Сериозни въпросителни автомобилистите, независимо дали искате да включите повторно клапана на новия глава на цилиндровия блок архив - Passat свят -

Имаме нов корема глава на цилиндровия блок, ABS нов изпускателен клапан, входен клапан бу в добро състояние, с плосък уплътнител konuskom но потъмнява при контакт с ръководството, без драскотини по тялото.

Вече извади zagashnika плиска съединение и мисъл-от Faulks навсякъде в инструкцията не се споменава за плиска само Отхвърляне повече от 0.8 mm в турбуленцията на водача на клапана и 1,5-1,8 мм чифтосване ребрата на табелката.

Какви са вашите мисли?
Аз мисля, че не повече от budet.Kompressiya стане по-добре, и за пореден път ще трябва да се демонтира, ако това. Доколкото си спомням как съм се научил да винаги се плискаха клапани, в противен случай те в крайна сметка да изгори, ако не точно в съседство със седалката.

Аз мисля, че не повече от budet.Kompressiya стане по-добре, и за пореден път ще трябва да се демонтира, ако това. Доколкото си спомням как съм се научил да винаги се плискаха клапани, в противен случай те в крайна сметка да изгори, ако не точно в съседство със седалката.

В нашите двигатели, да. Когато оста на седалката живее до плисъка отделно от стеблото на вентила, и на по-стари двигатели прекалено, но за ниобий в материала на клапан zabyt.Pro ъгли на седлото плоча и като цяло могат да си мълчат.

Това е просто, че Faulks дори не е годно за плиска сам.

На стария главата със сигурност ще priter, и след това на ръка върху изкачвания :)

Тук той пише докторска .: "Очевидно е, и
повече - по-точно
обработват и скосяване седалка,
на по-малко,
плиска, се нуждаят.
Например, в една партида
Производството на такива двигатели
процесът не се прилага -
не само защото
отнема много време, но
и поради високата
прецизна обработка
други частици. при
Това е не само шлайфане
подобрява, и обратно,
влошава годни
клапан за седлото и
свързване стягане.
От друга страна, плисъка
в много случаи води до
значителни щети
дълготрайността на клапана
механизъм. Например, в
двигатели често
прилага седловината
специален чугун, и
спечени материали. А
те имат порьозност,
и по време на плиска пори
изпълнена с абразив. Най-
По-късно по време на работа
Двигател абразивни потоци
контактната зона с клапан
седалка, което води до
процент се носят
контактни повърхности,
(Тъй като повърхността
седло наситен
абразивни частици,
износване клапан
-силен). особено силен
страдат от плиска
някои клапани
съвременни двигатели имат
която е да се подобри
топлина трансфер и намаляване
триене материал в седалището
съдържа бронз. "

Защо да го правя изобщо, ако тя е запечатана мелене
Е, кой казва, че около плиска запечатан клапан? Просто не беше ясно Толи глава от фабрика събрание на, покриви филцове формира нов с нови компоненти. Затова ternut няма да е излишно.

--- Добавен късно ---