Ремонт на автоматични робот в Москва, ремонт robotronikov
Ние произвеждаме автоматично ремонт робот качествено и с гаранция от 12 месеца! Нашият опит в тази област - повече от 15 години! Винаги на разположение за оригинални и не оригинални резервни части!
"Robotronika" Основният механизъм.
В основата на всяка "robotronika" е обичайно кутия, оборудвана с изпълнителни механизми (електрически или хидравличен) и управляващото устройство получава сигнали от най-малко на скоростта на двигателя и скоростта сензори. В резултат на това конвенционална ръчна трансмисия става основните видове качество автоматична скоростна кутия - не на педала на съединителя. Но самата съединителя няма да изчезне (за разлика от всички други видове автоматични трансмисии). Следователно, основният проблем, присъщ на практически всички роботизирана скоростна кутия - мощност празнина поток при превключване.
Основният проблем в роботизираната скоростна кутия
На пръв поглед - нищо лошо, в края на краищата, има обичайните "механика" при превключване на твърда връзка между двигателя и скоростната кутия е счупен. Но има една важна уговорка - обичайните прозорец Контрол на лицето, което може да направи ключа невидим в почти всички пътни условия.
Robotroniki същото, макар и в състояние самостоятелно учене, човешки предвидливост не може да се похвали. Следователно смотаняци при превключване, които са присъщи в почти всички такива кутии с изключение на последната дизайн VW, снабдена с два съединителя. Въпреки това, тези смотаняци не са толкова значителни, за да се отрази на комфорта и са силно зависими от стила на шофиране. Например, определянето на "робот» Opel (Easytronic) е, че те осигуряват плавно изместване на тихо шофиране и по-скоро неприятно с активен "кола", а Ford (Durashift) те по-добре се държи само на активните шофьори. Но за по-голямата част от шофьорите в градски условия, тези нюанси са незабележими изобщо.
Но очевидно "обратна страна" - роботизирана кутия, за разлика от машини позволяват да се забави двигателя, и следователно по-удобния за шофьори, които обичат да пазят всичко под контрол. Когато прехвърлянето на разликата между "механика" и "робот" не - същата твърда връзка в предаването. Това означава, че на водача се получава, като се използва ръчен режим (който е в такива предавания) може да контролира ускоряването и забавянето е почти същата като на потребителя, ако е необходимо. За много хора това е осезаемо предимство.
Обхват роботизирана PPC
Robotroniki от доста време е партидата на превозни средства чисто градските от клас Б, например, Opel Corsa или Ford Fiesta. Днес, техния обхват се разшири значително. "Robotroniki" не са рядкост на автомобили голф-клас (например, Ford Focus) и дори минивани (Opel Zafira) и ванове (число на кросоувъри). Благодарение на следната ниската цена на такива предавания. За крайния потребител това означава възможност да си купи кола с "почти" машина на цената на "почти", равна на цената на "механиката". Все пак, това не отрича горните недостатъци.
Решаване на проблеми с Robotronic от Volkswagen
За съжаление, за да ги преодолее само чрез софтуера и устройството за контрол вече не е възможно - всичките граници "приспособимост" и алгоритми за оптимизация са били изчерпани. Единственият изход - основните инженерни решения. И тези решения, докато само предлага Volkswagen в своето предаване DSG (Direct Shift Gearbox).
А за решение за изравняване с проблеми почивка мощност, просто и блестящо в своята същност - инженерите са оборудвани кутия с не една, а две съединители. Първият от тях е отговорен за предаването дори, а вторият - за странно.
В резултат на това всеки път, механично (в кутия) са включени две прехвърляния незабавно и превключване между тях се извършва за включване / изключване съединители. В резултат на това на практика няма разлика мощност по време на превключване - Съединител моменти като "припокриване" един на друг. За съжаление, такова решение изисква много по-сложна система за управление и развитие "от нулата" кутия. Това слага край на коз "robotronikov" - сравнителен евтинията, но позволява да се получи перфектно автоматична скоростна кутия - с твърда връзка между двигателя и колелата, малките времената на превключване и с много висока ефективност. И това идва да плати.
Но ако Фолксваген "пред останалите", а след това на други производители (сред които, между другото, и на такива гиганти като "Даймлер") предпочитат да се подобри механичната част от класическите роботизирани кутии. Има няколко решения. Най-очевидното - да се използва вместо съединител преобразувател на въртящия момент (по този начин отива мерцедеса), по-сложна - за да използвате съединител позволява приплъзването (използван при малките коли), или да се оптимизира дизайна на синхронизатори за да се намали времето за превключване.
Всички тези мерки несъмнено ще доведе до по-голям комфорт, но отново "удари където боли" - увеличаване на крайната цена на предаването. От първоначалния парадигма - да вземе един обикновен прозорец, "виси" на трите си диск и блок за управление - няма и следа. Въпреки това, тази парадигма, също не е без недостатъци, които могат да бъдат наречени "генерични рани", "роботизирани скоростни кутии".
Проблемни места в роботизирана предавателна кутия
- Първият проблем е свързан с охлаждане.
"Robotroniki" претенцията си. Така че, търсенето и допълнителната радиатора. Предвид факта, че те се основават на конвенционалната механична кутия, място под допълнителен радиатор често бива избиран остатъчна. Междинна сума - радиатор често страда от мръсотия, мръсотия с самите солна пътища и от българските пътища, които едва ли дори. За някои от "Форд" е от значение, е друг проблем - с вградена защита под дъното не може да има достатъчно въздух за пълно гуляй на радиатора. Резултатът - от съединителната кутия авариен режим на механично разрушаване. - Вторият проблем - за раждане.
Тъй като всички "роботи" са оборудвани със съединител, то рано или късно ще трябва да се промени. За съжаление, животът на съединителя не може да се сравни с периода на експлоатация на конвенционален модерен "машина". Това означава, че след определен пробег на оперативните разходи на такава кутия ще бъде по-висока от "машината". Въпреки това, тя заменя на съединителя не е много по-сложно, отколкото в случай на конвенционална ръчна скоростна кутия. - Третият проблем, свързан с контактите.
Има една поговорка, която казва, че в областта на електротехниката е само два вида повреди - за "допълнително докосване" или "липса на контакт". Това важи с пълна сила за "robotronikov" система за контрол. Електрически активатори с четки, изобилие от конектори и контакти ... Понякога това е "икономика" дава значителен проблем. Особено собственици Форд. Имаме Durashift'ov родово заболяване - проблеми за контакт, които се намират точно под радиатора и слабо защитени. Те получава конденз от радиатора и ... И трибуните на машината, тъй като повечето автомобили започват с "robotronikom", само когато "неутрален" прозорец лост позиция. Счупена кола веднага сложи на този кръст предприятие. В резултат на това - и сервиз пътна помощ.
Но други "генерични" проблеми (с изключение на "бъгове" в електрониката Easyshift, които се лекуват с мига) в сравнение с ръчна не. И все пак - най-големият план може да умре синхронизатори могат да изискват тракшън контрол, понякога "лети" Настройки на съединителя ... Но всичко това е "обработен" сравнително евтин. В световен мащаб скъпи проблеми "robotronikami" в сравнение с конвенционалната автоматична скоростна кутия не се случи. И това е още един плюс на мазнини в тяхна полза.