключете кабела на усилвател, който се намира на бобината ; - не докосвайте ръцете и изключете високо напрежение система тел запалване, когато двигателят работи или фабрикуват на стартера на двигателя; - извадете проводници запалителна система, само когато запалването е изключен; - извършва връзка и инструменти за контрол на прекъсване (тахометър и тестер за запалване) само когато запалването се изключи; - при теглене на автомобила, в който системата на запалването е повреда или има съмнение за нейното присъствие, изключете кабела от усилвателя мощност; - стартиране на двигателя е позволено по време на 1 мин с Рапид максимално зарядно напрежение от 16,5 V. След всеки започне опит трябва да спрете с продължителност най-малко 1 минута; - бобина запалване не могат да бъдат заменени с намотка от различен модел или модификация на превозното средство с друг двигател. Във всеки случай не е възможно да се инсталира бобина от контактната система на запалване; - възможно е да се извърши пълен изключване на батерията само когато запалването е изключено, в противен случай може да увреди контрол запалителна система единица; - извършва промиване на двигателя само когато запалването се изключи; - с електронна система за запалване не трябва да се използва от хора с пейсмейкъри; - след загряване до температура над 80 ° С (например, при боядисване на работа) не стартира двигателя веднага след нагряване; - при работа с електрически точкова заварка и изключва напълно батерията; - Да не се прилага напрежение към управляващия блок за симулиране на изходния сигнал.
запалване елементи

Фиг. 7.28. Местоположението на двигателя отделение двигател елементи запалване с две разпределителни валове в цилиндровата глава (DOHC): 1 - високо напрежение проводници; 2 - свещи; 3 - бобина

Фиг. 7.29. Мястото в отделение елементи система запалване на двигателя с един разпределителен вал в цилиндровата глава (клапаните): 1 - бобина запалване; 2 - високо напрежение проводници

Местоположението на двигателя отделение елементи двигател запалване с две разпределителни валове в цилиндровата глава (DOHC), показани на фиг. 7.28. Мястото в двигатели отделение двигател елементи запалване с един разпределителен вал в цилиндровата глава (клапаните) е показано на фиг. 7.29.
zazhiganiyaSnyatie бобина и инсталиране Махнете предпазителя на запалителната система (предпазител връзка). Прекъсване на проводниците.

Фиг. 7.30. Закрепване двигатели бобина работен обем 1.1 L

Фиг. 7.31. Закрепване бобина работен обем от 1.3, 1.5 и 1.6 литра

Премахване на бобина от развиване на болта (фиг. 7.30 и 7.31). Монтаж прекарват в обратен ред на отстраняване. Техническо състояние

Фиг. 7.32. Проверка основно бобина резистентност намотка: 1 - една бобина на втория и третия цилиндрите; 2 - бобината на запалването първия и четвъртия цилиндри

Проверка на съпротивлението на намотките на първичната намотка между контактите "1" и "2" (фиг. 7.32). Измерете съпротивлението на вторичната намотка високо напрежение между бобините на терминалите на намотка на първия и четвъртия цилиндрите и високо напрежение терминалите на втория и третия цилиндрите.

Фиг. 7.33. Проверка на бобина вторичната намотка резистентност

Номинална съпротивление на вторичната намотка на бобина запалване (13 ± 15) кВт (фиг. 7.33).

PREDUPREZhDENIEProverku устойчивост на вторичните намотки извършват само когато е изключен, запалителни бобини.

Свещи производители на автомобили препоръчват използването на определен тип свещ, но е възможно да се използват подходящи свещи и други видове с подходящ обхват на топлина. Запалителни свещи трябва да се почистят с пясъкоструй на всеки 10 000 км пробег на автомобила. Така че е необходимо да се установи подходящата разстоянието електрод. Когато регулирате разстоянието никога не се огъна централния електрод, тъй като може да се прекъсне керамичен изолатор. Преди да се отвиват свещите, проверете дали в гнездата на свещите в цилиндровата глава няма никакви обекти. Капан дупки предизвикат шайби, болтове или дребни камъни унищожат клапани, легла на клапани или главата на цилиндъра при първото стартиране на двигателя. Запалителната свещ съдържа централен електрод, изолатор и жилища страна електрод "маса". Централният електрод е херметически инсталиран в изолатора. Последно силно свързана със случая. Между централните и странични електродите фишове искрово запалване, запалване на гориво-въздушна смес в цилиндъра на двигателя. От свещта зависи от рестарт на двигателя, естеството на своята работа на празен ход, ускорение и максимална скорост. Поради това не се препоръчва без специална причина да се премине от свещи, препоръчани от производителя, за да искрата на друг вид. Топлинните характеристики (топлина) рейтинг е показател за степента свещ топлинно натоварване искрата в двигателя при определени условия на работа. Свещи са подбрани така, че при всички възможни условия на работа на автомобила те са достигнали температурата на самопочистващ. Долните топлина рейтинг свещи, по-високата си устойчивост на повърхността запалване и по-малката му устойчивост към замърсяване. Колкото по-висока Оценката на топлина, по-ниска устойчивост на повърхността искрово запалване и по-висока устойчивост до замърсяване. брой Heat рейтинг се съдържа в наименованието на свещи. оттегляне

Фиг. 7.34. Върхът на проводник система за запалване на двигателя на високо напрежение с един разпределителен вал в цилиндровата глава (над клапаните)

Фиг. 7.35. Върхът на системата диригент запалване високо напрежение с два разпределителни вала в цилиндровата глава (DOHC)

PRIMEChANIEVo избегнете повреда на високо напрежение тел изключете го и дръпна на върха на тел, а не за един проводник (виж. Фиг. 7.34 и 7.35)

Запалителна свещ гаечен ключ, премахнете всички свещите на от цилиндровата глава.

PREDUPREZhDENIEProsledite за да се гарантира, че бутилките чрез контакта на свещ под замърсяването, не са били включени.

технически преглед в състояние да проверите запалителната свещ за следните дефекти:

Фиг. 7.36. Места визуално да проверите запалителната свещ

- увреждане на изолатора (точка 1 на фигура 7.36.); - прегаряне на електродите (точка 2); - депозит (точка 3); - увреждане уплътнение (точка 4); - повреда порцелан изолатор на края на свещ (точка 5).

Фиг. 7.37. Междината (А) между електродите на запалителната свещ

Проверка на сондата и ако е необходимо регулиране на клирънс (фиг. 7.37) между електродите на свещите. Номиналната стойност на разликата между електродите на запалителната свещ (като се използва безоловен бензин) 1.0-1.1 мм. Сменете свещта на ръка и затегнете до 20-30 Nm. Над затягане на свещи може да доведе до увреждане на гнездата резба за свещи. Определянето на състоянието на двигателя на появата на свещите на състоянието на двигателя може да бъде оценена от цвета на сажди на електродите на запалителната свещ. Проверка на свещите (ако е възможно студено запалване на двигателя)

Фиг. 7.38. Схема проверка на запалителната свещ, когато двигателят се извиват стартера (запалване): 1 - бобина запалване; 2 - свещта; 3 - ключа за запалване; 4 - Електронен блок за управление

Схема проверка на свещта когато завъртане на коляновия вал на двигателя стартер (запалване) е показана на Фиг. 7.38. Свържете кабела на свещта. Свързване електрод искра външната (корпус) с "тегло" и обръщане на коляновия вал. Поради ниското налягане на околната среда, образувана само кратко искра. Въпреки това, ако свещта е експлоатация, искри трябва да искра в разликата на искра (между електродите). Когато дефектен свещ искри няма да се дължи на изтичане на ток през изолатора.