Ръководство - диагностика CR-V 3 поколения
1. Диагностичен конектор.
Запалването затварящи скок щифтове 9 и 4, диагностичен конектор (крайни 9 - е SCS (Service Check Signal), щифтове 4 и 5 - "тегло"). Като идеален мост - парче тел с плоски терминали по краищата (2h0.5 мм Стъпка), но при липсата на такова използване може да бъде част от твърда тел или поне кламер. Важно е, че има добър контакт и джъмпера да не падне, на гнездата.
Внимание! Не бъркайте в лявата и дясната страни на конектора и затворете към "маса" контакт 16 (това захранване + 12V)! Ако, обаче, краищата на веригата, нищо страшно ще се случи - ще изгори бушон "резервен", но защо е необходимо допълнително неприятности.
2. Показатели таблото.
Настройте джъмперите, включете запалването и погледнете таблото - показва всички системи ще бъдат на или мига. Следим дисплея, който се диагностицира система:
- Най-MIL (индикатор за неизправност лампа - вина лампа, хората - Настаняване Engine "enzhin проверете") на tobrazhaet кодове за повреда на двигателя.
- Индикатор за "ABS" показва кодовете за повреди ABS, VSA, TSA.
- Индикатор за SRS ( "бременна човек" не бъркайте това със светлинен индикатор nepristognutogo колан) на obrazhaet кодове SRS грешки.
- "D" Индикатор за режим в режим диагностика показва кодовете за повреди автоматична трансмисия.
- EPS LED дисплеи кодове за неизправности, електрически сервоусилвател на волана (в комплект с хидроусилвател, това не е показател).
Екранът показва и кодове за грешки, но се радвам, че имате бордовия компютър, който сега казвам на всички. по-рано. На дисплея се показва само на електрическите кабина ЦПД. която включва: арматурното табло, климатроник, централно заключване, ел стъкла, и всичко останало, което се осъществява в Мику. Не се опитвайте да сравнявате кодовете на неизправност на двигателя или други системи.
3. Принципите на дисплея на код.
Кодове, които показват индикаторите не винаги съответстват на тези кодове, които дават скенери. Когато "ръчно" диагностични показва къси кодове се състоят от две цифри (рядко три). Тълкуване на тези кодове, вижте раздела Документация. Е, когато dalneynshem описание диагностика ще се фокусирам вниманието, какви стойности трябва да се види.
Индикатори показват кодовете като поредица от дълги и къси вълни, където дълги вълни показват, първата цифра (т.е. десетки), а краткосрочните - втора (единица), броят на мига съответства на броя. Този принцип се вижда ясно в следния времеви график:
Long флаш значително по-дълго кратко, така че те са лесно да се установи.
Кодовете са показани от малки до големи, т.е. ако ще бъдат показани първи няколко кодове в паметта, например 7, 22 и 50, на код 7 (7 кратки мига), след това 22 (2 дълго 2 къса), и след това 50 (5 дълго). След последния код трябва да спрете за 2-3 секунди и всичко се повтаря (въпреки че има изключения - SRS система показва кода веднъж, той ще бъде казано за това по-долу).
Ако основният принцип е ясно, а след това по-нататъшно разглеждане на диагностичните възможности на всяка система поотделно.
4. Диагностика на системата за управление на двигателя (PGM-Fi).
Причината за диагностика индикаторът е MIL (известен още като "проверка на двигателя"), който е уволнен или запали по време на работа на двигателя. Дори ако светлинният индикатор е изключен, код за грешка се съхранява в паметта (ако не откачайте акумулатора).
повреда на двигателя кодове са два вида: стандарт БДС и Honda СИДДО. Кодовете на формат за БД представени под формата на букви и 4 цифри. формат Honda DTC кодове са представени под формата на две числа, разделени с тире: osnovkoy код и допълнителен код. Например: P0341 (57-3) разпределителен вал позиция (CMP) Сензор и коляновия вал позиция (CKP) Сензор Неправилно фаза Установена (открити неправилна фаза между сензорите и TFR SMR А), след това P0341 - OBD този стандартен код и 57-3 - код в Honda DTC формат, където 57 - основен код 3 - допълнително.
основен код на повредата показва група и доразработи проблема в една група, като например:
P0340 (57-1) разпределителен вал позиция (СМР) сензор A Няма сигнал (Няма сигнал на сензора за разпределителен вал (Строителство A))
P0341 (57-3) разпределителен вал позиция (CMP) Сензор и коляновия вал позиция (CKP) Сензор Неправилно фаза Установена (неправилна фаза между открити сензорите позиция kolnechatogo TFR вал и разпределителен вал SMR А)
P0344 (57-2) разпределителен вал позиция (СМР) сензор A Circuit Intermittent Прекъсване (Неправилно параметри разпределителен вал верига позиция сензор (СМР A))
Когато "ръчно" индикатор за диагностика MIL показва основната кода Honda DTC, това е дву- или трицифрено число. Таблица кодове за повреда на двигателя, този код е посочен в скоби.
Принципът на стандартната дисплея: дълга флаш - 1.2s, кратко - 0.5s. Интервалите между мига 0.2S, но между големи интервали мига, защо заместникът - 0.2S и 0.3s. Защо е редуване на интервали, което не разбирам (аз имам едно предложение, това е просто един софтуер "стадо" на фирми), но поради това под надзора на огнища изглежда, че дълго светкавица, последвана по двойки, и то е малко объркващо.
Трицифрени кодове са показани както следва: първите две цифри - десетки, последните - единици. Т.е. код 168 ще се появи като 16 дълги вълни и 8 кратко.
Кодове също показани от ниска към висока, а след шоуто всички кодове се повтарят в кръг.
Ако няма вина памет - MIL лампата ще светне постоянно.
Докато всички други електронни компоненти в превозното средство са енергонезависима памет, блок за управление на двигателя и автоматичната скоростна кутия все още се нуждае непрекъснато снабдяване. Чудя се защо? В крайна сметка, за производителя, за да се установи енергонезависима памет в блока за управление на напълно лесно. Мисля, че в стандарта БДС изисква еднакви, еднакви за всички производители на процедура за нулиране на паметта. Добре. По-лесно за нас.
Така че, за да нулирате устройството за управление на двигателя на достатъчно за половин минута, минута изключете терминал на батерията.
Но има един недостатък: радио също се нулира и ще поиска кода за отключване. За да избегнете това, можете да извършите нулиране чрез издърпване в кутия бушони в двигателното отделение има две предпазители: №18 и №19 (естествена запалване, когато той трябва да бъде изключен).
5. Автоматични диагностика.
Автоматично диагностицира по същия начин, както на двигателя, само за да открие, което трябва да започне да мига индикатор "D".
Всичко е едно и също, само без "хаос" през определени интервали - всички те са едни и същи, за 0.5s дълго мигане - 1.2s, 0.2S кратко, да ги объркват е много трудно.
Двуцифрено кодове съвпадат с основните кодове Honda DTC (номера преди тирето). Разшифроването погледнете тук: кодове за неизправности, автоматична скоростна кутия на Honda CR-V 07-11 г.
При отсъствието на "D" индикатор код памет не изгаря в режим на диагностика.
Възстановяване на паметта тук е направена, както и блок за управление на двигателя (всъщност блока имат общ, споделен системен софтуер).
6. Диагностика ABS, VSA, TSA.
защото Всички тези системи са реализирани на базата на ABS, при диагностицирането на всяка повреда pokazyvyvaet един показател - "ABS".
ABS кодове за грешки са две или три цифрен номер (уникален в стандарта БДС, те не са) и "ръчно" Диагностика са показани в своята цялост. Има една особеност - първата цифра trehnachnyh кодове (стотици) се показва като поредица от четири много кратки мига:
Продължителността на серия "supershort" започва да мига по-малко от секунда, а другата светкавицата почти "стандарт": дълга - 1.3C, къси 0.3s.
Възстановяване на паметта. ABS единица има енергонезависима памет, така че неговото "зануляване", без скенер изисква специална процедура:
1. При изключено запалване и близки контакти с №№ 4 №9 конектора БДС.
2. Натиснете педала на спирачката и задръжте го включите запалването.
3. показател "ABS" светва и изгасва веднага след като той излиза - отпуснете педала на спирачката.
4. След като индикатор светва за втори път - отново натиснете спирачния педал.
5. Когато светлината излиза отново - пусна на спирачния педал.
6. След няколко секунди индикатора morgnot два пъти - паметта се изчиства
От първия момент на може да не е възможно (тук изисква определено умение), опитайте отново. Важно е, че спирачния педал е натиснат, докато на запалването, свържете SCS в диагностичен конектор е закрита на "тегло", и запалването не е изключено, докато в края на процедурата.
7. SRS диагностика.
Тук кодове показване принцип на "стандартен", освен ако изтъкнати дълги паузи между дълги изблици, поради което целият процес ще бъде доста бавно:
Продължителност на дълги вълни - 1 секунда. пауза между тях, дори малко повече - 1.4S. Кратки импулси с паузи същите - по 0.3s. Нищо сложно, визуално лесно разпознаваема епидемия.
SRS кодове за грешки се състоят от две части: основни и допълнителни, разделени с тире. Индикаторът показва основната част, състояща се от две цифри, цифра или буква. Писмо кодове са посочени вече са запознати с ABS серия от 4 "бързи" мига:
A - серия от 4 "бързи" започва да мига
Б - серия от 4 "бързи" мига + едно дълго
C - серия от 4 "бързи" мига + две дълго
D - серия от 4 "бързи" три дълги вълни +
E - серия от 4 "бързи" мига + четири дълго
F - серия от 4 "бързи" мига + пет дълго
По този начин, когато се задейства, предни въздушни възглавници и / или обтегачи шофьор код ще се появи F1, както следва: 4 "бързо" 5 + дълъг + 1 кратък.
SRS единица също има енергонезависима памет, така че е необходимо да се извърши специална процедура за нулиране.
Първо, трябва да намери съединителя MES (памет изтрити сигнал) - това два контакт жълто конектор вкарва в празното гнездо на кутията за предпазители в купето. На CR-V е трето поколение в горния ляв ъгъл на блока. За да потвърдите, че това наистина е той, погледни в слота, където е поставена - жак още няма контакти отговор.
В непосредствена близост до нула нужда от мост, който може бързо да бъде поставена и издърпайте. Тъй като вероятно няма ли специален инструмент за 07PAZ-0010100. Препоръчваме като мост да се използват две парчета от тел с голи краища - единия край да се добавят в гнездото, а другият ще бъде затворен и отваря ръчно.
1. При изключено запалване, поставете джъмпер в конектора на МОН (затворен) и включите запалването.
2. SRS лампа светва за малко и изгасва веднага изгасва - премахнете джъмпера (осъществи контакт).
3. индикатор SRS отново ще - поставете джъмпера.
4. Индикаторът изгасва - премахване на скок.
5. morgnot два пъти индикатор - паметта се изтрива.
Внимание! След операцията SRS в паметта са написани кодове F1, F2, F3, F4, F5, F6. В този случай, рестартирайте устройството не може нито мост, нито скенер дилър - е да бъде заменен.
8. Диагностика на Електрическо сервоуправление (EPS).
По време на "ръчно" Диагностика, ако системата за електрически сервоусилвател на волана, не е виновен. EPS мига непрекъснато на равни интервали.
Ако паметта е с кодове за грешки, на традиционния алгоритъм:
Long флаш 1.3C, кратки интервали между 0.4s проблясъци от 0.4s.
Двуцифрен код, представляват основната част от DTC EPS. Дешифрирането тук: кодове за грешки EPS Honda CR-V 07-11 г.
метод за нулиране на паметта EPS без скенера не съм намерил. Той е забелязал, само едно нещо: ако неизправността не бъде отстранен, следващия път, когато запалването (не в режим диагностика) EPS индикатор изгасва сам.
9. Диагностика на интериора електрическо оборудване.
интериорни кодове електрическа повреда с "ръчно" диагностика се показват на LCD таблото изцяло както е - пет знака: + четири цифри. В допълнение към кода за неизправност в непосредствена близост до него светва кода на система, която zafiskirovana тази беда.
10 - Micu
Модул за управление на устройства - 50
51 - климатичен контрол единица
73 - Най-адаптивни предни светлини
74 - Сензор за дъжд / автоматично включване и изключване на светлината
94 - без ръце
96 - блокиране контролен блок / приемник
"копна" Кодове произведени чрез кратко натискане на бутона / RESET SELECT на арматурното табло.
Ако няма блок, няма кодове за неизправности, на дисплея ще бъде на кратко "не" се показва.
Възстановяване на паметта на всички вътрешни електрически единици е много прост: в режим диагностика (с джъмпер инсталиран SCS) трябва да бъде натисната за продължителен период от време (най-малко 10 сек.) За да задържите бутона / RESET SELECT на арматурното табло. Кодовете ще бъдат върнати и на дисплея ще се появи: "не".