Side скута - studopediya
При определянето на дръжката, за да позиционирате края на CM обиколка DC полярност се променя + железопътен, - работещ кабел (ris.19.5). ОВ остава под напрежение и телевизия поради своята диод верига губи енергия и спирачка клапан 14 затваря отвора с диаметър 1.8 mm. Където RK и се освобождава от RR и от атмосферата и по този начин се създава определена стабилна налягане в RK. Напълнете клапан 9 продължава да премине въздух от заявителя на ресурси за търговски центрове, повишаване на налягането в кухината под диафрагмата 13. Когато изравняване на налягането в кухината под диафрагмата (т.е., ТС) и RK, диафрагмата 13 се хоризонтално положение, при което изпускателният клапан се затваря, и пълнене вентил 9 е затворен под действието на пружина си, спиране на въздушния поток от заявителя на ресурси за търговски център.
При изтичане от TC нарушени равновесие на натиск върху диафрагмата 13, а вторият от налягането на RK провисване надолу, отваряне доставящата клапа, която ще премине сгъстения въздух от заявителя на ресурси за търговски центрове, възстановяване на налягането в него до стойност на налягането в RK. При намиране на МС дръжки в страна скута резервоари за подмяна на храните, от своя страна, също непрекъснато се попълва от компресиран въздух през дифузьор TM usl.№ 292-001.
Почивка. При определянето на копчето CM ваканция или Onboard позиция OB и телевизия са под напрежение. Така RK спирачен клапан 14 е фрагментирана от RR и почивка клапан отваря аксиален отвор 1.3 мм в диаметър в продажба клапан. Въздухът от аксиален преминаването през RK почивка клапа започва да се излее в атмосферата. Това нарушен равновесни налягания на диафрагмата 13 и последният под действието на сгъстен въздух от TC огъва нагоре, отваряне на разтоварващият вентил 7. въздух от TC започва да излизат в атмосферата през аксиален проход през стеблото 8 и атмосферно отвора 29 в гнездото.
освободи време от 3,0 кгс / cm2 до 0,4 кгс / cm2 е 8-10 с аксиален канал с диаметър 1.3 mm почивка клапан.
Засилената ваканционни спирачки могат да се справят с превода на КМ в Onboard позицията на крайния скута и обратно до края на обиколката. Това е стойността, определена на етапа на освобождаване, по време на който ще бъде без захранване OB EVR. минималната стъпка на закаляване - намаляване на налягането в TC 0,2 - 0,3 кгс / cm2.
Ако работната спирачка ЕРТ е неговата недостатъчност (например, подправяне верига проводници), тригер elektrovozduhoraspredeliteli наемане на. С оглед заместване електропневматична спирачка пневматичен намаляване необходимо частичното налягане в TM водача кран за задействане дистрибуторите въздушни usl.№ 292-001, а именно е необходимо да се намали налягането в дифузор MK от по-голямо количество, отколкото в ZOC. Това ще доведе до движението на основното бутало в позицията на спиране. За да се намали времето на преход към пневматична спирачна система, в случай на повреда на EPT, работната спирачна електропневматични спирачка, когато влакът приближава станциите забраняващ сигнал и намаляване на скоростта се извършва разтоварване TM.
Когато аварийно спиране EPT дифузьор usl.№ 292-001 също задейства аварийно спиране, съдържание на ТС, но ще се извършва чрез EAS usl.№ 305-000, който е с по-висока производителност. В този случай на комутационния Вентил 21 (фиг. 7.4) ще бъде в най-дясно положение. Налягането на сгъстения въздух от дифузор RR usl.№ на 292-001 на комутационния Вентил е 0,3 - 0,4 кгс / ст2 по-малко от страна на EVR. В този случай, провал EPT elektrovozduhoraspredelitel usl.№ 305-000 работа на празника. Въпреки това, като налягането се понижава в TC 0,3 - 0,4 кгс / cm2 преминаване вентил под налягане от дистрибутора въздух usl.№ 292-001 премества изцяло наляво, като по този начин за прекратяване на изпразване ТС в атмосферата през usl.№ EVR 305 -000. Следователно, налице е автоматична смяна ЕРТ спирачка.
19.4 Смущения EVR № 305-000 и EPI-жица верига. ,
1. вихър в атмосферата на EVR електрическата част на атмосферата.
Причина: премине клапан спирачен вентил.
2. вихър във въздуха от пневматичната част EVR във всички режими на работа.
Причина: прескачане входящия клапан на пневматичната реле EVR.
3. вихър атмосферата от електрически и пневматични превключвателя в режим "край обиколка" с намаляване на налягането в TC.
Причини: • подаване шибър на празника на; • въздух изтичане RK съединения; • тел счупване EAS вериги.
4. увеличението Бавният налягане в ТС при "край скута". Причина: премине клапан спирачен вентил.
5. В режим "край обиколка", увеличаване на налягането в официалния курс TC на общото налягане. Причина: разбивка диод електрическата схема на EVR. Да се идентифицират тази грешка зададете следния ред на изпитване EPT преди влак заминаване:
А) В драйвера на сигнал osmotrschikov изпълнява стъпка спирачна ЕРТ до налягане от 0.1-015 МРа TC, при което МС трябва да се справят в 4-та позиция;
B) експлоатация на спирачките се проверява Osmotrschiki през влака, след което сигналът се подава към инженер "за освобождаване на спирачката";
B) водача, оставяйки копчето CM в 4-та позиция, се изключва ЕРТ за дистанционно управление;
D) След 15 секунди, когато ще има пълно освобождаване на спирачката, водачът включва дистанционно управление EPPS. Дръжка CM е в 4-та позиция; D) Osmotrschiki ваканция проверка на спирачките на влака. В EVR със счупен освобождаване диод спирачка ще се случи.
6. EVR не работи за спиране.
Причини: • спирачен клапан не се отваря клапата, защото на неговото изземване; • отвор запушване 1.8 mm; • тел счупване EAS вериги.
7. EVR не освобождава спирачката.
Причини: • стърчат котви почивка клапан си или подуване гумено уплътнение; • запушване на дупки 1.3 мм.
8. Ако спирачки EVR сгъстен въздух бягства в атмосферата чрез I / F № 292-001.
Причина: премине смяна клапа.
9. разкъсана проводници ЕРТ. Най-вероятното място счупването е Интеркар връзка между маркучи глави. За да се подобри надеждността използвайки излишна енергия между броя на работещите и на контролния проводник с производството на превключване се включва и изключва. Когато токът на хранене се дублира паралелно линеен проводник нахранени и спирачката не губи ефективност в случай на прекъсване на работния проводник в един момент или тел Прекъсванията за контрол. Липса на дубликат мощност - липса на контрол на целостта на проводници линия като контрол реле контрол ЕРТ единица дори в случай на едновременно отпадане на два проводника (т.е. недостатъчност EPI) чрез резервно захранване ще остане на дистанционното останки осветени лампата "на" фалшиво сигнализация цялост проводници. За контрол на електрически вериги за дистанционно управление локомотив амперметър монтирано върху който е фиксиран текущото потребление в режима "край обиколка" и "инхибиране". Намаляване на текущия режим "край обиколка" на показанията, които се при изпитване на спирачките, поради увеличението на общото съпротивление на веригата при счупване на две линейни проводници, тъй като броят на паралелно свързан резистори (EAS) в този случай става по-малък. Излишните мощност се използва при скорости до 120 км / ч включително, като безопасността на движението е снабдена с автоматични спирачки и разпоредби за спирачките в размер не зависи от типа им. Както вече може да се използва модифицирана схема дублира сила, която, когато на 1-ви - 2-ри позиции в QM дръжки работни места, включени в случай на отворена верига на дистанционното управление ще изключи предупреждение светлина "O". Включени излишна енергия автоматично, когато отворена верига на дръжката и МС в 3-ти - 6-ти позиции. На локомотиви с верига преминат два екземпляра доставка не е зададен.
10. извън кетъринг във веригата EPT. Най-вероятните причини за повредата може да бъде блока за управление на ЕРТ на локомотив и осветителни между превозно средство проводници, които са над главата TM свързване ръкави. Необичайно доставка всички EVR задейства спирачната с пълно напълване на търговския център. За да се определи местоположението на повредата, след спиране на влака трябва да:
А) Включване на устройството за дистанционно управление и EPT EPT доставката. Ако е налице освобождаване на спирачката, да продължи да поддържа влака в пневматичен контрол.
Б) Ако след изключване на захранването и EPT влака остана на спирачките, е необходимо да се премине по структурата, като се обръща внимание на разположението на проводниците на осветление Интеркар. Те трябва да бъдат най-малко 100 мм от главата на втулката. При работа, има случаи, когато проводниците за безопасност са отрязани вериги, жици са пропуснати, техните свързващи гнезда повредени и оголени телени участъци са свързани с края на главата втулка, която е контрол тел № 2 ЕРТ верига. Чрез № проводник 2, ток през главата край ръкав опашка вагона влиза в операционната тел № 1, и по-нататък за всички EAS влак, те се превеждат на спирачната режим. Намирането на жицата на ръкава на главата, те трябва да се повиши и вратовръзка. Спирачките на влака освободени. Ако не дава резултат влак инспекция, е необходимо в опашката тръба вагон кутия Изключете щифтове двойни носени от № 1 и № 2 тел ЕРТ, ги разтворете и изолирани. спирачки напуснат влака се определя по време на изслушването и визуално. По-нататъшното провеждане на влаковете изпълняват пневматичен контрол на спирачката след тестване и проверка на тяхната валидност.
11. Признаци EPT незадоволителни резултати.
А) източник на напрежение на мощност по време на спирането е по-малко от 45 V; Б) Режим на дисплея амперметър "край обиколка" е намалял с повече от 20% от отчетената стойност при изпитване на спирачките на гарата на заминаване или индикации При изпитване на спирачките в маршрута;
В) се идентифицира при спирачна;
R) показва отрицателен гладкост на спиране;
D) лампата за предупреждение или лампа за четене не се съобрази с дръжката КМ. Ако имате някои от тези симптоми, трябва да отидете на контрола на водача пневматична спирачка, изключване на EPT. Ако придържането към ЕРТ за неуспеха им е 20 минути или повече, преходът към пневматичен контрол, проверка на автоматични спирачки. Ако предупреждение светлина ще се изключи в режим на намаляване на скоростта, на входа на сигнал за забрана или ограничаване на стълб, е необходимо да се прилага аварийната спирачка