Пружини, ресори, автомобилни гуми

Окачване предните и задните колела на автомобила - свързващото звено между тялото му и на пътя. Тя следва да осигури определено ниво на комфорт, обработка, терен и безопасността на движението. В същото време има минимум тегло, без товар, с висока здравина и издръжливост, и се вписват в доста тесен пространство в определените за това места тялото си. Дори и това много непълен списък на тези противоречиви претенции към спирането илюстрира сложността на компромиси при създаването на дизайна и избора на нейните параметри. Това отнема години работа на дизайнери и тестери.

Следователно трябва да е ясно, че промяната на дори един единствен параметър, някои характеристики или дизайна на най-малко един от елементите на характеристиките на окачването, неизбежно водят до промяна на параметри и цялото превозно средство, както и в посока, която не винаги е възможно да се предскаже.

Но с тази позиция и погледнете основните варианти на предложените подобрения.

Сред най-често срещаните случаи - засилване на еластичните свойства на окачването, особено на гърба. Не е добър живот се стигне до това собствениците на автомобили: тръгнете на дълго пътуване, което трябва да се вземат много неща, които варират от газови бутилки, както и за всичко градина парцел е необходимо трябва да се извършва в неговия автомобил - транспортни услуги, докато помощникът. Но това, което е по-натоварен - колата веднага започва да се придържат към пътната гумени калобрани на. Докато индустрията не е дадено многостранните изисквания на потребителите, машината произвежда еднократна употреба, всеки шофьор, който се насили да се намери изход. Тук също се появяват в "московчанин" допълнителна пружина лист, и че също пролетта от "плугове" в задното окачване и "zhiguley" - гумени пръчки вътре пружини или силни пружини на модел "2102" (вагон). Измисли и други такива трикове, които не могат да бъдат наречени малки. Ефектът изглежда очевидно, но това, което е всичко, изпълнен?

Първо, увеличаване на твърдостта на задното окачване само наказва съотношение твърдост между него и увеличава предните ъгъл (или друго crenic) устойчивост на превозното средство като цяло, което води до влошаване на характеристиките на работа - тя придобива по-голяма склонност да плъзгачи задната ос. Всичко това изисква водачът да свикне с новия характер на колата, което само по себе си не е благоприятна за безопасност на пътя.

Второ, променени характеристики на еластични елементи в комбинация с по-големи затихване характеристики на амортисьори, разбира се, да повлияе неблагоприятно на гладкостта на скоростта на превозното средство и значително да наруши способността му да се движи праволинейно. Колелцата на задната ос, когато такава промяна често ще скача и излизам от пътни нередности.

И накрая, на трето място, проблемът на силата и издръжливостта на организма. Например, въвеждането на допълнителни или по-твърд еластичен елемент (гумена пружина от ВАЗ-2102 на други модели, допълнителни пружини и други подобни. Г.) На автомобили Волга автомобили, където еластична опора конзолно разположени носещи елементи на багажното отделение, което води до големи натоварвания в страничните и, като последица, тяхната деформация и огъване на задната част на превозното средство.

Друга популярна сред автомобилистите решение - да се създаде дебели гумени тампони под пролетта, когато утайката. Тя може да бъде определена като допустим стъпка защото преразпределение на реакциите подпомагане между предната и задната суспензия в този случай е малък, и, следователно, на манипулация промени собственост, динамика спирачни преразпределение окачване движения и т. Г. Ненатрапчив. Въпреки това, тази мярка може да се препоръча като временна, докато закупуването и инсталирането на нови извори на персонала.

Амплификационните пружини "московчанин" допълнителна radicand или пресечен радикално лист не може да се счита положителна мярка на увеличението на вертикални и ъглови коравина, че количествено и качествено променят характеристики и задно окачване на превозното средство като цяло. Има повишаване на динамични натоварвания върху тялото в точките на присъединяване на еластичните елементи - води до преждевременно деформация и разрушаване на тялото.

Има и друг аспект - психологически. Тя ще бъде трудно да се устои на изкушението и да не претоварват "подобрена" колата извън всякакви пропорции и така да изостри вреда на организма и гумите.

Има, обаче, начин да се подобри ефективността на задното окачване, което го прави подобен на спирането на камиона, където в определен претегляне в задната част на товара, участващи в работата podressorniki. Това е една инсталация през пролетта чрез гумени тампони допълнителни пети и четвърти листове, както е показано. Те осигуряват спиране скованост височина под определена стойност на товара, без да се променя коренно зареждане схема на характеристиките на тялото и окачването при ниски своите депресии. Тези извори постепенно повишава резистентността към провисване при тежки натоварвания. Налице е тук, обаче, малките тънкости, свързани с профила на параболична пролет листа. Дъното, съвпадащи с наслагване стълби пролет листа на трябва да има правоъгълен профил, както и, така че, тук е необходимо да се постави на шести (на редовната пролетна) листа. В противен случай деформиран табела пролетни стълби имат повтарящ параболичен профил лист.

Понякога, при липса на нови части автомобилистите се опитват да възстановят еластичните свойства на изворите увиснала работа закаляване (втвърдяване) на неговите листа с една ръка. Трябва да се каже, че втвърдяването на повърхностния дава временен ефект - обръщателно пролетта се увеличава, но не за дълго: след известно време дойде пролетта в предишното му състояние.

Сега, може би, е ясно, че, преди да предприеме такива подобрения, то е необходимо да се оценят всичко е добре, а ако решението е взето, е препоръчително да не се променя един възел. Например, когато се увеличава твърдостта на еластични елементи (пружини, ресори, усукване барове) трябва да се съчетават с новите параметри на амортисьорите със съответните характеристики.

Укрепване на пролетта за "московците". Плътната линия показва допълнителни листове.

Най-голямото очарование на спорта, в съответствие с такива водачи, придават на автомобила по-широки алуминиеви джанти, специална волан с малък диаметър, допълнителни осветителни устройства, спойлери, цветни стикери. Що се отнася до спойлери и стикери, те само незначително върху експлоатационните характеристики и безопасността на автомобила. Друго нещо - джанти и волана. Обвинени колела, изработени от алуминиеви или магнезиеви сплави и спортни колела с малък диаметър на нашата кола, докато сънят, но домашно приготвени продукти, уви, реалността. Производствен опит разширява колелата на няколко стандартни показва, че получават оперативни и механични свойства, дори и в условията на експериментално производство, не е лесна задача, да не говорим за домашно или гаражни работилници.

Какъв е резултатът? Любителите на спорта автомобили и понякога погрешно оглед на собственика си за подобряване на динамичните характеристики. И всъщност? Повишена побой на колелата при всички самолети, ускорено износване на гумите, промяна в поведението на колата, добър шанс за деформиране и счупване на колелата и гумите на най-добрите части на тялото допир с пълни ходове на окачването.

Но това не е всичко. В някои видове колело разширяване настъпва изместване на вътрешните части - изходния спрямо външната - ръба, което води до увеличаване на натоварване на лагера на колелото и преждевременна повреда. Увеличава във връзка с разпадането на рамото, което е свързано с усилията на волана и управляемите колела да се стабилизира. И най-накрая - това е необходимостта от уеднаквяване на ширината на джантата и размера на гумата. Спомнете си, че в продължение на най-често срещаните гумата нашата "казаци", "московчани" и "Лада" измерение 165R13 всички фабрики препоръчват колела с джанти, не повече от 5 инча.

Що се отнася до волана, има, изглежда, дори не е необходимо да се обясни всичко. Има изисквания (в чужбина също в това отношение е много строга) SAI, трябва да се следва, ако фабриката на волана - производителят не препоръчва на колата, а след това влияе на шофиране.

В заключение, извод: не е необходимо да се подобри колата по начини, които не са одобрени от експерти, - вместо на желания резултат, можете да получите точно обратното.