Ремонт кормилна рейка W211
Някак превръща нощта в къщата, чу вой Гур, когато спря. На следващата сутрин, погледна в бутилка преливник, и това беше почти празен. Той наля масло и виене изчезна. Погледнато под дъното в района на кормилната колона, имаше видими следи от масло. Аз не разбирам, филцове следи след подмяна на горивния филтър, филцове след смяна на масла в гора, когато ухапа навес му. След Взех колата и погледна под него всичко наведнъж стана ясно. Зацапване летви в горната част, точно под kardanchika. Комплект от всички железопътни реши да не се нареди. А имаше някои, запечатване на венците. Проверени волан зъбни втулки, те са като нови или нови и ме променя. Но кормилния вал лагер и масло печат отгоре нареди + къдрица и две подложки в тръбата за високо налягане, подходяща за железопътен транспорт.
1) се освобождава от защита на двигателя.
2) изпуска резервоар масло GUR спринцовка и се сливат с shlanchika идващи от обвивката на радиатора (тръба преди основното радиатор охлаждането на двигателя). Маркучът идващи от резервоара към радиатора не е докоснал.
Реших да прекъснете връзката на маркуча, идващ от радиатора на Гур и релсата. ги Накланяне до най-ниската точка на източване на маслото, за да ги разхлабите от закачалката Не всичко се излива надолу.
3) Развийте ремък болт 4, на която рейка притежава.
4) Следваща Развийте кормилни дюзи и чрез издърпване vypresovyvaem от мястото им. Не ви съветвам да почука на тях и се опитват да извадят. Ние хвърлят ядки обратно върху върховете на управлението, обрат на оборот за поддържане на железопътен транспорт.
5) Изключете kardanchik на кормилния механизъм.
6) Внимателно развийте от фиксиране на маркуча към релсата и GUR по основния болт, който държи двете тръби, простиращи се от GUR и охлаждащи тръби.
Да, пред всички тези процедури е необходимо да се отбележи позицията на волана в момента. Ние излагайте колелото в средата. Джанти желани, че са записани върху твърда повърхност. Те не трябва да бъде свободен да се върти в различни посоки. Това е най-важното нещо, което е необходимо да се отбележат и запис на останалата част от искането.
За да смените уплътнението на вала и лагера ние трябва да се частично разглобяване на железопътния транспорт и премахване на кормилния вал на предаване съоръжение.
Най-важното нещо! При развиване на таван на релсата може лесно каша шапки шапки, те са много меки, изработени от алуминий. По-добре е да се почисти и да премахнете само главата леко натискане и бавно разхлабване без смотаняци.
1) премахва всички съвсем проста. Може ли да се източи на остатъчни масла усукване на вала напред-назад. И не забравяйте да затворите дупките, в които се вмъкват shlanchiki памучен тампон или нещо друго. Ако имам в прашинка или масло, смесен с частици, а след това избършете внимателно с памучен тампон, всеки го ликвидация на клечка или мач.
2) За да премахнете вала, ние трябва да развийте капачката от долната релса спрямо оста на вала. Под капака ще развийте гайката тя също носи вала kardanchik го хванат и на задната страна на ключа развийте болта.
3) от страната на вала ще бъде един от които щепсела е пружина и притискащия прът porshenek релса към вала. Необходимо е да се развийте капака и издърпайте с пружина с porshenkom и не забравяйте да брои броя на навивките, при разхлабване и затягане на всички събрания, както добре.
4) След това отстранете запушалката в горната част на шахтата и издърпайте специален инструмент вал.
5) Премахване на втулката горния жлеза и лагера от вала.
6) долния лагер е лесно да изчисти надолу дългата си отвертка в канала от по-горе.
7) е екструдиран от уплътнението на вала с лагер втулка и пресова нова опаковка и стария лагер.
8) пресова нов лагер от долната релса. Стария лагер беше без прашник прашник с новата ми, мисля, че това е още по-добре.
9) обличане вал и пресова отгоре с опорна втулка и жлеза. Ние всичко спирка оправя.
Поставете всички в обратна последователност. Предварително смазване и клиринг porshenek, пружина, вал, прът, когато е възможно.
Вал и прът са в отлично състояние. Не са признаци на износване, да заменят греста с ръждив патина и отработване на нов. Клирънсът стелажи не се срещат, за да се запази всичко здраво.
Веднъж сглобена багажник, задайте го обратно:
1) е завинтена за дюзите на главината на волана и много добро решение железопътни дълги болтове, достигащи през втулки летви.
2) Имаме нужда от още един човек, който ще комбинира нашата марка на волана, и ще продължи да волана в кабината. Това отнема буквално за няколко минути.
Поставете kardanchik за първи път в кормилния механизъм, когато кормилото е фиксиран в същото положение, както по време на отстраняването, а след това в вал багажник.
3) И отново, извадете релса, но само kardanchik изключите от кормилния механизъм. Kardanchik трябва да стои на кормилния вал, тъй като ние го кажем.
4) kardanchik завинтва към вала. Между тях е пластмасова капачка, то трябва да се носят върху вала в предварително облечен kardanchik.
5) завинтва релса в обратен ред на отстраняване.
6) Проверете позицията на маркировките на колелата.
7) се върти на всички маркучи променящата ги уплътнителни пръстени.
8) Напълнете масло в bachek гора с нетърпение кога ще отнеме малко, съставен все още.
Аз не излизам колела във въздуха и завърти колелото Отстраняване на въздуха или нещо друго там. Само излива течността в bachek. Само на кратко разстояние с кола, за да направи завой и се презарежда до нивото на масло и всички.
Може би някой ще бъде полезна, и номера на лагери и уплътнения с гумени ленти:
1) дъното на шахтата е сачмен лагер надписи С Tag 6201 B0914 (нещо като заместител Fag 6201-2RS (12vn 32N * * 10h)), аз го заменя с Начи 6201 - 2NSE9.
2) кормилен механизъм печат е без никакви етикети. Аз го заменя с Corteco 01016544B (20vn * 30H * 5 часа)
3) С жлеза в горната част на втулката се лагер (Ина -F208801.4 - 20vn * 30H * 7,5h)
4) В средата на вала има и някои лагер - Ина HK3012 (30vn 37n * 12h)
5) О-пръстен маркуч високо налягане на кормилния механизъм -2 бр.
А 027 997 95 48
Емисионна на всички ремонти 408,00 рубли.
Всички процедури отминали дни. От началото на подготовката до пълно почистване на инструменти и да се накарам нагоре от 7 сутринта до 19:00, разбира се, с няколко прекъсвания.
