сензор за кислород принцип на работа и причините за неговото polomkiautoremka - ремонт на автомобили
Преразход на гориво в превозното средство може да се случи по различни причини. Една от тези причини, за които бих искал да ви кажа в тази статия, не е по вина на сензора за кислород, или както я наричат още "ламбда сонда".
Но във всеки даден сензор кислород ламбда датчик може да се повреди. Ниска компресия, оловен бензин, сегашните капачки, дълъг експлоатационен живот - всичко това постепенно убива сензора за кислород и интензивността на сигнала на сместа се превръща в по-слаба. Намаление дефектен контрол сензор сигнал единица заключава, че входящата смес се изчерпват и, като следствие, разширяване на импулса се среща в инжекторите. Моторът е пълен с бензин, счупен датчик не е сигнал за това, тъй като тя е повреден. Това е цялата причина на прекомерна консумация на гориво.
Какво можете да направите в тази ситуация? Собствениците на любознателно кола веднага решиха да премахнете сензора като цяло. Да приемем, не кислороден датчик, сигналът от нея не се подава към блока за управление. Съответно, управляващият блок знае, че сензорът е повреден и съхранява информацията в паметта си, след което програмата е включен байпас. Целта на тази програма за спешни действия е, че колата, въпреки проблемите, ще бъде в състояние да управлява дома или SRT. Така че, датчика на разстояние със сигурност не Ви помогне да спестите бензин.
Налягането на горивото в системата.
Манометърът може да бъде свързан към системата на мястото на линията за подаване на гориво, или на мястото на доставка на студен старт инжектор. Трябва да се отбележи, че когато слушалката е вдигната с налягането на горивото редуцир-вентил (по време на работа на двигателя) се увеличава приблизително 0,3-0,5kg / cm2.
Проверка на ефективността на сензора за кислород
Този тест може да се определи дали спиралата е непокътната, нагрява сензор кислород. В изпускателната тракт, този сензор винаги се поставя върху първата колектора. В този случай, ако той е подходящ само за една тел, може да се каже със сигурност, че сензорът не се нагрява.
Как да не се охлади, и когато датчика за кислород (намаляване на сигнала) на вината е само един начин - подмяна на новия. Оригинален нов сензор кислород ще струва около 200-250dollarov, високата си цена се дължи на наличието на платина и цирконий вътре. Има опция - да си купи най-оригиналния сензора. Това ще струва в рамките 100dollarov, но първоначалната стойност на сигнала ще бъде някъде в 30% по-ниска е от оригинала. И последният вариант - закупуване на кислороден датчик, който е бил в употреба. В този случай, датчика на ламбда е да се купи един, който се отстранява от превозното средство и които не се управляват на територията на страните от ОНД. Това е най-евтиният вариант, на около 10 $, но това е най-рисковани и винаги има шанс да "лети", както можете да проверите дали тя работи само със специални устройства. Единственото нещо, което мога да кажа със сигурност, че в "демонтаж" сензора е по-добре да не стигнем до там, след като колите движат по нашите пътища и по-голямата част от кислородните сензори вече са "мъртви".
Също така бих искал да говоря за личния си опит, извършвани в продължение сонди ламбда. Интересен резултат показа следното преживяване. Ако при стайна температура за отстраняване на кислородни сензори това се поставят за 10 минути в концентриран разтвор на ортофосфорна киселина и след това внимателно се изплакват с вода, сензорът леко възстанови своята функция. Намалените Средната сензорни сигнали се увеличава с 60%. Все пак, струва си да се има предвид, че в по-дългосрочен "къпане" на сензора в киселинни темповете на възстановяване на ефективността падат значително. За провеждане на такава процедура, колкото можете с откриване и без проникване. Идеята на това възстановяване е както следва, киселината помага разграждат филм и да доведе замърсяване на повърхността на прът, без да вредят на съществените проводящи ленти.
И все пак трябва да се отбележи, че някои от колите с впръскване на горивото не е нужно сензора за кислород. Като правило, това е стари коли, в която устройството за управление на двигателя не знае колко гориво се впръсква в двигателя. За да се поддържа повече или по-малко приемливо поток на гориво те използват понастоящем CO-потенциометър. Това устройство се променя ширината на импулса, се подава към инжекторите, фокусирайки се върху информацията, получена от анализатора, който от своя страна е свързан към изпускателната тръба. Недостатък на този метод е, че трябва периодично да се спрете на гарата, която е с газ-анализатор.