Силата на корпуса - studopediya

корпуса на кораба по време на строителството, експлоатацията и поддръжката на различните тестове относно количеството и характера на товара. Тя е постоянно на силата на гравитацията, бавно променящи се във времето в зависимост от състоянието на натоварване. По време на строителството или ремонта на подсъдимата скамейка е базирана на реакциите или лапад изградена кули. Когато плаване в спокойни условия за морски (в спокойна вода) на силата на гравитацията базирана поддържане на силите, които могат да бъдат лесно и точно изчисляване на скалата Bonzhana предварително определяне на валежите носа и кърмата. Но има един баланс на кораба като цяло. Ако психически това нарязани на теоретична равнина на всеки кадър на елементарните отделения, които могат да бъдат преместени във вертикална посока спрямо друго, се оказва, че в едно отделение тегло над силите поддържане (например, в крайниците), в други - по-малко. Резултатът е общо огъване на корпуса. По-голямата част от товарните кораби в товарните и на баластните води се наблюдава на тиха завой - понижаване на крайниците, когато на палубата се разтяга, а дъното е компресирани; Танкери пълно натоварване характеристика деформация (палубата се компресира, опъната отдолу). На поддържане възбуда сили варират (с период от порядъка на 10 или малко по-малко), която води до промяна в стрес от цялостната завоя. В горната част на вълните наблюдава максимална инфлексна точка, от подметката - максималното отклонение. Корабът претърпява склон в бурно море, при която множество други сили (сила на инерцията на кораба, хидродинамичните сили на сложна структура, натоварването на удар, причинен от вълна въздействия на дъното - Slamming или страничен наклон бута), влияещи върху общия огъващ момент.

Разграничаване обща и местна якост на съда. Като цяло сила - сила на съда за тялото като цяло, като се отчита натоварването разпределя по цялата дължина. За повечето кораби счита общата надлъжна сила, свързана с огъване във вертикалната равнина. Докато навигирате наклонена курс по отношение на емоциите на опасност може да бъде един завой в хоризонталната равнина, когато една дъска се разтяга, а другият - е компресиран. Понякога трябва да се вземат предвид напречната здравина, по-специално за широки nizkobortnyh кораби с голям отвор на палубата и плаващи докове, както и силата на усукване. Местната силата - е силата на отделните плочи, греди, рамки, плаки, състоящи се от корпуса.

Всяко изчисляване на силата, свързани с решаването на три взаимосвързани проблеми: външни сили (натоварване на корпуса на кораба и неговата структура), вътрешни сили (нормални и срязване в елементите на структурата по дадена система на външни сили) и оценка на силата (оценка допустимо натоварване и т.н.).

Общият якостта на съда, изчислена въз основа на границата на критерии и силата умора. критерий Ultimate сила предполага, че единична максимална експозиция опасна вълна на корпуса не се унищожава, т.е. най-високите напрежения на опън не надвишава силата добив на корпуса материал, с оглед на изкълчване на отделните компресирани връзки (изкълчване плаки). Умората сила позволява възможността за крекинг време повтаря (циклична) натоварване. Важно е, че за всяко изчисление се уреждат от характеристиките на проектната дължина на вълната, и методите за определяне на огъващите моменти. В допълнение, на установените норми за допустими напрежения. Не бива да мислим, че експлоатацията на кораба може никога да бъде огъващи моменти превишават дизайна - от една страна, състоянието на техниката не дава възможност да се намери максимално възможното натоварване, и второ, по-рентабилно да се предотврати една малка вероятност за фрактура на тялото, но се избегне твърде претегляне на сгради всички кораби, без изключение.

Оценка на огъване якост структури извършва чрез сравняване на напреженията, генерирани от действието на очакваното натоварване на структурата, с допустимо, в зависимост от материала и оперативни условия (например, вид товар - статичен или динамичен).

Нормално (опън или натиск) стрес при огъване (в корпуса или отделни греди) се изчислява по формулата, получена в науката за "Съпротивление на материалите":

където М - огъващият момент в предварително определена точка,

W - съпротивителен момент в зависимост от неговата форма и размер. Например, за правоъгълник с широчина и височина б з

При проектирането на дебелината на кораб на структурите на лист, особено на палубата и отдолу се определя, като се вземат предвид огъващите моменти, които се случват в тялото на вълната на проектиране, с изключение на малки лодки, за които дебелината се определя основно от съображения за местно сила и корозия за периода услуга (около 20-25 години). Необходимо е да се осигури желаната устойчивост момент върху трегер двата критерия.

Гредоред - схематично напречно сечение на съда в средата на дължината му. трегер на структура включва всички непрекъсната надлъжна връзка с достатъчна дължина. Като част от тялото има така наречения "счупена връзка", например, добавките, капаци на прегради и т.н. включването на който в гредата, се извършва в съответствие с определени правила. Ако някои от пресовани плочи или надлъжните греди, определени при номинален товар губят тяхната стабилност, тяхната площ се намалява съответно.

Характеризиране греда продукция в таблицата, една примерна форма на който е показан в таблица. 10. В таблицата са записани данни за половината сечение; връзки дебелина подредени в JP при определяне области разделени наполовина. Стойностите в таблицата - условни.

Т а б л д 10

Изчисление на трегер

Когато F - зоната на надлъжните връзки включени в трегер, Z - DH равноотдалечено от тяхната хоризонтална ос сравнение, чиято позиция е избрана произволно, но е по-добре, ако тя е в близост до действителното положение на неутралната ос, т.е. приблизително по средата на височината на средата на частта, на FZ - статични моменти от области, за FZ 2 - преносим, ​​а аз - собствени инерционни моменти. AV S - сумата от числата в съответните колони (С - в последните две). Сега инерционният момент на греда може да се намери по формулата:

и момента на устойчивост - с формула

където Zmax - максимум (в абсолютна стойност) забавяне на комуникация (обикновено палуба, понякога дъна) от неутралната ос (не чрез сравняване на оста).

Огъващи моменти на секцията средата на кораба напречно се изчислява съгласно формулите, дадени в силата на стандарти, в зависимост от размера и други характеристики на кораба и изчислените височини на вълните.

Местната силата на припокриване и техните елементи (греди, плочи), овен, и други конструкции тествани за ефекта на някои дизайн товар, често се дължи на вода под налягане (за палуби и топчета; противоналягане товари отчита припокриване на долната). По този начин на практика изчисления с помощта на сравнително прост схеми за изчисляване и методи за изчисление. През последните години, благодарение на успеха на науката за сила и бързо подобряване на компютърните технологии, започват да се използват сложни изчисления, когато общо и локално натоварване не могат да бъдат разделени, както и тяхното въздействие върху очакваната строителна сътрудничество. За тази цел различни страни са разработили специална компютърна програма. Най-широкото въвеждане на такива програми в практиката на инженеринг корпусите на кораби до известна степен ограничени от несъвършенството на нормите на сила - става ясно, че без да ги приспособява по-точни методи за изчисление доведе до структурите на претегляне.

Също натоварвания са срещнали при плавателни съдове в открито море, е необходимо да се изчисли силата особено при спускане по наклонената купчината когато скачване, когато индивидуалния дизайн на корпуса са повишени точкови натоварвания, които могат да причинят щети.