С течение на времето в продължение на 40 минути

Когато комуникация - десетки летища в България и страните от ОНД. И всеки пътуване - това малко пътешествие, което вдъхновява зашеметяващи снимки. Андрей Сорокин, ръководител на компанията S7 Airlines заземяване, разказа как самолети услуги между полети.

• Андрю, традиционният въпрос ние се обръщаме към всички герои на интервюто в блога S7. Как успя да влезе в професията? И защо, на всички авиокомпании са избрали S7 Airlines?
• Детството ми беше прекарал във военна авиобаза в Москва Кубинка, където съм израснал в самолета Су-27 и МиГ-29 от акробатични екипите "българските рицари" и "Бързолети". Нашата гарнизон е затворен, всички знаеха един за друг. Момчетата често взеха мотори за целия ден напусна, за да гледате на живота на летището. Тогава разбрах, че съм искал да бъда част от този самолет за живота.

През изминалата година сме постигнали отлични резултати - S7 Airlines признат лидер в редовни полети.

• След училище отидох в Санкт Петербург и влезе в Санкт Петербург държавен университет за гражданска авиация, където е получил дипломата си като инженер по организация и управление на транспорта от въздушния транспорт. Дори и тогава, в "Пулково", аз обърна внимание на S7 Airlines - амбициозен, ярък носител, за разлика от другите. След университета, веднага отидох на интервюто, и седмата година сме заедно. Нито един ден през това време не е имал съмнение в техния избор.

• Какви въпроси за работата си, което трябва да се отговори на по-често?
• Най-често, аз обяснявам, че аз не работя всеки пилот или стюардеса. Защото това е, което ви идва на ум, когато някой разбере за честите командировки. И това е наистина трудно да се опише с няколко думи това, което правя. Надяваме се, че това ще се промени нашето интервю.
• Разбира се, нека да поговорим за основните проблеми пред които са изправени групата за организация на наземното обслужване. Това, което се случва на място, а самолетите да излитат и земя?
• Процеси в авиокомпаниите често в сравнение с часовников механизъм, а всъщност е то. Чрез работа в екип услуги, включени в подготовката за полета зависи редовност на полетите. Една от целите на Дирекцията на земята подкрепа - да се контролира непрекъснато обслужване на въздухоплавателните средства в транзитни летища и намаляване на риска от закъснения на полети до минимум. Ако все още се случва, ние идентифициране на причините, извършване на коригиращи мерки за предотвратяване на подобни ситуации в бъдеще. През изминалата година сме постигнали отлични резултати - S7 Airlines признат лидер в редовни полети.

Целият комплекс от услуги между полети отнема около час. Сега имаме договорен график в продължение на минимум 40 минути.

• Какво е особено интересно, по ваше мнение, работата на "landsmen"?
• Всичко започва със сключването на договори за летищата и наземното обслужване. Едно такова споразумение може да включва набор от услуги: зареждане с гориво, кетъринг по време на полет, метеорологична подкрепа, сигурност, пътнически услуги, обработка на товари, поща и др. В момента има професионален разбиране на всеки един от тези процеси, за да си сътрудничат с колеги от тесен профил единици. Тя работи с широк профил го прави всеки ден интересен, наситен. Ние постоянно се занимават с нова информация и уникални ситуации, които изискват едни и същи решения.

• Да предположим, Домодедово S7 Airlines се приземи самолета. Каква е следващата стъпка?
• След това започва така наречената "революция" - времето, което се счита от спиране на самолета на паркинга преди началото на движението му по време на полета. Задайте блок и рампа. Кацането на пътници, багажи се разтоварва, кабината започва да чисти. Ако полетът е бил дълго обработват тоалетна система, самолетът е зареден с питейна вода. Целият комплекс от услуги между полети отнема около час. Сега имаме договорен график в продължение на минимум 40 минути.
  Самолетът прави печалба само когато е във въздуха. Затова нашата задача - да се намали времето за обслужване, без да навреди на качеството и безопасността. За тази цел, ние работим с летищата разработи технологични сервизни графици за различни видове самолети. В тези графики, всички процедури са боядисани последователно и постоянно.
• Понякога се довежда до рампата за излизане, и понякога равнината пристига в "ръкав". Кой решава въз основа на какво ще се качване и слизане на пътници?
• Графика, която използва по стълба или teletrap в Домодедово не. Но ние се опитваме да се използва вторият метод, ако е възможно. Често, че е по-скъпо, но по-удобно за пътниците. В момента ние се ангажираме да се гарантира, че най-малко 60% S7 полети до Домодедово обслужвани с помощни мостове. Всичко зависи от натовареността на ресурси и до летището. С други летища задръствания не е същият, както в Москва. Ето защо не е, в повечето случаи, ние служим на местните сайтове оборудвани с помощни мостове.

• Има ли разделение на отговорностите между служителите, отговорни за наземни услуги?
• Нашият екип се състои от 15 души. Девет от тях контролира работата на S7 Airlines маршрут мрежа от летища в целия свят. "Изток" група, за която аз съм отговорен, следи за качеството на услугите по наземно обслужване на летищата в България и страните от ОНД. Група "Запад" работи с чуждестранни летища. Ние също имаме стандарти и качество на отдел, който разработва стандарт документация за техническо обслужване на въздухоплавателни средства, контрол на системни проблеми на качеството на наземното обслужване на въздухоплавателни средства. Именно тези документи ръководят персонала на летищата.
• служители Т.е. на групата "Изток" и "Запад" са постоянно летят с проверки в други градове?
• Да, на определени интервали, ние се лети до летищата с одита. Когато веднъж месечно Летя с проверка в едно от летищата на нашия маршрут мрежа. На първо място, изучаващи документи, да проверя реалното обучение на персонала, участващ в наземното обслужване, и неговата толерантност към извършване на определени операции. И тогава аз излизам на платформата и в контрола на нашето обслужване на въздухоплавателни средства. Аз следя какво се отговаря на нашите изисквания, а това изисква внимание и коригиращи действия.

• Как да станете част от екипа ви? Къде трябва да получите обучение, което знае как да бъде мъж?
• Една любов за самолети, разбира се, не е достатъчно. Първо, всички от нашите служители са получили висше образование, най-много - в областта на авиацията. На второ място, да се работи с летищата и да разберат документацията, е желателно да се знае добре английски. И, разбира се, има и такива, лични качества, които ние намираме най-добрите колеги, способността за работа в екип, както и способността да се справят стрес. Като всяка интересна работа, не е без трудности и извънредни ситуации. Но любовта на професията, ние сме стимулирани и възнаграждавани. Например, ние имаме достъп до полети на официалните цени. Това означава, че целият свят е отворен за вас!
• Андрю, че имате много светъл и интересен профил в Instagram. Какво искаш да кажеш пътувате?
• "Пътят - къщата ми." Запомнете тази фраза от песен на B-2 и Chicherina? Това мото и е посветена на моя блог. Самолети, летища, хора, градове, опит - това е всичко. Пътуване за мен - това е източник на нови сили и отлично настроение.