Сайдинг и борда на плавателен съд, комплект
Сайдинг - е обвивка на корпуса; той трябва да вземе налягането на водата в същото време, като част от надлъжната рамкиране, заедно с други надлъжни връзки осигуряват надлъжната здравина на корпуса. Външната кожата се състои от отделни листове, които са свързани чрез заваряване един към друг, с рамки, палубни и килови връзки. Дължината на облицовъчен лист обикновено е много по-голяма от ширината. Вертикална линия връзки (заваръчен шев) листове наречени възел, но повече или по-малко хоризонтална линия връзки - жлеба. Канали, оформени по дължината на кораба хармонично течаща криви. Напластяване колан, простиращ се между тези така наречени права криви се наричат ремъци. Всяка зона има свое име в съответствие с позицията си по корпуса на кораба. Ивици, листове, които граничат директно към кила, кила нарича ивици и ивици, почивка в близост до хоризонтална кила в равнина, на дъното - долната черупка. Колан-лист, който покрива завивката на трюма, наречена ябълчната колан, листовете в флора на глезена - борда колан, топ - shirstrekom. SC Comfort изпълнява кожата балкон дърво. Броят на фуги и шевове зависи от листовете. В зависимост от размерите на ширина съд на листа е от 1.2 до 2.8 m и дължина -. 5 до 10 м в крайниците съдове листове, определени по-малък от гъвкав насипно състояние и монтаж на голям размер листове би било твърде тромави. Дебелината на външния кожата зависи от дължината на кораба, височина на топчета горната палуба, както и от валежи, както и разстоянието между рамки (рамка разстоянието) на. Тази дебелина е за лодки до 20 m около 5 mm, за лодки до 250 м - около 25 мм. Но дори и в една и съща дебелина съд на външната обвивка не е същото навсякъде. По този начин, в емоциите на най-голямата от огъване опитен кораб в средната част, така че има листа по-дебел от на крайниците. Като правило, по-дебели от ивици останалите листа, също така изпълнява shirstrek и хоризонтална кил, защото те са важни надлъжни скоби и допълнително изложени на натоварвания, действащи на омрежването. Големи натоварвания на натиск с опит в докинг кила хоризонтално, така че ивици на дъното е по-дебела, отколкото във въздуха.
Сайдинг:
1 - shirstrek, 2 - фалшбордове, 3 - листа стъбло, 4 - шев 5 - оставя колан 6 - ставите листа 7 - ябълчната зона 8 - страни зона 9 - килови ивици, 10 - хоризонтален кил 11 - Площ подкрепления, 12 - надстройка борда обшивка
Ивици, също подсилен листове пред които са изправени в региона на преход на надстройката, тъй като има възниква особено висока концентрация на напреженията на огъване на кораба в бурно море. Поради пичинг отличават от кила в краищата на носа и на кърмата на външната кожа също е подобрена. Доставя се с лед засили борда са удебелени кожата, особено ако те са изградени в съответствие с правилата за по-високата лед класа и да работи в арктическите води. Ледени подкрепления има не само външната обвивка, но също така и във въздуха комуникации - рамки и греди и за- и кърмата пост, рулево оборудване и части от централата, като линия на вала на витлото и колянов вал на двигателя. Рамки - ребрата на корпуса, които са разположени във вертикалните равнини и дават на съда формата си. Те са продължение на мрежеста структура на дъното на кораба и се образува долен етажа, за трюма скоби или с скоби, скоби греди и греди от напречната рамка, отворени шахти в района и покрити външни шахти и ями. Рамки заедно с други кръстосано свързване следва да гарантират, местната здравина на корпуса, корабът може да вземе товара действа върху него от налягането на водата на леда и товара. Във връзка с прегради напречните, надлъжните прегради също увеличават якостта на съда, предотвратяване на деформация на външната обвивка. Рамките са разпределени по цялата дължина на плавателния съд (с изключение на крайниците) на равни разстояния един от друг. Това разстояние в зависимост от дължината на плавателния съд е от 0.5 m до 0.9 Обикновено рамките са номерирани от предния перпендикуляр кърмата, като се започне с "0" .; графици за след перпендикулярно получат отрицателни числа. Натоварването върху рамките увеличава надолу от повърхността на водата в съответствие с нарастването на хидростатично налягане. Следователно, техните напречни сечения са увеличени в зоната между дъното и долната палуба; от палуба до палуба, те постепенно да намаляват. Размери притежават рамки в зависимост от размера на кораба, от дъжда, а височината на ябълчната с скоби. Конвенционалните край закрепване задържане рамки и към гредите са показани на фиг. В съдове с едно дъно или хоризонтално настилки втори дъното задържане рамки на външната обвивка е свързан с флората vnakroy това съединение е достатъчно твърд, за да огъване; понякога те са свързани, използвайки скоби. Размери рамки tweendeck също зависят от размера на плавателния съд, а именно. Е. Височината на борда на главната палуба, tweendeck на височина, броя и позицията tweendeck от валежи и разстоянието. Конвенционални закрепващ край на междинните рамки на палубата и греди са показани на Фиг. Размерите на рамки надстройката и техните накрайници се определя по същия начин както за tweendeck на рамки.
Рамки и набор от на борда:
и - местоположението на кадрите (страничен изглед); б - страната на връзка на кораба с единично дъно; да - борда настроен на един етаж от кораб в близост до люка на товари; г - борда настроен нещо на три пласта; д - борда настроен на площ от машинното отделение; е - да плаване кърмата
1 - tvindechnye рамки; 2 - скоби; 3 - трюма рамки; 4 - ябълчни рафт скоби; 5 - ябълчната коляното; 6 - лъч; 7 - хоризонтал лист; 8 - строги рамки; 9 - кърмата пост; 10 - надлъжен защитните прегради; М - напречен защитните прегради; 12 - метален прът; 13 - уеб рамки; 14 - стрингер борда; 15 - междинна палуба; 16 - долните подове; 17 - среда keelson; 18 - сплайс рамка флора
В областите от корпуса на кораба, където има особено голям стрес или когато корпуса на кораба, за да бъде особено трудно (например в областта на машинното отделение), в района на големите люкове определя печалбата на напречните профили - така наречените уеб рамки. Те се състоят от стени с заварени фланци. В краищата на големи товарни люкове уеб рамки с люк в крайна гредите кръст люкове и на защитните прегради образува затворена рамка на висока твърдост и сила. В кърмата (кърмата на плаване) рамки, разположени в равнини, перпендикулярни на не диаметралната plokosti защото в противен случай рамките на стените са твърде косо към външната кожата, и значително намалява силата си. Следователно рамките фуражните са разположени в равнини, които са разположени под различни ъгли към централната линия и е почти перпендикулярна на външната обвивка. Заедно с подходящо разположен гредите те образуват отделни рамки, които са монтирани върху така наречената хоризонтал лист. Кърмата лист - лист е снабден с подсилващи и разположени под прав ъгъл на надлъжната ос на кораба. Той се свързва с кърмата рамка и заменя на това място флората. За укрепване на рамките, в монтирано от носа до кърмата краища странични ребра. Носът и afterpeak под долната палуба нататъшно засилване от уеб стрингери. Ако Носът и afterpeak замислена като цистерна, нещо между гредите на рамката по средата установи допълнителни греди. Корабите с лед-засилени и допълнителни кадри; съдилищата с по-малка ледена засилени лък те са ограничени; съдилищата на по-висок клас лед за цялата дължина на кораба, инсталирани допълнителни рамки и греди. В областта на лед подкрепления сайдинг лед може да издържи налягане до 784,8 кРа.
Board настроен на носа:
1 - главната палуба, 2 - подпорни страни, 3 - стъблото, 4 - армиран борда стрингер 5 - флора, 6 - греди 7 - сблъсък преграда, 8 - двойно дъно 9 - трюма рамки 10 - преграда цистерни