шок дизайн - монтаж на двигатели и техните компоненти - полезна информация

Традиционно, вътрешни и много чуждестранни автомобили да използват хидравлични две тръби амортисьори. Причина за тази суспензия (изключително опростена, не разкриват подробности за строителство) е показана на фиг. 1. Основните части - работен цилиндър 2, на която превозното средство се движи по време на вибрация бутало 4 с възстановяването на клапана (връщане), закрепена върху пръта 5. В долната част на работния цилиндър устройство 1 е - компресия клапан. В работния цилиндър 2 коаксиално монтирана в цилиндъра на по-голям диаметър 3 - резервоар. Има някои специфични обеми от течност и въздух, необходим за работа суспензия. Най структура комбинира уплътнителната единица 6. Корпусът или капакът 7 може да бъде метал, пластмаса, каучук и така нататък. Д. При работа на такава суспензия чрез "хидро" възниква изпомпване на течност от обема над буталото в обема под и обратно. Начини на движение на течности и съпротивление на движението организирана от клапан, така че да се получи желаната сила на натиск и отскочи инсулти.

Фиг. 1. Схематично хидравличен две тръби амортисьор: 1- компресия клапан; 2 - на работния цилиндър; 3 - цилиндър резервоар; 4 - бутало и отскочи клапан; 5 - прът; 6 - запечатване и насочва монтаж прът; 7 - корпус; F - течност; В - въздух.

Защо имаме нужда от резервоар? Представете, например, такта на сгъстяване: буталото се движи надолу, докато течната част от него преминава през клапана, а другият да се премества, като определено количество на пръта заема своето място. Сега си спомни, че течността е несвиваема. Излишният чрез компресия клапа се премества към резервоара, няколко "упражнява там" въздух в него.

Тези, които се случва за първи път в експлоатация или за поправяне на амортисьор, понякога в събранието призная сериозна грешка, опитвайки се да излее повече течност - ". Каша масло не се развалят" на принципа на Ако майсторът е успял да напълни резервоара, така че няма да се излъчи на звука е недостатъчно, амортисьорът ще бъде като твърдо тяло. Компресирате той няма да бъде възможно.

Недостатъкът на структурата на двойната тръба е именно в наличност резервоар: тя обхваща работния цилиндър и усложнява охлаждане на последния. В същото време, затихване на трептенията се свежда до това на амортисьор преобразува механичната енергия в топлинна и тази топлина трябва да вземат някъде. Обикновено ги похарчи ... "показва един свят пространство" (! Абсорбатор се охлажда по въздух) - и се намесва в този процес не е: колкото по-висока от температурата на течността в работния цилиндър, толкова по-ниска вискозитета. Поради тази намалена компресията и връщането. Но ако първата, общо взето, се добавя към силата на пружините на окачването, вторият играе основна роля в изчезването на вибрациите на автомобила. Ниска отскок сила в някои случаи, автомобилът завива се люлее като цяло (на ясни и неравности на пътя), а в други - за развитието на голяма вертикална вибрация окачване с "скача" на капака на колело. И тогава на стабилността, обработка, спирачна ефективност на колата за всякакви неравни пътища са бедни.

Двойна тръба амортисьори се състоят от две маслонапълнени камери, работната камера, в която движението на буталния прът и бутало, и камера масло компенсиране намира между работния цилиндър и корпуса. Камерата за масло е изпълнен с масло от две трети. Амортизация функция при отскачането извършва буталния клапан, и по време на компресия - педал вентил. Двойна тръба амортисьори предложени, като правило, с излишък налягане 6-8 бара.

газови амортисьори Monotube

Фиг. 2. Driving газ пружина 1 - прът; 2 - запечатване и насочва монтаж прът; 3 - капак или корпус; 4 - със системата за буталния клапан; 5 - на работния цилиндър; 6 - отделяне на буталото; F - течност; SG - газ под налягане.

Но такъв шок може да има пропуски в работата - необходими за това "път", че не е нужно да търсите дълго! Дизайнери желанието да се създаде амортисьор за максимално стабилни характеристики в крайна сметка водят до появата на единична тръба амортисьор с "батерия" високо налягане (обикновено дори неработещ в студена абсорбер налягане около 2.5 МРа - около 25 обичайните "атмосфери").
Схема на такъв амортисьор може да се види на фиг. 2 и 3 (в действителност това е, разбира се, по-трудно). Има и работа цилиндър 5, където буталото се придвижва от позиция 4 "хидравлично комплект" на вентили, шайби, пружините и така нататък. прът изход от цилиндъра е защитен с запечатване единица 2. Но къде, ще попитате вие, става на течността, с хода на буталото е изместен от една камера в друга камера? При пресоване на амортисьора, например, се добавя неговия обем към обема на стеблото, избутва навътре. Проблемът се решава чрез използване на допълнителна "отделяне" на буталото 6, под него - течност, по-горе - компресирания газ (реално амортисьор от този тип са задейства при всяка позиция). Когато вибрациите на ходовете работни бутални и отделяне, които се движат достатъчно, за да компенсират прът въздействие. Така че, налягането и температурата на компресирания газ също не е постоянен, те изпитват колебания, определени от естеството на работата на основното бутало. Казано по-просто, пътя, по който шофирате.

monotube клапи, напълнени с газ работни цилиндъра, пълни с масло и с налягане от 25-30 бара газ. Маслото се отделя от газа от подвижна разделителна бутало. Вентили за суспензия отскок и компресия са разположени върху буталото. буталният прът, ръководство биела и печата са прецизни елементи на строителството.