Proyzvoditelnost дюзи

На първо място, кратка беседа по темата. Ще се счита за електромагнитни бензинови двигатели инжектори (инжектори), които се използват в разпределени (многоточково), простираща се системи за впръскване на гориво актуални автомобили. ще се счита Дюзите (инжектори) една точка (Централна) системи за впръскване на гориво, т.е.. А. Те са заради свои собствени характеристики на дизайна на "болни" по-рядко, които искат почти всички въпроси за това, което се сканира ще бъде съвсем правилно за тях.

Системата за инжектор са предимно за експлоатация единица, която извежда определена доза от гориво (в зависимост от сигнали от контролера на двигателя) и пулверизира в малки частици в близост до входящия клапан на всеки цилиндър на двигателя. Без да навлизаме в конструктивните unusualness дюзите и как тя работи, ние отбелязваме три основни параметри, които са изключително превъзхожда в тези критерии работа: представяне инжектор (пропускателна способност в отворено състояние при работно налягане в sm3min) пръскане факел, характеризираща се с ъгъл спрей в градуси и частици гориво конюгиране плътност седло - клапан. Установено е, че когато горивото се пулверизира върху частиците с диаметър поне 15 мкм, неговото смесване с въздух се появява на молекулярно ниво, на гориво - въздушната смес оставя много по-хомогенна и изгаря в цилиндрите на двигателя, да му осигурява максимална мощност и въртящ момент.

Какво се случи с дюзите, когато моторът който се появят симптоми, когато Zapyataev (коксуването) инжектори, как да ги поддържат чисти, как да се оцени състоянието им, без да го извадите от двигателя, и как да ги почисти, ако е необходимо - Това са въпросите, на, което ще бъде разгледани по-долу.

На седла и дюзи свързани с повърхности на спирателните вентили са оформени с времето и смолисти депозити вентил може да седи плътно върху седалката. В резултат на това дюзата губи плътност и след спирката на "капе" на моторно гориво в смукателния колектор, откъдето се изпарява, което води до трудно стартиране на горещ двигател. Бейтс смолисти отлагания и дюзите на дюзата, тя изглежда да е "обрасло" и намалява по размер. В резултат на изпълнението на дюзата намалява и варира спрей горелка дюза тясно прави "мъгла" и изравняване появят в "реактивни" на гориво, които са слабо смесена с въздух или често ориентирани от входния клапан. В резултат на това по време на силно натискане на педала за газта се появява "потапяне" в динамиката на решение ускорение, и потока непосредствено расте goryuchego.Razyasnyaetsya е, че ламбда - сонда (кислород сензор) доставя сигнал към контролера на "постно" гориво - въздушната смес и времето отворено състояние дюзи увеличава до определена граница, т.е. Ламбда система - регулиране изглежда се опитва да компенсира намаляването на дюзи на производителността се увеличи катранено впръскване на горивото.

Има още едно парче в дюзата, която е замърсена с смолисти отлагания, малки кожа небе включвания и "заключени" удряли го с вода - това е входящ филтър. Той е изключително малък размер и, съответно, с една малка повърхността на филтъра. Малки мрежести клетки не преминават вода и фур-параметри замърсители, които са под налягане горивна помпа чрез основна горивния филтър. Gryazyuka и вода много често, "запушват" филтър под един "покрива" и горивото не тече през дюзата. замърсяване на процеса вход решетъчни дюзи трябва интензивно по време на зареждане кола на бензиностанции, в които няма филтри за отделяне на вода и други кожени ING примеси, при неправилна промяна на основния горивен филтър, по-голямата налягане се развива в сравнение с бензина и има голяма производителност. Крайните 2-изпълнения трябва да бъдат по-интензивни "измиване" от главния филтър кал гориво и "тласък" то в филтрите входните инжектори. Ето защо нето входа на инжектиране дюза централния с относително голям филтър повърхност и работниците при относително ниско налягане (0.8 - 1.2 kgssm2) със същите неблагоприятни критерии несравнимо по-малко запушена.

Какви са външните прояви на площада, с дюзи, които са настъпили по-горе процеси? Това е труден старт на двигателя, необичайно с настъпването на студеното време, когато волатилността на гориво утежнени "провали" в динамиката на ускорение, слаби динамика в движение, подобрено разход на гориво, нестабилна работа на двигателя на празен ход отида ", празници" на празен ход. Тук трябва да се отбележи, че тези симптоми могат да се дължат на други причини. Например, "потапяне" може да липсват поради налягането в системата за впръскване или дефицит на сензора за газта позиция, прекомерната консумация на гориво от неуспешно -това ламбда - сонда и почти всички други причини. Ето защо, преди от "отписване" всички тези прояви на инжектора и да вземе решение относно необходимостта да ги почисти и да сте сигурни, че всичко ще бъде решен, е необходимо да се диагностицира всички сензори и системи, участващи в управлението на двигателя за правилното функциониране.

От посочените по-горе, може да се voprosets - как да се държат дюзата в чисто състояние, вероятно дълго, преди идването на проблемите на първия и най-очевидна тартор - е необходимо за зареждане с гориво, когато има гаранция, че резервоарът не попада gryazyuka и вода. В противен случай, слизането ще трябва да се промени горивен филтър, гориво помпа и почистване на мрежата, за да изпомпва gryazyuka от резервоара за гориво. Ако това не е направено във времето, а след това в един ден - от друга, ще трябва да бъдат отстранени от почистването на двигателя и дюза. Ако солидна кола пробег, не използвайте никакви добавки към инжектора на гориво за почистване, които са пълни в резервоара за гориво. Положителният ефект от въвеждането не е необходимо да се следи и otritsatelnyy- много често. И причината не е качеството или ефективността на такива агенти, и като гориво. Фактът, че отлаганията, които са "седящи" по стените на резервоара, основните тръбопроводи, в горивния филтър се разтваря чрез събитие на тези добавки и "люспи" на тези депозити плътно "запечатан" входни дюзи филтри. Инжектори коксуването prytche ако колата се експлоатира само в градски цикъл на надпреварата и дори кратко "тръстика" и множествена охлаждане на двигателя. В такива варианти, понякога е необходимо да напуснат провинцията Тракия и премине 10 км-ите с голяма скорост. Дюзите не защитават собствените си възможности, когато колата за дълго време (повече от шест месеца) не е в употреба. В такива случаи, ако и не може да стартирате двигателя, в надпреварата всъщност е невероятно. Ако колата с храненето, "газ-бензин" е да се използват дюзи е необходимо не само за самото начало на мотора, и вие трябва да се искат един по седмица, за да се вози на бензин.

Така че, като се вземат предвид всички по-горе, че е възможно да отидете на въпросите за оценка на състоянието на дюзите, както и решение за тяхното почистване. Както вече бе споменато по-горе, трябва да се провери и изключени от по-нататъшно разглеждане на всички сензори системи, участващи в управлението на двигателя, което води до повреди на същите тези симптоми като мръсни инжектори. Ако арсенал SRT imetsja мотор-тестер, косвените държавни дюзите е възможно да се открие процедура, която измерва разпределението на напрежението на запалителни интервали свещ Отбеляза запалване, че големината на разпределението на напрежението зависи не само големината на компресията в цилиндрите и враждебни реакции в свещи, но също така и състава на горивото -Климатизация смес около електродите по време на авария свещ. Ако смес от "бедните" напрежения разделение ще бъде голяма (от порядъка на 10 ... 12kV), и за разлика от това, когато "богата" смес са малки (около 2 ... Q3). Ако след това Развийте свещи и визуално проверява състоянието на глинени изолатори на централния електрод на искра, прякото доказателство за състоянието на дюзите е тъмно изолатор към основата, където сместа е "богат", "сивата" изолатора където сместа "лоши" и светлокафяво където сместа обикновено. Накрая, получената информация по такъв начин, не отговаря каква е ефективността на инжектор, но за да се вземе решение - да чисти, достатъчно. И все пак има един метод за оценка на състоянието на дюзите с помощта на двигателя - тестер или осцилоскоп. За това е необходимо да се измери продължителността на импулса инжектиране на инжекторите на празен ход (с непокътнати ламбда - сондата напълно затопля двигател) .Това продължителността когато запушени дюзи ще бъде средно 20% по-голяма от номиналната стойност. Донеси оценки са, които искат да бъдат по-често колата не позволява размерът на статията, така че аз ви съветваме да събират статистически данни без помощта на другите.

Сега повечето от процедурата за почистване. На първо място трябва да се каже, че има два начина за почистване. Първо - това е, когато дюзите са почистени на работещ двигател, така наречения "стандартен" схемата. Второ - това е, когато дюзите са отстранени от двигателя и се почистват отделно от него. Всеки един от тези методи има своите предимства и недостатъци. Предимства на първия метод - сравнително лесна процедура, малки разходи смолисти и ниски оперативни разходи. Веднага почиства с струи смолист "струпване" сажди и смукателните клапани, горивни камери, в долната част на буталните пръстени и освобождават коксуван съответствие компресия в цилиндрите. Всичко това заедно допринася за по-пълно запълване на цилиндъра с прясно гориво - въздушната смес, намалява тенденцията на двигателя за запалването на повърхността, което е вредно за двигателя в режим на голям стрес и големи оборотите на коляновия вал. Липса метод - няма безпристрастна информация за изпълнението на дюзите, конус спрей и чистотата на дюзите, че е възможно да се прецени само най-добрата работа на двигателя и динамиката на автомобила. Предимства на втория метод - е безпристрастен инжектори състояние данни след екстракцията им от двигателя и е възможно да се почисти, докато не бъдат получени желаните свойства. Липса метод - често е доста трудна операция за отстраняване на инжекторите като необходимо да се премахне част от окачения оборудване до всмукателния колектор, най-големите разходи се бавят и съответно по-висока стойност на работната дюза върнат неопетнени и всички останали (клапани, бутала, пръстени, горивна камера) останаха с смолисти отлагания и сажди. В резултат на това не се случва на желания ефект. Затова реши кой метод за почистване трябва да бъде в съответствие със специфичните критерии за произхода на трудностите. Например, ако дюзата не се почиства сто хиляди. Км. и тичам повече или по-трудно се появи след следващото пълнене (и смяна на филтъра не променя нищо), или след изливане на добавки към резервоара за гориво, а след това на първия метод, е необходимо да се пренебрегва веднага. Ако дюзите често се почистват (около 20 000 km) и има увереност, че резервоара не изтича gryazyuka и вода, има най-дълбоката "провала" като чуплив празен ход - тогава е възможно да се посъветва първия метод.

Сега се разгледа накратко самата функция на почистващи дюзи. Тъй като има два начина за почистване на оборудването, за тази цел, 2-тип произведен. Тип 1 - Почистване на дюзите на работещ двигател. Има доста голям брой инсталации от различни производители. Всички те са не далеч от събранието и крайния резултат, и се различават само по цена. По принципа на събитията, че е възможно те да се разделят на два класа. 1-ви - при почистване течност се доставя до пулверизатори налягане на сгъстения въздух (от ръка помпа или компресор). Например, тя работи на принципа за създаване Jet Clean LIQUI MOLY (Германия) и се използва препарат за почистване на същата компания като концентрат на капацитет 0.5 литра, които преди употреба се разрежда до подходяща част от бензин. По различен принцип - доставка на вода за миене на инжекторите с помощта на инсталирането на горивната помпа функционира Wynn'S (САЩ), където почистващия флуид се прилага същата тази компания вече готов за употреба 1л. Почистване на дейността (без помощта на други видове монтаж) започва с 2-рамка с гориво от инжекторите и е свързана, и с помощта на комплект адаптери за монтаж и деактивирайте редовно бензин помпата. Във връзка с инсталацията създава работното налягане и стартиране на двигателя. Тя е създадена експериментално, че най-добър ефект може да се наблюдава, когато се наблюдава последващо производствен цикъл: 15мин. двигателя работи в основната на празен ход, с временни рязко покачване до 3000 ... 3500ob / мин. след 30 минути. урежда и след 15 минути се показват отново. в режим на първия цикъл. Като цяло, тази опция оставя 1,5chasa. 2-ри тип оборудване - дюзи за почистване отстранени от двигателя. Там също има доста голям брой инсталации от различни производители. Те също така близо, за монтаж и краен резултат, но по-нататък отличават помежду си цена в сравнение с първия вид инсталации. Всички дюзите позволява да се измери производителност, тест модел пръскане и почистване на дюзата с помощта на ултразвукова кавитация в специална баня с детергент. Този тип включва NA4DFV инсталация, ASNU01-SK и няколко други. Почистване Процедура (без помощта на други видове инсталация) започва с отстраняване на измервания представяне инжектори мотор, и следващо изпълнение измерване контрол пречистване. В затварянето години се появиха в настройката на пазара "Триумф" производство "SVauto" (Украйна), определени по различен принцип - вътрешно почистване на дюзите канали трябва да се дължат на удари дюза спирателния вентил на предварително определена честота и коефициент на запълване, определена от електронния блок. Тази настройка е в съотношението на разходите - ефективността на полезните различава от другите звена.
В заключение, следната таблица показва представяне на данни, по-широко разпределени дюзи взети експериментален метод, чрез който е възможно да се ориентира дюзите по време на измиването, също в Форсирания тип заместване първо към друга. В таблицата, след тирето, съдържа изпълнение дюза SMZ za1 мин. непрекъсната работа при 2,5kgs налягане / cm2.
0.280.150.126 - 170 0.280.150.711 - 175 GM 90.501.558 - 200
0.280.150.130 - 165 0.280.150.712 - 200 GM 90.501.588 - 200
0.280.150.152 - 200 0.280.150.714 - 165 GM17.103.677 - 125
0.280.150.200 - 270 0.280.150.715 - 135 GM17.109.450 - 145
0.280.150.203 - 165 0.280.150.716 - 135 DENSO 23250.62030-210
0.280.150.208 - 130 0.280.150.719 - 135 DENSO 23250.74080-270
0.280.150.209 - 175 0.280.150.725 - 175 DENSO 23250.16030-140
0.280.150.219 - 175 0.280.150.743 - 165 DENSO 23250.74100-185
0.280.150.360 - 210 0.280.150.750 - 125 DENSO 195500.1330-170
0.280.150.366 - 170 0.280.150.757 - 160 DENSO 195500.3110-140
0.280.150.415 - 150 0.280.150.762 - 165 DENSO 195500.1280-200
0.280.150.444 - 140 0.280.150.778 - 1NP 155 051-140
0.280.150.502 - 220 0.280.150.802 - 1NP 260 062-170
0.280.150.504 - 220 0.280.150.902 - 1NP 185 480-180
0.280.150.701 - 210 0.280.150.921 - 1NP 145 482-120
0.280.150.704 - 160 0.280.150.996 - 1W 130 042-175
0.280.150.709 - 200 SIEMENS 3M3926 - 170. FE 906.128 - 280