Работа колела симптоми кола Nissan повреда или как вискозен съединител - Automobile - Форум

На място мрежата е трудно да се намери надеждна информация. Много се говори и пише за него, отколкото да мислиш само навън и всъщност правя там никога не са изглеждали. И така, в търсенето на информация, се натъкнах на един куп фактори не е вярно.

Да разгледаме основните моменти от задвижване на всички колела превозни средства, изброени в подробности:

Кои задвижване на всички колела се осъществява на колите, изброени по-горе.

Много сайтове, пише статии за различни видове задвижващи колела Nissan. Предписват видове, направете списък на плюсовете и минусите, но в действителност тези, които пишат тези статии просто да копирате информация от други хора, които също не знаят нищо, а също и копират. По този начин можем да кажем, че много заблудени хора в мрежата.

Още веднъж ще отбележа, че тя се съсредоточава само върху изброените превозни средства. Най-НЕТЕ може да се намери частично погрешно схващане, че карам ги изградена върху принципите на РВД (всички колела Active Torque Control - задвижване на четирите колела система с обикновено въведени, така че при нормално движение на въртящия момент се предава само към предните колела, задният мост е свързан електромеханично набор на съединителя на корпуса на редуктора. Свързване автоматично извършва електронния блок за управление в зависимост от условията на шофиране (основно съсредоточени върху приплъзването на предните колела), съединителят позволява повече или по-малко добре, промяна и обратна точка).

Не електро-механични съединения в тези коли - НЕ.

Това твърдение аз построих на личен опит, че наистина се закрепва към съединителя на зъбно колело в корпуса, той е подходящ за него и вала на витлото, но няма жици. Тя просто механично. Въпреки, че всички коли, където има бутон за превключване на 2WD / 4WD оборудван с точно такава електромеханичен съединител, това е малко по-различно, макар и много сходен, а се смята, че е възможно да се инсталира на автомобили и нямат данни бутони. Аз не знам, аз не сравнение, въпреки че мисълта за тяхното свързване се заменя с кутия с х-пътека и премахване на бутони, аз понякога посещават.

По този начин може да се каже, че задвижването на четирите колела в Teany 31, 11 и 12 грозде Primiero има само механично вискозно свързване. И е частен, само механично, представител на Active система контрол на въртящия момент. Точното име на внедрената система за скачване Аси-Хидравлични. Цялата купчина на едно и също стадо не намерих дори на снимки възможно най-близо, подобна на системата за задвижване на всички колела на Nissan Teana, Wingroad или Примера. Открих подобен модел dorisoval него и със знаци. Фигура показва схематично разположението на всички колела задвижващи елементи за тези превозни средства:

Как работи за задвижване на всички колела Nissan Teana, Wingroad, Примера:

Въз основа на снимката по-горе и познанията си. обясни, че от мястото, където да се върти без никакви проблеми:

1. Двигателят работи кутия предават въртящия момент.
2. Кутия с една скорост предават въртящия момент към колелото на зъбно колело и задвижващия вал. Заслужава да се отбележи, че това е скоростната кутия на своя основна мисия като играят ролята на диференциал. Като цяло, след този момент, ние се ottdifferentsialnennoe въртене на предните колела и въртенето на вала на витлото. По този начин вал ВОМ винаги се върти.
3. вала на витлото е постоянно предене и предава движението си на вискозен съединител.
4. Вискозна свързване е посредник между задвижващия вал и скоростната кутия към задните колела. Редуктор чекрък.

Ще разпръсна друга много популярна заблуда: много онлайн дебат за тези или други качества на задвижване на четирите колела, което води до аргументи трябва да инсталирате централния диференциал. И заключава, че това не е само тук, това означава, задвижване на четирите колела само случайно нарича устройството на всички колела. Всеки, който не видях очите и ръцете не могат да се въртят, каза задвижващи че четирите колела коли в тези много реално. И ролята на вискозно свързване център диференциална изпълнява.

Различното съединителя от Subaru и Nissan.

Всички проблеми с вискозен съединител на Subaru в края на краищата се превръщат в това, че колата става моно устройство, което означава, че задните колела започват да се въртят край на пътната настилка, независимо от кутията. Резултат: Car предно предаване.

Проблеми с вискозен съединител към горните автомобили Nissan. Subars излива в обратния проблем, а именно, втулката за работа не е неподвижно свързване задната кутия за предната ос, без по диференциална ос. В крайна сметка: Колата получава постоянно задвижване на четирите колела, 50 до 50, без централен диференциал (и тук и преспи през зимата и лоши завои и здраво волана и прекомерно износване някои основни единици на колата).

В потвърждение на извода, може да донесе на фактите, въз основа на които никой няма да споря:

1. Издаден от системата на вискозно свързване за превозни средства Subaru води до намаляване на разхода на гориво с 15-20 процента.

Пример: Subaru Forester. Сити. потребление намаля от 15 до 12-13 литра на сто.

2. неуспешен viskomufta на автомобили Нисан, води до по-пълно свързване на задната ос на рамката, в резултат на увеличаването на потреблението на бензин (най-забележимо на пистата). (Вижте обяснение в следващия раздел).

Пример: Моят Nissan Teana, консумацията на магистралата с 7.8-8.1 литра на сто нарасна до 11 (не е приятно изненадан).

Постоянно пълен или не ??

На този въпрос, постоянно пълна или не, аз ви казвам, че ако се поставят всички на 4-ти колелото, те ще бъдат готино, ако се движат по леда - всичко ще се върти едновременно, без момент на пауза или кука. (Всъщност тя е, но с ума, всичко изглежда по предназначение. В процеса на анализ на свързване може да бъде да се направи очевиден извод. Това вискозен съединител получава максималната Bucs koefiitsient в probukovki, но присъствието на tsenstrostemitelnyh клапани може svitelstvovat не само за тази скорост съединител "да вървим" заден мост, но също така, че тя все още е в движение, тя също така е, макар и малък, но с всичко нули не са процент от въртящия момент на предаване на задния мост на) Освен това, много от тях твърдят, че процентът на тягата се прилага към задния мост? Мнозина казват, 50/50, 70/30, някои от тях, някои 90/10. И тук си струва да се каже точно това.

Nissanovskogo механичен съединител, който е монтиран на горните автомобили, работи не само от подхлъзване, но също така и чрез въртене. Ако съберете всички факти в едно, вискозен съединител поема своята максимална стойност само когато Bucs подхлъзнат, до този момент на vraschetsya съединител вътре в тялото и също така има коефициент Bucs от максимума. такава информация е намерен по време на изкопни работи на голям kolicheska материал Nissan Wingroad, материалът е преведена и на английски език, а дори и опити за японски (японски предимно лявата bezsvyaznaya глупости, на които е необходимо да се мисли дълго, че ще се съберат на думите в изречението). По този начин е възможно да се формулират заключения nekotrye:

1. Вискозна свързване Nissan. Той работи при максимална предаване на въртящия момент с приплъзване.
2. При движение, съединителят все още предава въртящ момент към задната ос, без нула. Освен това, тъй като скоростта на предаване на въртящия момент е малък, малък съединител dospuskaetsya proskalzyvaenie (диференциала играе роля)
3. При високи скорости, четири колела автомобилни (Nissan марка горе) почти моно устройство (устройство само предното колело)
4. С минимална скорост, или завъртането на колелото на ръка. съединител фишове, без никакви проблеми, които играят ролята на централен диференциал в завоите. (С висока скорост на задния мост е забранено, така че всичко да се превърне в завишени наеми - без проблеми)

По този начин е възможно да донесе практически знания (щифтове са изградени върху работния ръкава):

Тези констатации са потвърдени в анализа на вискозен съединител и съответните технически констатации. Вижте по-долу.

Всички по-горе се отнася до праволинейно движение, когато двете оси се въртят със същата скорост. Въпреки това, когато приплъзване, когато оста на въртене скорост започва да варира, на ръкавите клинове на възможно най-голяма устойчивост разлика ротационни оси.

По този начин, когато се klinonula съединител, задвижване на четирите колела колата всъщност е 50 до 50 при максималната работна 70-30.

Въпреки, че за пореден път казвам, че цифрите 70 до 30, както и всички други, са взети от главата на наблюдението, а средната стойност на информацията, в по-голямата мрежа. По този начин действителната процентът на задната ос може да бъде 10% и 40%.

РАБОТА: Set разположени между плочите на триене заедно с управлението и задвижвания вал, се потапят в специален силиконов флуид, се върти със същата скорост при движение с проста предна и задна (ос движат със същата скорост). Когато един от валовете да се върти по-бързо (или по-бавно) от друга страна, да се разбърква започва течността, повишава температурата и вискозитет, по силата на дилатантна течност свойства, тя започва да се увеличава постепенно. Течността може да бъде почти твърдо вещество и ефективно лепило плаката. В резултат на съединителя може да предава въртящ момент.

Как работи: вала съединител има в края си диск с наклонен работна повърхност. В случай на разлика в скоростта на въртене на задвижването и задвижвани валове, бутални помпи (Бутала), разположени по периметъра на swashplate започва своето движение, е под налягане на работната схема вискозен съединител, проверката клапани започват да компресира триене пакет, който записва шофиране и задвижвани валове относителните един от друг. Важно е да се отбележи, че на съединителя има механични центробежни валове при високи скорости се отварят, предотвратяване на увеличаване на веригата свързване на работно налягане, като по този начин предотвратява блокиране на съединителя при високи скорости.

Трябва да се отбележи, че центробежните клапаните имат своя курс и следователно по-висока е скоростта на автомобила (скорост на въртене на задвижващия вал), толкова повече те са отворени, толкова по-силен става предни задвижващи колела колата.

За сметка на минимална скорост на въртене на волана или ръцете в операционната свързване веригата просто не създава възможно най-ниската триенето, за да заключите пакет налягане, така че дори и съединителя въртене на ръката става възможно.

Трябва да се отбележи, че в действителност е вискозен съединител Nissan има малко по-различен външен вид и принцип на работа. Механизмът свързване на входящата и изходящата оси, не се основава на свързването на фрикционни дискове (frikuionnom опаковка). В Bucs (механизъм свързване се основава на poverhnosetey дъното фрикционен съединител). Fotrafii и структура на Nissan вискозен съединител може да се намери в статията: разбор вискозен съединител задна предавка.

Тази теоретична справка на хидравличния съединител на Nissan. всъщност то показва, че с увеличаване на скоростта на съединител всъщност освобождава задната ос. В този случай, в действителност минималната промяна позицията на шофиране и задвижвания вал, да ги кара да се заключва. С оглед на това може да се каже, че устройството Nissan - значително свързан с приплъзване (ъгъл приплъзване е толкова малка, че много приплъзване не се вижда, може би това се постига чрез факта, че дори при отсъствието на приплъзване на съединителя все още предава минимален въртящ момент на задната ос).

Аз изрази личното ми мнение: Шофирайте на горните превозни средства, е по-скоро за преминаване (при високи скорости) характер от щепсела, когато приплъзване.

Няколко думи за моя собствен опит е открита неизправност в задвижване на всички колела ми Nissan Teana 4wd.

Simptomchik 1: скорост Track в ПДД. Както е обичайно за изпреварване се извършва изключително бързо, така че при изпреварване скорост се увеличава леко. И така: като изпревариха конвой от камиони, а разстоянието до отсрещната линия до резервата позволява, но дори и така не ми харесва да отида на противоположната, така че скоростта се повишава до около 145-148 км. на час, и в края, когато се изпреварване е възстановен в лентата се усети скоростта на спад не е свободен ход, както в силна глава пориви на вятъра. Скоростта, с порив спадна до 140, а след това скоростта на автомобила е станал по-ниска, както винаги, за превишението спиране само на насрещно движещите се въздушния поток и двигателя. Аз в крайна сметка точно, и не можем да знаем какво е то. Но този път, мисля, че и двете от клин на съединителя, ако това е така, тогава няколко прибързани скорост на разреждане, може да се обясни с факта, че задният мост е твърдо захапва за кутията и колата е малко трудно да се карам с висока скорост.

Тогава дори без никакво съмнение, аз отидох в селото и гърба. Часът на годината - пролет, но poezdy и паркинг в непосредствена близост до къщата, а по време на работа в леда, а аз все още не е забелязал.

Simptomchik 2: Паркинг на сайтове за работа започват да се размразяват от сняг, а в началото, тъй като връщат с напълно вътре колела, аз започнах да се чувствам леко дърпане на волана в контакт с асфалта Otta. отначало не разбрах малко разтревожен от това, което се е случило, кола без никакви проблеми вървят в права линия, а само това, което това друсане при завиване. И обърни се по време на работа предаването назад, първоначално си помислих, че системите за спиране или ръчната спирачка (за годината, но това се е променило ръчна спирачка подложки). В събота и неделя в гаража изкачи разхлабено подложки ръчна спирачка, и няма ефект не се произвежда. Всички, защото си мислех, че колелата забавящи. И всъщност, когато попитах един приятел, за да видите какво се случва, каза той, че колелата са подхлъзване.

В търсене на подобни проблеми, аз не съм намерил само симптомите на това при включване на превозното средство, която се спира.

Причините за повреди задна предавка вискозен съединител Nissan:

От моя собствен опит, както и всички разглеждания материал, можете да изберете само една от причините за освобождаването действие съединител - прегряване. Но прегряването може да бъде причинено от няколко ситуации:

1. Дългите пътувания с висока скорост.
2. Long приплъзване.

Въпреки това, може да се каже, че тези две причини, които не са от значение за нови автомобили или нов вискозен съединител. Можем да кажем, че на съединителя, когато двигателят има своя план, и ако то вече е високо, допълнителното натоварване върху прикачното устройство може да донесе крайния срок за оставяйки извън строя.

Наскоро закупени Nissan АД и зимата установено, че задвижване на четирите колела, че не работи. Машината се държи като на предните колела, предни колела лесно в застой, задният мост не е замесен. В дъното на всички лифтове сухо върти четирите колела. Мисля, че една и съща вискозен съединител е повреден, но е напълно обратното - не блокира, както е в твоя случай, и предава момента в близост до нула.

Не сте се срещна с такава повреда?

Снимайте, разглобявате план за по-топло време на годината :)

Wladlex. По мое muftk масло peregarelo reveroyatnogo от прегряване, и това беше причината за освобождаването на провал нея.

Както попълнено скоростна кутия предавка LIQUI молец и в съединителя не се промени, но ако аз трябваше да започне да vseravno с предавка, след това се опита да dekstron.

Agregat.
Да. това е напълно възможно. Аз съединителя ми klinanula поради mlenkogo счупени парчета от заключващия пръстен. Когато маслото изгаря, тя не само загуби смазочни имот но физикохимични. така че може просто да спре да работи. Както salidol пример. # 010

Nissan Cefiro PA32 [2.5 25 S туристически]. moi-nissan.ru
Nissan Teana J31 4WD