редуктор kamaza

В тази статия ще се фокусира върху скоростната кутия. Ще научите какво е, какви са типичните недостатъци, свързани с него, и как те могат да бъдат предотвратени. За повече информация, ние ще се съсредоточи върху процеса на ремонт на съоръженията КАМАЗ и специална грижа за този механизъм.

КАМАЗ редуктор - механизъм, който изпитва огромен стрес при шофиране. Тя е поставена на "раменете", за да отидете до най-трудната работа - прехвърляне на въртящ момент от задвижващия вал към колелата. Как е този процес? Какви проблеми могат да възникнат с предавка КАМАЗ?

Редуктор КАМАЗ - идентификация и назначаване

Редуктор - механично устройство, което служи за предаване и преобразуване на въртящия момент на коляновия вал.

Основната характеристика на съоръжението - предавателно отношение, т.е. съотношението между броя на зъбите на задвижваното зъбно колело на броя на зъбите на малкото зъбно колело. Редуктори на КАМАЗ получени следните стойности на коефициента на предаване: 4.98, 5.11, 5.43, 5.55, 5.94, 6.33, 6.53, 6.88, 7.22. по-голям коефициент на предавка (IF), толкова по-"дърпа" колата: например, за планините препоръчваме използването на скоростната кутия с диск 7.22 за обикновена - 5,94, за кръст - 6.53. За превозни средства без ремаркета по-подходящи скоростни кутии с съотношение 6.53, 5.94 и 5.43, но за влаковете по-добре да купуват коли, оборудвани с движещият механизъм е 7,22, 6,53 и 5,94.

редуктор устройство

Редуктор КАМАЗ - това е сложен механизъм, който се състои от следните компоненти:

- задвижваната цилиндрично зъбно колело;
- скосена ролков лагер;
- полуосов предавка;
- цилиндричен ролков лагер;
- първичен вал;
- шофиране конусни;
- Spacer;
- чаши лагери;
- венец на колелото;
- Carter на основната прехвърлянето;
- напречно диференциална;
- сателит;
- шофиране цилиндрично зъбно колело.

Методи за определяне на механизъм по вина

Като цяло, на скоростната кутия за КАМАЗ рядко върви надолу, но огромна тежест пред която са изправени това устройство, е нужно последици и следователно провал все още се случи. Най-често основният симптом на счупване на скоростна кутия е шум, когато превозното средство се движи, но шумовете възникнат в случай на провал на много единици. За да се уверят, че е дефектна скоростна кутия, следващите стъпки ще ви помогнат.

- Първо. Обикновено, когато дефектен предавка при движение при скорост от около 20 km / h има външен шум. Постепенно увеличаване на скоростта до 80 км / час, да слушате и да определи, на каква скорост шумовете се появяват и изчезват. Без да натискате педала на спирачката, сам двигателя, гасенето на скоростта до 20 км / час; ако шум при натискане на спирачките се появяват и изчезват със същата скорост, както по време на ускорение, а след това на въпроса точно в скоростната кутия КАМАЗ;
- На второ място. Ускоряване на колата до 80 км / час, включително и неутрален и изключи двигателя. Ако шумовия фон на брега не е, и под товар те се появяват, а скоростната кутия е повреден;
- На трето място. По време на престоя Запалете двигателя и как да се "pogazuyte". Ако шумовете, които са били наблюдавани при първия тест, не, това потвърждава, че проблемът е на скоростната кутия.

Типични грешки предавка

С течение на много години на експлоатация (превозни средства КАМАЗ произведени от 1976 г. насам), експертите идентифицират три основни грешки, които са специфични за скоростни кутии:

- увеличи отопление основната предаване;
- повишен шум;
- теч на масло.

Причини за повишена предавка отопление може да бъде, както следва:

- излишък или липса на масло в картера - трябва да се източи или добавяне на масло към картера;
- повишена херметичност на лагери - това трябва да се коригира;
- неправилна настройка на предавките мрежа - също трябва да бъдат коригирани.

Увеличен шум от скоростната кутия на КАМАЗ, могат да бъдат причинени от следните неизправности:

- износване на конусовидните ролкови лагери или аксиално движение в тях. Необходимо е да се провери лагерите, да ги коригира или дори да замени;
- зъбни колела, зацепени нарушение (реакция неправилна стойност или изместване на контактната площ). Тази аномалия се елиминира чрез регулиране;
- износване или повреда на зъбите на зъбните колела. зъбни колела трябва да бъдат заменени (не съм сигурен след това да настроите своята пролука);
- хлабави лагери. Тя трябва да затегнете гайката и лагер презареждат ги коригира.

Основните причини за течове на масло от зъбни две: оръфани маншети и замърсено обезвъздушаване. В първия случай, маншетите трябва да бъде заменен с нов, втори, можете просто да почистите обезвъздушаване.

Как да се измери нивото на яркост и смяна на маслото в редуктора

За да проверите нивото на маслото, развийте пробката за нивото на маслото в картера. Ако маслото не се изпълнява надолу, трябва да се напълни, докато, докато маслото капково от бленда контрол.

Смяна на маслото в картера на задния мост се извършва, както следва:

- жак повдигнете задната талига, инсталирайте клинове;
- премахване на контрол тръба, и отворите на входящия изтичане на вода;
- източване на отработеното масло;
- Поставете пробката;
- Изсипете 5-6 литра масло (I-12, IP-21) или дизелово гориво;
- Запалете двигателя, включете трета предавка и да позволи на двигателя да работи при честота от по-малко от 1000 оборота в минута за 3-4 минути;
- спиране на двигателя, отстранете щепсел и източване на промивната течност;
- повторно затягане пробката;
- налейте прясно масло и да замени всички вентили.

Не забравяйте да почистите вентилационни дюзи мостове: те са измити с дизелово гориво и се продухва с въздух под налягане.

Регулиране на главно предаване

Реновирана жилища, когато е монтиран в превозното средство, за да се регулира. Картера KAMAZa регулира след механизми и стойности презареждат лагер и задвижваното зъбно колело скосяване разлика, реакция и зъб контакт конична двойката.

Регулиране на пренатоварването в конични лагери на се извършва, както следва движещ механизъм:

- намаляване на общите подложки с дебелина пакет от размера на осово изместване плюс 0,04-0,06 мм. За да направите това, мелене или замени един гол;
- въртящ момент от 240-360 N (24-36 KGF) затягане на гайка фланец конусни;
- На следващо място, тестват силата на завъртане чаши лагери. Тя трябва да е 11,4-22,8 N или кгс 1,14-2,28. Измерването трябва да се извършва по време на непрекъснатото въртене на лагера в една посока (поне 5 пълни оборота).

Ако стойностите, измерени са различни от необходимите данни, а след това се повтаря корекцията.

Регулиране на пренатоварването в конични лагери на задвижваното зъбно колело е необходимо да се направи по следния начин:

- същите като в първия случай, да се намали общата дебелина на шайбите за размера на осово изместване плюс 0.03-0.05 мм. Това може да стане или чрез смилане шайба, или да се постави други до желания размер;
- затягане корона колело гайка лагер. Въртящ момент трябва да бъде 350-400 N (35-40 KGF);
- проверка на власт манивелата носещи чаши. То може да се колебае в границите от 14,3-50 Н (1,43-5 KGF). Тази процедура се извършва по същия начин, както и при коригиране на херметичността в конични лагери на задвижващото зъбно колело.

Ако данните са под или над изискваните стойности, повторете корекцията.

След като сте се регулира напрежението, носещ на управление и двигателните колела, поставете ги в предавателната кутия и се процедира, за да регулирате враждебната реакция. За да направите това, ще трябва подложки с различна дебелина. Разликата трябва да бъде 0.20-0.35 mm.

За да регулирате диференциал трябва да я инсталирате, така че зъбният венец на задвижваните колела е напълно симетричен пръстен предавка майстор цилиндър на колелото. След затягане на винтовете (точка Н трябва да бъде 100-120 или 10-12 KGF), и се процедира директно към корекцията на:

- равномерно затягане регулиране ядки и от двете страни, при условие че разстоянието между гумите на лагери не се увеличи с 0.10-0.20 мм;
- винтови капачки болтове на въртящ момент от 250-320 N (25-30 KGF) и ги заключване.

Ако срещнете проблем с най-малкото подозрение, зъбното колело, не трябва да го отложи за по-късно от ремонт. Такова забавяне може да се окаже скъпо в бъдеще.

Тези резервни части за продажба:

Редуктор КАМАЗ-EURO 3
задвижване на помпата
MUROMMASHZAVOD (АД
КАМАЗ)
Редуктор задна ос
КАМАЗ 47/15 (5,43) (АД
КАМАЗ)
Редуктор задна ос
КАМАЗ 47/15 (5,43) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 47/15 (5,43) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 47/15 (5,43) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 48/14 (5,94) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 48/14 (5,94) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 48/14 (5,94) (АД
КАМАЗ). номер
Редуктор задна ос
КАМАЗ 49/13 (6,53) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 49/13 (6,53) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 49/13 (6,53) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 50/12 (7,22) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 50/12 (7,22) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 50/12 (7,22) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ 50/12 (7,22) (АД
КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ-4308 43/9 (4,78)
(КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ-6520 35/21 (5,11)
(КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ-6520 37/22 МАДАРА
Редуктор задна ос
КАМАЗ-EURO 46/16 (4.98)
(КАМАЗ) №
Редуктор задна ос
КАМАЗ-EURO 46/16 (4.98)
(КАМАЗ) №