Регулиране окачване планински велосипед с изкуството и cyclery

С изключение на завишени колела, нищо не е по-важно, за да получите удоволствие от каране на колело, отколкото при обикновения тунинг окачване.

За да започне да се определи какво е "SEG": това е хода на която спадове за окачване под теглото на водача (обикновено се измерва като процент от пълна скорост вилица или амортисьор). Уверете се, че вилица и заден амортисьор има показатели за напредък или гумени пръстени на вилица крака и амортисьор пръчка. Ако нищо от това, а след това постави на вилката и амортисьор пластмасови връзки на, но не се затегне здраво.

Започваме с окачване и задно окачване. Поставете мотора срещу стена, или помолете приятел да държи мотора, докато седи на него. Сложете всичко това, което обикновено се вози, включително пълна с вода gidropak, защита и така нататък. Застанете на педала чрез поставяне на центъра на тежестта около средата на мотора. Внимателно prozhmite окачване на няколко пъти, а след това седнете върху седлото и бавно издърпайте индикатора за пътуване (гумен о-пръстен или съединител), за да прашник суспензия, като се внимава да не се компресира амортисьора по-нататък. Сега да слезе от мотора бавно измества тежестта напред щепсела, така че да компресирате още амортисьорът не е така. Ако са правилно напомпани амортисьор, лентата за напредъка ще бъде разположен на прашник приблизително 20-30% от дължината на хода на амортисьора (тоест, от видимата дължината на стъблото). На по-дълъг ход на велосипеди е настроен малко по-голям SEG, обикновено около 35%. Добавяне или Дръжте налягането в амортисьорите на стъпки от 5 пси. до необходимата SEG няма да бъде постигната. Запишете налягането в амортисьора за различни SEAGA.

Ако се появят демпфер, развийте гайката натоварването на пружината, а след това го поставете обратно до мястото, където той започва да се усеща съпротивление на пролетта. Сега измерете разстоянието по направление на оста (центъра, за да центрирате ушите) некомпресиран окачване. След това се измерва дължината на осите на сгъстен амортисьора, и можете да се изчисли SEG окачването в милиметри. За измерване на амортисьора в стегнато положение се нуждаят от помощник. Разделете SEAGA стойност демпфер в милиметри за дължината на хода на амортисьора, и да получите SEG окачване като процент. Ако SEG за вас не е достатъчно, трябва да се замени пролетта в Мекият. Ако SEG е твърде голям - затегнете гайка натоварването на пружината на амортисьора и повторете измерването. Ако за постигане на желаната SEAGA трябва да затегнете винтовете повече от 2-3 пълни оборота (в зависимост от производителя на амортисьор), тогава имате нужда от по-твърд пролетта.

Създаване SEAGA вилица не е много различна от процедурата, описана по-горе за амортисьора да се изчисли процент SEAGA необходимо да се разделят на разстоянието, което се движи индикаторът за напредъка на подпората на пълни обороти вилица (някои вилици пълен ход се различава от дължината на видимата част на вилица крака). Не забравяйте да слезе от мотора, движейки се назад, за да не компресирате още разклонението.

Пролет в нашата окачване, създаден, преминете към връщането обстановка. По-малкият ребаунда (корекция отскок се върти обратно на часовниковата стрелка), шок или вилката бързо декомпресира от компресирано положение и обратно. Ако възстановяването е много бързо, спирането ще бъде много "скача" и скочи на неравности, ако твърде бавен - спиране няма да има време да опънат до следващия стачката ще се появи по-твърда.

Най-лесният начин да се придвижва в желаната настройка ориентира най-добре - тест за пълна декомпресия, което може да се направи и с двете разклонението и амортисьора. Напълно развийте корекцията на отскок (в по-голямата "бърза" позиция). След това стиснете максимален шок, опирайки се на седалката, и изведнъж се освободи. Ако амортисьора се разширява прекалено бързо, рязко спря в края на uncompressing, трябва да се увеличи ребаунда (корекция отскок затегне). Прекалено бързото спиране в края на амортисьор по-разширяващата се дори да се чувстват ръцете му или чуе. Повторете този процес няколко пъти, докато амортисьора започва да се декомпресира правилната скорост.

Друг начин за коригиране на ребаунд - да се движи надолу от бордюра, стоейки върху педалите, постепенно забавяне на възстановяването, докато амортисьора започва да компресира и декомпресира без люлеене. Изпитването се повтаря с пълна компресия с вилица, натискането на цялата си тежест върху волана. Най-вероятно ще ви трябва повече от фина настройка на отскок на пътеката, по която се вози. Ако изглежда, че предната или задната мотоциклета твърде трудно върнати от нередности при шофиране, затегнете ориентира най-добре в амортисьора и вилица за 1-2 кликвания. Ако срокът на действие започва запушена и да стане по-трудно да нередности серия - развийте ориентира най-добре в рамките на 1-2 кликвания на окачване време, за да се декомпресира преди следващия удар. Когато настройвате амортисьор на бумеранга е по-добре да се заблуждават от страна на бавен отскок, че задното окачване не се хвърли от седлото, и далеч бързо отскочи ако щепселът, така че да не се развива до поредица от препятствия. Общо правило: коригира отскок в 1-2 щракне по-бързо, по следите с малки честите нередности и 1-2 кликвания върху бавните песни с големи препятствия.

компрешън регулиране (компресия) е по-сложна, ще отнеме малко повече време, по следите с цел правилно да се коригира затихване на компресията на окачването. Настройка на компресиране не може да присъства на всички компоненти на окачването. Повечето treylovyh вилици и амортисьори имат корекция на ниска скорост на компресия (NSC) и daunhilnye компоненти често ви позволяват да персонализирате и компресия високоскоростен (ECC). Скоростта на компресия е свързана със скоростта на движение на амортисьор прът, компресия високоскоростен свързано с големи, остри препятствия и щепселът е уволнен на пълни обороти. Ниска скорост компрешън участва в малки нередности в работата "платформа", когато се върти педалите, както и под формата на суспензия компресия по време на спиране и минава kontruklonov. Полезно е да се мисли на Съвета за национална сигурност, тъй като някои предпазен клапан преди FAC.

Моят любим начин за настройка на амортисьорите компресия - напълно развийте всички корекции, вървят по следите и да гледат на някои от характеристиките на амортисьори и вилици. На първо място, ако по време на ски ли често или твърд удар окачване, увеличаване на компресията на високоскоростен, усукване извършването на необходимите корекции. Също така, за да се предотврати разграждането на суспензията могат да се използват фиксатори, които намаляват обема на положителен въздушна камера вилица пролетта или амортисьора. Добавянето разделители увеличава прогресията на пролетта, добавяйки, твърдост до края на завоя. Ако по време на изпитването окачването е престанал да работи върху цялото игрище и става твърда - постепенно намаляване на амортисьорите FAC.

За да регулирате компресия при ниска скорост, фокус върху спиране се задейства по време на спиране и завиване. Ако щепселът е компресиран твърде много спирачна или kontruklone, увеличаване на затихване на Съвета за национална сигурност, докато компресията на окачване, когато на каране и спиране няма да е под контрол. За да Задни детерминанти на окачването при определянето SFN са чувствителност към малки нередности и натрупване на въртене на педалите. Ако амортисьорът не изпълни една дреболия - компресия с ниска скорост на амортисьорите на намалението. Усукване (увеличение) на NSC може да се намали натрупването на суспензия от педалите на седлото и в позицията стоене на педалите.

Важно е да се запишете всички настройки на окачването. Тя ще се почувствате като промяна на настройките за да повлияят на поведението на мотора, и след това бързо да се върне към оптималните настройки. Когато приключите с настройката на окачването, то е възможно да се записват всички стойности на етикетите на амортисьора и разклона за винаги да бъде в състояние да създаде бързо и правилно на вашия велосипед.

Въз основа на материали www.vitalmtb.com сайт