система за впръскване на гориво моно-Jetronic

Моно-Dzhetronik система, освен описаните по-горе, има също вграден в диагностична система. Диагностика на това невероятно прост и примитивен (както самата система на впръскване), а дори и по принцип тя е безполезна, но не каза няколко думи за него би било погрешно.

По този начин, ECU Mono Dzhetronika има един терминал, който е получен L линия диагностика. Това е линия на така наречената "бавно код", могат само да мига свързан с една крушка.
Коя крушка, и Морган? Отговорът на повърхността, и по-специално върху арматурното табло. Тази лампа Джеки Чан Check Engine, която е просто свързан с L-линия:

Обикновено тя изгаря до стартиране на двигателя при зареждане на системата излиза и светва на откриване на някои грешки, принуждавайки шофьора да направи това, което подсказва името - за проверка на двигателя.

В превозни средства, при които тази лампа е номинално, определени в арматурното табло, реле на горивната помпа има слот, в който се поставя в добре стандарт острие предпазител:

Горивна помпа реле преброени 212

За да изпълните диагностика трябва да включват запалването (за предпочитане да започне и подгряване на двигателя, оставяйки на работа XX), за да поставите предпазител в гнездото 5 секунди и след това го извлечете.
След това е необходимо да се следи за контрол лампата на панела на partings.
На първо място, лампата ще продължи да свети, сигнализация началото на диагностична система.
Освен това, индикаторът изгасне, и след кратка пауза, последвана от поредица от кратки изблици, разделени от дълги паузи. Това е кодовете на грешки, те трябва да бъдат написани.
Например, кодът за грешка 2-3-4-3 ще бъде: два кратки мига - пауза - три кратки мига - пауза - четири кратки мига - пауза - три кратки мига. След издаването на код за грешка лампата светва за дълго време и ще бъде последвана от още един код за грешка (ако има такива). След издаването кодове лампа ще мига веднъж на всеки 2.5 секунди, което показва края на диагноза (диагноза може да се прекъсне по всяко време чрез изключване на запалването или чрез увеличаване на оборотите на двигателя чрез натискане на педала на газта). Т.е. Ние се интересуваме само от кодовете се състоят от четири серии от кратки мига, което означава, че този или грешка.

В действителност, това L-линия (в кафяво конектор) и + 12 / тегло (в черно). За публикуване на прегледен начин, консервирани, както и ако поставите крушка в контакта, тя ще функционира безпроблемно.
За да започнете, в този случай диагнозата, трябва да бъдат затворени в продължение на 5 секунди L-линия към земята, а след това изключете (същите като на предпазител в гнездото на релето в първия случай). Ако лампата не е в панела и той се връща счупи, то се случва на "тестер":

Лампа или, в този случай, LED с баласт резистор (ако LED лампа в автомобилната тялото, резистор не е необходимо, ако вече не е инсталирана) е свързан до 12 и L-линия, както в диаграма. За да започнете диагноза затварящ 5 секунди L-линия към земята и след това да прекъсне.

Във всички случаи, резултатът трябва да бъде записана върху лист хартия, като кодекси за 2-3-2-2, 2-3-4-1.
Сега, когато те означават.
Има такава таблица:

Тук, в действителност, всички кодове, които могат да изтръгне от себе си ECU Mono Dzhetronika.
Нека ги разгледаме по-подробно.
1-1-1-1 - Дефектен управляващ блок. Наличието на този код показва, че устройството трябва да се промени. Самият аз лично не съм виждал този код, аз мисля, че тази грешка възниква, когато контролна несъответствие при четене на фърмуера, защото компютърът не може да си samoprodiagnostirovat ADC / DAC. Въпреки това, аз лично виждал някои наистина дефектни единици, които не са издадени тази грешка (включително прословутия изгоряла TLE4202). По този начин, наличието на този код показва, че компютърът е повреден, но липсата на този код все още не е казал за възможността за обслужване на блока.
2-1-2-1 - вал Превключвател газ не е сигнал. В действителност, просто даде сигнал. Тази грешка се появява, когато газта се отваря чрез значително количество (за TPS показана) и краен прекъсвач остава затворен, тъй като, ако клапата е затворена. Т.е. В този случай, ако ремаркето не се отваря, или peretorlas окабеляване и затваря към земята. Ако напротив, ремаркето не се затваря, когато клапата е затворена (когато педалът на газта не е натиснат), грешката не се генерира (ECU просто я вижда като малък и не навлиза газ ХХ режим). По този начин, наличието на този код показва, че има някаква грешка в ремаркето на веригата IAC (не се отваря, или окабеляването е съкратена до земята), но липсата на този код не се говори за експлоатационната годност на структурите за вътрешен одит.
2-1-2-2 - Няма сигнал от замяната на системата за запалване. Може би най-безполезен код за грешка. Това означава, че в момента няма никакви импулси от 7 до изхода на превключвателя на запалителната система. Според тези импулси определя ECU оборотите на двигателя и синхронно с този сигнал се отваря дюзата. Превключвателят извежда тези импулси в синхрон с ОХ на варива (с малко отместване във времето) и в действителност тази грешка означава липса на HH импулси. Хол сензор - ключов сензор, без да я нищо не работи, както и пропуски в работата си - това е 100% решения и дори спиране на двигателя. Диагностика на него от първостепенно значение! Е, и? Да nifiga. Във всеки случай, такава диагноза ... Фактът, че тази грешка се появява само когато пулса не е изобщо. След като се появи на импулси, грешката се изтрива. качество на пулса, пропуски не могат да се регистрират. Тази грешка е винаги виси, докато двигателят не работи (и следователно изгаря Chekenzhin преди да започне, това е единствената полза от грешката), и се изчиства, когато двигателят е някак си се върти само на факта на присъствието на HH импулси. Ако двигателят не стартира поради някаква причина, тази грешка ще бъде винаги. Накратко, тази грешка може да се пренебрегне.
2-2-1-2 - няма информация от датчика за положение на газта. Няма сигнал на терминалите 2 и 4 TPS. Тази грешка се появява всеки път, когато конектора TPS дърпа, с включено запалване. След това тази грешка, преди да затвори осмата поредна стартиране на двигателя след това. Ако TPS е пюре песен, тази грешка може да възникне, дори и поведението на двигателя все още не е засегната, и / или невидими. Или ако peretorlas окабеляване TPS. Ако след възстановяване паметта на компютъра и грешка щателна проверка окабеляване продължава да се показва, трябва да мисля за смяна на TPS. Можете да опитате да го отворите, почистване на пистите и смазване алкохол.
2-3-1-2 - не температурен сензор инжекционна система. Грешка на DTOZH. То възниква, когато дърпа DTOZH контакт и запалване. След това тази грешка, преди да затвори осмата поредна стартиране на двигателя след това. Това може да означава увреждане на окабеляването DTOZH (отворен или късо съединение към земя) или много силни спадове в характеристиката на сензора. Ако след възстановяване паметта на компютъра и грешка щателна проверка окабеляване продължава да се показва, че е необходимо да се промени проверка DTOZH. Липсата на тази грешка по никакъв начин не означава, че DTOZH съответства на желаната характеристика. Той все още ще трябва да се провери.
2-3-2-2 - Няма сигнал от входящо сензора за температура на въздуха Същото като на DTOZH точно до точката.
2-3-4-1 и 2-3-4-3 - Ламбда регулиране е на границата на възможностите си (не функционира). Тази грешка показва, че лимитът е достигнат относно регулирането на сензора за кислород (LZ). Компютърна го вижда като че с напрежение LZ постоянно виси на и под 0,2 волта или 0.9 волта или по-високи, и не се променя. Nopomnyu че за нормалната контролна ламбда напрежение LZ трябва рязко се променя от 0,2 до 0,9 волта, в зависимост от това дали е налице остатъчен кислород в отработените газове или не. Поради тази грешка може да доведе до: силното засмукването на въздуха (скъсани или кражба на дупки VUT), LZ на вина, LZ окабеляване (ако има такива, където се затваря към земята или +). Това е съпроводено с повишена скорост на потока, лошо поведение на превозното средство, загуба на сцепление, саждите в изгорелите газове, от потрепвания, неуспехите и друго приключение. Ако няма изпускане на въздух (или вече са изключени), е необходимо да изключите конектор LZ, да се измери дали има тел започне от ECU 0.45 волта (опорно напрежение, неговото присъствие показва експлоатационната окабеляване) и се вози с увреждания LZ (за предпочитане повече да губят компютърна памет). Ако тя стане много по-добре, че е необходимо да се промени LZ.
2-3-4-2 - Няма сигнал от ламбда - сондата към управляващото устройство. ако LZ е изключен от компютъра или прекъснати проводници (няма верига към земята или +), или на LZ-накрая умира Тази грешка се появява. Не се появява веднага, защото ECU чака топлото-LZ, с надеждата, че той скоро ще бъде в състояние да отхвърли позоваването напрежение. И едва след известно време, ако LZ никакви признаци на живот (инвалиди) ще се появи тази грешка. Така, ако LZ е изключено да се провери, рано или късно ще видим тази грешка, и на арматурното табло, в светлините на предупреждение светва по време на шофиране.
4-4-4-4 - Няма грешки. Такъв код "neoshibki" ще бъде осветен, когато двигателят работи на празен ход, окабеляването е неразделна част от сензора и при Ratings ECU сигнали от сензорите са в приемливи граници. По този начин, кодът не означава, че всичко е наред със системата за впръскване. В този момент, мотора може да Д'Троит в ужасни конвулсии. Просто ECU не вижда ...

От всички по-горе, можем да заключим, че ползите от тази диагноза не е толкова много.
В действителност, това означава само тежка окабеляване щети сензор, по никакъв начин не забележи характеристиките на огъване на самите датчици. Ами все още силни отклонения в LZ показва. Наличието на електромера и възможността да го използвате напълно лишава диагнозата на всяко значение. Въпреки това, ако по пътя изведнъж запали лампата на арматурното табло, можете да разберете доста бързо от това какво точно за това се възпламенява. Във всеки случай, той изисква основни познания за това как цялата система работи и какво е отговорен за това, което.

Това е, накратко. Изглежда, че е какво да добавя.
В следните бележки бих искал да опише разликите между моно Motronika от Mono Dzhetronika и компютърни диагностични методи Моно-Motronikov. Необходимо е, нали?