Симптомите на подравняване дефектен колело - koleso81 автосервизи, авточасти, пожарна безопасност кола

1) Защо воланът не е ниво, когато шофирате по права линия?

Ако в допълнение към управлението на наклона на колата в същото време там се дърпа на една страна, първо трябва да се намери и отстраняване на причината за оттегляне, и след това да видим истинското състояние на волана.

Повишени свободен удар волан (възпроизвеждане на кормилния механизъм). При шофиране свободен удар, избран от ляво или от дясно, което води до лек наклон на волана. Приемливо свободен удар волан 5 °.
Возилото има заден мост офсет (задна ос). настройка "на геометрията" се извършва само на предния мост и изключва изместването на задния мост (на проблема с остарели оптични щандове).
Твърде голяма разлика в колапса на задните колела. Особено, когато едно колело има положителен наклон, а другият - отрицателна.
Голямата разлика в налягането на предните или задните колела.
Има скрити дефекти на шасито, които по някаква причина не са били открити преди да регулирате "сходство колапс".
Гумата на евентуални дефекти. Трябва да сменяте наляво и надясно, колела, когато волана е променила позицията си в огледален образ - да се превърне в гумата на едно от предните колела.

2) Колата се оттегли настрана, но падането не е в регулация, можем ли да направим нещо?

подравняване волана на автомобили с тип MacPherson суспензия (Макферсън) чрез подпори. Ако овални отвори на стелажите, разхлабените болтове и глезена заедно колело се премества с предварително определен ъгъл. Въпреки това, в много средства (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.), Ъгълът на наклон не е регулируема, тъй като отворите на колоните са кръгли, а не с овална форма. В този случай е възможно да се сонди и за регулиране на ъгъла на наклон на предните.
Обикновено, този проблем трябва да се решава по такъв начин, в превозни средства с десен диск, ъгълът на наклон, в който "заключен" на лявата задвижващи средства (път градиент), или на превозни средства, с въртящ се деформира.

3) Защо при спиране на автомобила се оттегли настрана надясно или наляво?

Ако машината води до страната при спиране - трябва да се провери на спирачката система на автомобила. Обикновено предизвика приплъзване въздух в спирачната система или дефектен спирачен цилиндър от едната страна. Първо трябва да кърви спирачната система, ако това не помогне - да провери спирачните цилиндри. Ако натиснете буталата спирачния цилиндър не излизат, или, напротив, не е "дезинхибирано", или следи от изтичане на спирачна течност, а след това на цилиндрите трябва да се сменят.
Друга причина за приплъзване в страната на превозното средство по време на спиране може да бъде голяма разлика в ъглите на геометрията. Ако силно нарушено ъгли изпъкналост и наклон и с различни признаци по време на спиране на колелото може да пусне към по-малък ъгъл на наклон на надлъжната подпора (ПИН). В този случай, при шофиране в поточна линия, не взема, като се компенсират един друг параметър, тоест, в резултат на разпадането на дърпа в една и съща посока, а защото PNSH към друг и те са балансирани.

4) Защо да разпръсне колата дърпа на дясно?

Разположени предно задвижване автомобил може да бъде, ако има разделители в предните пружини (нос Zadran), които ще се изтеглят в посока на по-дълъг път с кола (полуосите започне да работи под ъгъл, а от дълго пътуване центробежни вектор сила ще бъде по-). В този случай оттеглянето се усеща при ускорение и праволинейно равномерно движение - не. На ВАЗ 2108 на вътрешния - 2110 правото оттегляне машина полага "по подразбиране". се отрази чрез промяна багажник игрище (Castres). Т.е. Трябва да извадя най-подходящия, а понякога и по два гола или да инвестират в същия размер на ляво. Много чуждестранни автомобили (VW, Mazda, Ford), за да компенсират ефекта върху полу-машина поставя на затихване тегло.

5) Защо е колата, за да отстрани след реглаж на ходова?

Проверка на ефекта от каучук за оттегляне. За да направите това, обърнете наляво и надясно предните колела. Ако по този начин продажбата промени посоката, причината в каучука. Карайте промяна в гумите на нотация в един от предните колела назад, т.е. към вътрешната страна стане външен. Ако посоката на гумите, които могат да бъдат заменени колела за известно време, за да се провери, че проблемът в каучука. Ако това наистина е така, след това да промените колелата с гърба и за чифт гледам. на която машината ще мине гладко. Това води до оттегляне напоследък е много често (и не е изненадващо, че дори и на вносни гуми) проблем изработка. - нарушение на каркаса на гумата, като по този начин с различни еластична деформация (приблизително от едната страна каучук по-мек от другия). По начина, по който побой в "колело" може да се случи поради същата причина.
Увеличени дисбаланс колела. Извивката на колелата - се опита да направи баланс.
е проведено Диагностика и корекция на само на предната ос на превозното средство. Трябва да се провери на задната ос. Може би причината се крие в това (деформация dataley, разстройство в адаптацията).
Има скрити дефекти на гъсеници, които не са били открити преди да регулирате "сходство колапс".

6) Машината не води, каучукът не "яде", но колата е много тежко за управление ( "стегнат" волан).

1. При ремонт инсталиран здраво топката ставите или пръти, ще се направи на махалото на ръката или рулево устройство на кормилната рейка () За част от времето може да се стабилизира всичко от себе си, с изключение на стесненията (те трябва да се върне към нормалното).
2. неправилно настроен "сходство колапс" (твърде голям ъгъл изпъкналост).
3. Широчината на гумата не съответства на препоръчаната от производителя, при контакт кръпка uvelichivaetya и триене се увеличава.
4. ниско налягане гума (налягане по-голямо от 1.2 атмосфери).
2,3,4 проблеми - увеличаване на площта на контакт с пътя - като следствие от "здраво колело."

7) Защо в крайна сметка е разбит на геометрията на автомобила, дори и да не е имало ремонт на шасито и колата не се получи на спешната ситуация?

1. Както е известно, на ъглите на колелата са пряко зависими от клирънса на превозното средство (пътен просвет) А изчистена, от своя страна, има функция варират в зависимост от възрастта на машината. Това се дължи на потъване на еластичните елементи на суспензията: пружина. тихи блокове, елементи на тялото.
2.Poyavlenie и натрупване на микроскопични пропуски в съединенията шарнирните окачване, които се добавят заедно, осигуряват значителни промени ъгли.
3.Estestvennoe стареене на тялото (за автомобили с тяло монокок), дължащи се на факта, че той изпитва по време на работа постоянно огъване и усукване моменти, което води до постепенна промяна в неговата "геометрия" и на свой ред - промяна в ъглите за подравняване. Така например, в новата Lada пудра (пудра) е настроен 3,5-4 °, но в рамките на 2-3 години, тази цифра ще достигне до 2-2,5 °. Между другото, същата тенденция се вижда във всички превозни средства, независимо от производителя, като единствената разлика в количествен компонент.

8) Причините за оттеглянето на превозно средство от праволинейно движение:

счупен сходство колапс;
различни налягания в колелата (повече от 0,5atm.);
различен модел и ширина на протектора в ляво и в дясно колела;
неравномерно износване на гумите;
тънка уплътнителна шайба накладки или употреба спирачка;
части щам суспензия или каросерията елементи (longerons деформация);
счупен CV съвместни комплекти (рядко, но това се случва);
повреден сервоусилвател на волана (не работи с една клапа);
колело на земята под други ъгли (при pereobuvki, колелата трябва да бъдат маркирани, ако едно колело в изминалият сезон е бил отпред, а другата отзад, а сега те са на една и съща ос - колата е вероятно да се дръпне, дори и след привеждане в съответствие колело)
колело скелет деформация (понякога дори и на нови колела), се проверява чрез замяна на колело drive- правото на надясно, ако колата е обърната оттегляне означава причина каучука. В този случай, един от предните колела трябва да се хвърли назад, че ще бъде вътрешен
страна на гумите става външен;
дефектни (заседнали) горния лагер рафтовете, така че когато пролетта се оказва, така да се каже "скочи" от горната носеща чашата, кламери, както и не се върти с него. И ако колелата напълно вдясно - колата започва да се надясно, ако
завийте наляво, а след оттеглянето ще се остави. Проблемът обикновено се случва при московчани в 2141 и на Audi 100.
параметрите на колелата за "дясно кормилно управление" автомобили с нерегулиран колапс. Обикновено се коригира чрез "обичай работа" (вж. Цени страница).

Оптика, лазер или компютър?

Преди клиентът винаги е въпросът къде да отида: оптичната пейката или на компютъра? Позволете на многогодишен дебат по тази тема, може да бъде също толкова лошо, както на първия и втория. В крайна сметка, всичко зависи от уменията на "razvalschika" и от това, с което той с любов се отнася до оборудването си и като цяло - да им професия. Стойката може да бъде най-готините, но ако тя не се проверява редовно и калибриран правилно, всички от нейната точност се свежда до "не".
Оптични дисплеи с прости, но надеждни. Въпреки това, точността на измерване на реда по-долу. Значителен недостатък на оптични пейки е, че тя може едновременно диагностика само една ос (предна или задна). Обикновено се прави само "фронт" и ние не виждаме какво се случва с задния мост. В същото време, ъгли на задната ос на грешка може да промени поведението и стабилността на колата няколко пъти по-силни от предния мост. Оптичната игра не се вижда много важен параметър - завъртане на задната ос, която определя т п .. "Ъгъл на движение" на колата. Ето защо, когато регулиране на оптичната пейката винаги има шанс, че колелото ще има някакъв наклон при шофиране на / м по права линия.
Компютърна щанд с измерване на затворен цикъл е свободен от този недостатък. Освен това, знае, специалистът може лесно да се открият всички дефекти в геометрията на тялото (машина е провал или не), като се диагностицира чрез двете оси едновременно, тяхната относителна позиция по отношение на оста на симетрия на превозното средство (върти, промяна, и така нататък. D.). Но направите резервация веднага: има компютър стои с измерване на отворен цикъл и стои на стария модел години с дефицит на програми. Тяхната функционалност е много по-ниска в сравнение с предишните. Ето защо е необходимо да се знаят къде да отидат.
Друг "плюс" настройка на компютъра е да се получат резултати за регулиране документални отпечатъци. Друго нещо е, че не всеки е в състояние да разбере, че представляват определени параметри, отпечатани там.