Семинар квазар завършване кола карбуратор око

Финализиране ОКА карбуратор

При инсталиране на валовете и главите винаги имаше чувство - те са в състояние повече, нещо липсва. Да, резултатите са там, и те са постигнали - двигателят раздаде 11 113 на 39-40 коня. Някой достатъчно, някой - не.
Когато отидох в шахта RS58 да RS628 - са се подобрили по-горните класове, но като цяло ми се струваше, че шахтата е дефектен, че е така. По-специално, се е влошило въртящ момент при средни обороти на двигателя, имаше забележим пикап след 4500, в долната част има гърбица kr.momenta. Но нещо не е наред, а понякога и даде RS584 вал на измервания по-мощни от моя мотор.
Бях започнал да мисля, че шахтата е лоша, или правя нещо нередно.

За подобрения карба Не мислех, че - подбрана комбинация от джетове, като двигателят отива ... е спряно доклади губещи, които рязани Carbo, а след това ги свали, поради лошото им представяне. От докладите им показа, че няма резултати, те не са видели, и това, което можеше да види, без да се налага да предаде всички диагностични устройства, в допълнение към своя zhopoakselerometra?
Освен това, неотдавна събори нещо - че е необходимо да се направи въглехидрати. Trial въглехидрати бе демонтирано и легна на масата 2-3 месеца, е престанал да излъчва отчаяние какъвто и миризми. Но сега, с колективно цилиндрова глава M11 вал за Николай, аз го направих карбуратор 21h27 в 2 дни. Ръководителят на спортен вал и Carbo беше поставен и показа отлични резултати, но за тях ще напиша по-късно.
Прибрах се в къщи, вдъхновени от - и на следващия ден направи два 21h28 карбуратор.

Така че, аз слагам карбуратора отвора. Това беше шок за всички сетива. След шофьорски изпит, ръкува. Карбуратор изисква различна комбинация от дюзи, което е разбираемо - повишена дифузори, поток намалена скорост.
Двигателят поклати - Мотор-тестер доставя мощност от 46 к.с. при 6000 об. въртящ момент вече е 6 кг на 5300 об. растеж в 6000 е 2.2 кг (.) и 18.5 к.с. (.). Излишно е да споменавам, че масата на мотора при 6000 об наблюдава болен от шарка 3,3 кг на въртящия момент и 28 коне! И тук 6000 - 5,5 кг и 46 коне!
Но най-важното - погледнете графиката. Всичко отиде с потапяне между гърбиците равна и почти изравнени, за да образуват дълъг срок на въртящ момент - с дъното и отгоре до долу! Сини и червени линии - kr.moment електроцентрали и сериен ICE 11113, лилави линии - kr.moment и мощност след смяна на бутала и пръстени, червен пунктир - след инсталация и конфигурация 21h28 карбуратора.

И още веднъж да видим крайната график на 46 конски сили. Имайте предвид мащаба в горната част на екрана, която показва количеството енергия и kr.momenta при определени обороти - това е лесно да се види, че двигателят показва плосък рафт въртящ момент в рамките на 5-6 кг точки в почти целия диапазон. С и отдолу нагоре. Погледнете 7000 RPM - където е 4.1 кг въртящ момент и 41 к.с. ..

Преди няколко дни дойде Антон от Димитровград. Той също така е създаден, за да отвор въглехидрати 21h28. Камион с вал 53 (10.3 повдигане), и по-нататък след инсталацията главата карба пътувал интересува - много гладка рафт въртящ момент с дъното и на върха. Разбира се, че трябва да страдат с настройката на карбуратора, но често това се случва - добри неща се раждат трудно.
Но този доклад автомобил пиша отделно, също.

Винаги съм озадачен успешни машини. Те не са толкова много в общата маса. Например, една кола с RS584 Drimlessa вал - чувства абсолютно гладка полк въртящ момент и ускорение от порядъка на 12-13 секунди. Как да се научите да правите тези машини през цялото време? Ето една идея. Усилената работа през годината не беше напразно.
Аз също разбрах, че да се направи машина с тесен гърбица като "пикап" - да не се получи добър резултат. Друг въпрос - двигателя с плосък рафт на въртящия момент - тя не се взривят ускорение в тесни граници (и не сте избрали предаването от такива Притежателите) и просто дърпа като звяр, като проект за кон, като се празна и до самия връх ... Постигане такива резултати трудно и почти невъзможно, което прави един или два двигателя годишно, тъй като някои. Е необходим огромен статистика, стотици коли, и едва след това мозайката започва да се оформя в ясна картина. Останалите са обречени да търсят черна котка в тъмна стая.

Къде е границата на възможностите на двигателя? Мисля, че 50 к.с. е възможно да се получи в атмосферния версия. Той остави след малко. Ние все още трябва да се намери една или две тясно място и ги разширява. Къде? Възможна запалване, изпускателна система е възможно - това е необходимо за да се опита и да експериментират. За в бъдеще, същото не може да се изключи с цилиндровия блок, има идеи за по-дълго време. Добавете най-малко 100 кубчета, дълги мотовилки, олекотени бутала, и тя ще бъде една малка революция ...

За карбуратори сега са направили разделението.
Докато усвоили две версии (не забравяйте, сериен 20x25):
21x27 - оптимално карбуратор до гражданите и средния вал очевидно има по-балансирано представяне.
21h28 - максималната кардиналност карбуратора, с най-голямо въздействие в средносрочен и високата скорост, се препоръчва за средни и ездитни дървета.

Поток статистика до малко. Антон каза, че консумацията на пистата падна до 7-8 литра до 5.5-6 литра, въпреки факта, че те отидоха три и скоростта не отрича.
Аз също събиране на статистически данни, но това е добре известно, че ако двигателят е поставен карбуратор, особено в горната част, скоростта на потока ще бъде висока. В това, аз очаквам, че потреблението ще намалее. Най-малко Никола и M11 вал е отбелязано значително намаляване на потреблението след RS628 с конвенционална карбо-.