Rail заваряване технология - технология и документация - Форум заварчици vebsvarka

IMHO бих porobyval е един експеримент:

1. евентуално казват, че са налице SSSI 13/45 или 55 (определено по-добри електроди за заваряване в права полярност, нисковъглеродна, ако има такива).

2. Имате една и съща шина с прегради и го има в заварката на задника.

3. Naplavte слой на рязане и ода страна до другата. (Може да бъде единичен слой, и може две) (минимум проникване електрод до хоризонта)

Така в депозиран въглероден слой е по-малък, отколкото в основния метал)

4. Surfacing поп не трябва да се свие върху него не повече. Ако нещо се появи Alles.

5. Е и заварени една към друга, тези две отлагане.

Ясно е, че силата не е този, в интернет, но като опция.

Не се опитвам всичко на свой собствен риск.)

Това е хора razvlekaetsya на:

Ацетилен факли и високо сечение бара - много бързи и удобни, за да зададете шега съвместно. Генератор на батерията е евтино и самоуправляваща се. За повече припокриване може да се комбинира с RD, след което се увеличава скоростта на заваряване. Composite колба ще спаси чрез увеличаване на скоростта на разлива.

Варени релси за кранови писти P-100, няма проблем с пукнатини не е bylo.Varil UONI13 / 55.Glavnoe не спре. Според технологията необходимо заваръчни 2, но се справи odin.Tehnologichesky интерфейс разстояние от 20 mm, се поставя на дъното на дебелината на стомана vvarysh на 6-10 mM с усукващата, запълване на останалите пространство на горната част на метала на заваръчния шев на страничен шев poluchalsya.varim мед лигавица на не заварени към съвместното palube.Pervy тествани за фрактура под pressom.200 тон, извита релса, пресата вече не е натиснат, фугата в ideale.esli релси са предназначени за заваряване, те ще бъдат сготвени.